spekulaatio (3.0tid:n jäähdytin nesteiden katoaminen)

[ajn]

Työpaikalla syntyi eilen verraten mielenkiintoinen depatti ao autosta:
http://www.nettiauto.com/saab/9-5/3660256

Jäähdytysnestettä häviää johonkin... mutta mihin

Syystä ei sekundääristen argumenttien pohjalta päästy yksimielisyyteen, joten kysytään asiantuntíjoilta jotta löytyykö tässä mottorityypissä jotain kyseisen ilmiön aiheuttavaa vikaa...

[Fakiiri]

Sylinteriputkien vajoaminen taisi tässä kolmelitraasessa tiiselissä
olla tyyppivika, ja se sitten aiheuttaa kaikenlaisia juttuja...

[oju]

Oliko noihin mitään patenttiratkaisua, pl. koko koneen vaihto?

[mienkoiv]

patenttiratkaisuna voisi olla koskematta 3l pommeihin...

..ikinä mitään hyvää...

[V.J.S]

Bar's Leakia vaan kone täyteen, kyllä toimii...or not
Kovasti on noista aiemmin keskusteltu, että miten korjata vajunneet putket (holkitus, uudet putket jne), mutta kukaan ei kait ole vielä käytännön asteelle pohdintoja vienyt. Eli kunnes toisin yksityiskohtien kanssa todistetaan, kukaan ei ole 3.0TiD:n vajonneita putkia ilman (puoli)moottorinvaihtoa korjannut.

Itse asiassa seuraavaksi autoksi olisi suunnitteilla 3.0TiDi, jahka tuosta traktorista pääsee eroon ilman veroseuraamuksia. Takuuvarmasti hyvä motti, ainut miinus on automaatin puute, mutta eipä tuossa traktorissakaan tomaattia ole, joten manuaalinkin kanssa pärjännee...
Saksasta vaan joku halvin mahdollinen monien mielestä täysin käyttökelvottomaksi parkkipaikkakolhittu ja muutenkin täysvarusteltu versio pariin-kolmeen tonniin. Kattelee valmiiksi ehjän pannun jostain eBaysta jos käy paska tsäkä ja se mobile.de:n halvin olikin vajonneilla putkilla.
Virosta muuten hakisin, mutta siellä tuntuu disukka-saabien valikoima olevan pirun pieni ja hinnat lähes järkyttävää Suomi-tasoa.

[ajn]

Mää taas ymmärrä mitää... eihän ne putket voi pudota kuin siksi, että kumit antaa periksi...
Sehän pitäis korjautua uusilla jäykemmillä juurikumeilla... vai onko tuossa isuzussa jotenki eksoottinen rakenne tältä osin...?

[V-M]

Ei siellä mitään kumeja ole, metalliset tiiviste renkaat sieltä löytyy. Tuo vajoaminen on ollut ongelma monessa valurauta lohkosissa moottoreissa merkistä riippumatta, alumiini lohkoissa näyttää olevan samat oireet. Kyllähän se on ihan korjattavissa oleva juttu, mutta luultavasti se jää tekemättä vain siksi että noita tiivisteitä ei löydy kuin yhtä vahvuutta eikä kellään ole mielenkiintoa tehdä tuota tutkivaa tapaa käyttäen eli etsiä sopiva tiiviste muista merkeistä. Toki en tiedä kyseisestä koneesta mitään joten en tiedä etes onko kyseessä kuivat vai märät putket? Molempiin tapauksiin pystyy vaikka teettämään uudet putket johon voi tuon tiivistepinnan vaikka teettämään eri korkeudelle. Kyllä keinoja on mutta kuka viitsii alkaa selvittään ja kokeileen.

V-M

[ajn]

johan on... kylläpä tuon varmaan märkäputkinen täytyy olla, jos liemet pääsee tuon vajoamisen vuoksi karkuun... luulemma...

[ng900aero]

Itse asiassa seuraavaksi autoksi olisi suunnitteilla 3.0TiDi, jahka tuosta traktorista pääsee eroon ilman veroseuraamuksia. Takuuvarmasti hyvä motti, ainut miinus on automaatin puute, mutta eipä tuossa traktorissakaan tomaattia ole, joten manuaalinkin kanssa pärjännee...
Saksasta vaan joku halvin mahdollinen monien mielestä täysin käyttökelvottomaksi parkkipaikkakolhittu ja muutenkin täysvarusteltu versio pariin-kolmeen tonniin. Kattelee valmiiksi ehjän pannun jostain eBaysta jos käy paska tsäkä ja se mobile.de:n halvin olikin vajonneilla putkilla.
..

