2.0t moottori "kolkattaa"

[aapee73]

Auto on 9-5 2.0t -03 (180tkm). Kolkatus kuuluu kun polkaisee
reilun 2500 kierrosta koneeseen. Tyhjäkäynti kierroksilla - <2500 kierrosta
tuota kolkatusta ei esiinny tai ei ainakaan lähellekään niin voimakkaana kuin
kierrosten noustessa yli tuon 2500. Venttiilin painajat tarkistettu ja kaksi huonointa vaihdettu, tosin niidenkään kunto ei ollut niin huono että olisi voinut noin kovan äänen antaa. Sen verran olen yrittänyt paikallistaa ääntä, että mielestäni kuuluu voimakkaampana koneen kuskin puoleisesta päästä, eli nelossylinterin luota.

Seuraavana toimenpiteenä ajattelin öljypohjan irroitusta ja kiertokankien laakereiden
tarkistusta.

Olisiko muita ideoita/tietoa mistä tuo kolkatus voisi olla peräisin?

t: Ap

[arto]

Oletko mitannut sylintereiden puristuspaineita? Kannattaa mitata paineet ennen alakerran purkua. On ainakin helppo tapa tarkastaa mäntien kunto.
Näissä kun aina toisinaan tuppaa mäntiä halkeamaan.

Jos mäntä on halki, yleensä alkaa myös smetanaa muodostua öljyntäyttökorkin alle huohotuksen lisääntyessä.

[Jamppa]

jos sieltä mäntä halkeaa, niin eipä taida smetanaksi jäädä Kyllä ylensä siinä vaiheessa on tullut öljyt korkista pihalle, ainakin og satku näin teki. tulee sen verta huohotusta jo kampipuolelle.

Laakerit katsoo, öljypohjan kuiteskin saa irti ilman että konetta otta ylös.

[9airo5]

No,omasta kokemuksesta sanoisin että kiertokangen laakerit. Oireet oli itellä täysin samat ja kone auki niin 3 ja 4 sylinteristä laakerit paskana..(täysremontti tulikin tehtyä sitten)

[Hitain Pohjois-Suomessa]

Oma ääni kiertokangen laakerille. Kuullostaa oireet juuri samoilta.

[Tannisto]

Mulla kun hajosi kone viime kesänä, se kolkatti. Mutta kiertokangen laakerit olivat täysin ehjät. Konetta ei koskaan avattu joten vika jäi selvittämättä. Veikattiin jonkun männän menneen rikki

[arto]

Nooh, ite ainakin tykkään mitata paineet aina ennen koneen purkua. Antaa kuitenkin osviittaa vian laadusta. Mutta tietty ei oo pakko mitata. Alkaa purkaamaan vaan.

[aapee73]

päivittelenpä tietoa potilaasta.

Elikkä öljypohja irti ja homma selvesi heti. 2. ja 3. pytyn kiertokangenlaakerit huonolla hapella. Ja kampura sinistynyt jokaisen rikkoutuneen laakerin kohdalta Keskimmäisen runkolaakerin ympäriltäkin tuo kampura oli sinistynyt, mutta laakerikantta en vielä irroittanut. Pikaisella päättelyllä tuon keskimmäisen runkolaakerin öljykanava tukkeutunut karstasta ja aiheuttanut moisen tuhon.

[Tannisto]

Otan osaa

[Teurastaja]

päivittelenpä tietoa potilaasta.

Elikkä öljypohja irti ja homma selvesi heti. 2. ja 3. pytyn kiertokangenlaakerit huonolla hapella. Ja kampura sinistynyt jokaisen rikkoutuneen laakerin kohdalta Keskimmäisen runkolaakerin ympäriltäkin tuo kampura oli sinistynyt, mutta laakerikantta en vielä irroittanut. Pikaisella päättelyllä tuon keskimmäisen runkolaakerin öljykanava tukkeutunut karstasta ja aiheuttanut moisen tuhon.

Tuttu juttu. T. nimim. "Saman läpikäynyt"
Oma tarinani: http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?f=14&t=97356

[jcarlson]

Hyvin tyypillinen huohotuskarstan aiheuttama vika..

[aapee73]

2.0t nostetaan pois keulalta ja tilalle tulee 2.3t. Pientä modifointi tiedossa, eli tarkoituksena laittaa kestävemmät männät. Kävisiköhän nämä tuohon http://shop.speedparts.se/en/prod/clear ... 90-93.html ?
Sen verran palstaa lukenut että ilmeisesti joudun vaihtamaan myös kiertokanget (T5 2.3), onko vuosimallilla väliä? vai pitääkö tässä tapauksessa ottaa kanget noiden mäntien mukaan eli 90-93?

[jcarlson]

2,3 turbon kanget on samat 90-98 eli ei väliä onko T5 vai pitkälohko.
Noi pitkälohkon männät käy kyllä, voi joutua vähän muokkaamaan mutta ei paljoa. Puristukset laskee kohtalaisen mataliksi tosin etenkin T5 kansipahvilla.