Itseäkin tuollainen kiinnostaisi, esim tuo helmi vaikuttaisi aika lupaavalta:
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showD ... geNumber=1
Saakos farkkumallisen 9-5:n rekisteröityä pakettiautoksi? Alfasta en luovu, eikä meidän ajoilla ole lainkaan kannattavaa maksaa kahta käyttövoimaveroa. Jossei sitä ole mahdollista muutoskatsastaa pakuksi, niin itseäni kiinnostaisi ehdottoman paljon enemmän se isompitavaratilainen malli (siis jos käyttövoimaveron joutuisi joka tapauksessa maksamaan ):)

Tuossa olisi toinen hienokuntoinen:
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showD ... geNumber=1
Voikos noista hajota vaihdelaatikot niin että vain 2,4 ja pakki toimisivat vai voisiko ongelmaa olla jossain vaihteensiirtäjän nivelissä tms?

Niin ja itse asiasta, eikös joku ollut vaihtanut kannentiivisteet tuollaiseen 3.0-dieseliin ja saanut sillä vuodon loppumaan?
Itse veikkaisin että tuo on valurautalohko jossa ei ole uivia sylinteriputkia, eli uudet putket olisi mahdollista asentaa lämpösovituksella paikalleen.

[oju]

Onko se puolimoottori jotenkin erityisen halpa? Tuntuu oudolta ettei mikään koneistamo ole tehnyt tällä rahaa. Raatoja kun tuntuu olevan tarjolla.

Tuossa joku korjaa noita 3000 punnalla:
http://www.saabscene.com/forum/lofivers ... 40512.html
Tuo hinta ei välttämättä liity mitenkään varsinaisiin kustannuksiin joten se jättää oven raolleen omatoimiselle harrastajalle.

Jos tuollaisen toisi dieselinä ja vaihtaisi bensakoneen tilalle? Hmm.. miten tuo veropuolen kanssa edes toimisi, onko edes mahdollista? CO2-päästöt ovat dieselissä ainakin pienemmät.

Nykyään ei taida moottorin vaihdot eri merkkien välillä olla kovin helppoja toteuttaa, eikös Opelilla ollut tuosta parempi versio käytössä?

[oju]

Itse veikkaisin että tuo on valurautalohko jossa ei ole uivia sylinteriputkia, eli uudet putket olisi mahdollista asentaa lämpösovituksella paikalleen.

Tuota minäkin ihmettelen, nettihuhuthan väittävät että ongelmat alkavat kun kone käy kuumana. Jos näin on, ne saisi paikoilleenkin suhteellisen helposti.

[V-M]

Jostain olin lukevinani että "cast aluminium block". Se että onko uivat vai sovitetut putket ei riipu lohkon materialista vaan valmistajan ratkaisusta tehdä asia.

V-M

[ng900aero]

Ok, olen luullut että alulohkoissa olisi aina uivat putket, mutta ilmeisesti asia ei olekaan näin.

[V.J.S]

Kyllä noita Isuzun disukoita näköjään joku paja on reuvennut remppaamaan:
kunnostettu mosa 4990€

Opelin 3.0CDTI varmaan kävisi joko suoraan tai pienellä ranettamisella, tonnin halvempikin:

Y30DT

Saksan purkaamoita en jaksanut ruveta kuukkelilla etsiskelemään, mutta vois kuvitella noita Opelin patoja löytyvän pilvin pimein kohtuulliseen hintaan. Ruotsin purkaamoilta löytyy käytettyä moottoria hintaluokkaan 2,5-3,5k€, mutta niissä tietysti sama riski, että on vajunneilla putkilla.

[saabvector]

Täällä on hauska lukea täysin tietämättömien arvailuja viasta ja sen korjaamisesta.

Liittyykö tuohon ongelmaan mitenkään jakopää / voisiko " tietämätön " korjaus yritys lähteä korjaamaan vikaa jakopään remontilla ?