mAir jää mReq:sta

[vesa67]

Hyhhyh mikä virhemittaus vanhassa. Tuon tasoinen tuntuu yleensä jo huojuvana vetona kiihdytyksissä

[jmaatta]

Viinalla vetää hienosti vähän laihemmallakin seoksella...

[jcarlson]

Sulattaa vaan tulpan ja männän ennen pitkää..

[jmaatta]

Tokihan minä sen heti vaihdoin kun huomasin, selvähän se. Pyörän kanssa RE85:sta testaillessa vaan huomasin kun oli kartat perseellään että tasakaasulla veti "hienosti" vielä 16-17 AFR lukemallakin (bensakalibraatiolukemia) kun bensalla yli 15 alkaa heti pätkimään.

[Saabatti]

Pitäisi taas palata tämän aiheen pariin, kun kerkeää. Auto kävi huollossakin välissä, ja kuulemma turbossa ei ollut välyksiä. Nykimnen hävisi bensansuodattimen vaihdolla onneksi!

Kumminkin se mAir jää edelleenkin kuormitettuna jatkuvasti sen parisataa yksikköä mReqistä.

Eli, kun nyt irrotan W-letkun niin ekalla kiihdytyksellä pitäisi nousta Pinl yli 2000? Pitääkö tehdä kolmosella kiihdytys, eli rajoittaako kakkosella jotenkin?

Sitten W ja C yhdistämällä pitäisi mennä Pinl 1400?

Onko nämä oletukset nyt oikein, ennenkun lähden noita letkuja repiin...

[mkn]

Itsehän kerkesin saman ongelman kanssa vaihtaa Immun, mankkuvenan, vaihtaa alipaineletkut silikonisiin sekä tarkastaa turbon välykset (Ei ollut). Lopulta syy oli kuitenkin muuten toimiva tarvike sytytyskasetti. Uusi originaali tilalle ja alkoi vetää taas niinkuin kuuluukin. (MY00 2.0t)

[Saabatti]

Jaa, että sekin on vaihtoehto. Mukavan hintava osa lähteä kokeilemaan.

No kumminkin, olivatko nuo ylle kirjoittamani Pinl arvot sitä, mitä kuuluisi olla?

[Saabatti]

Kokeilin nyt heti aamusta W-letku irti ja ekalla polkaisulla pompsahti Pinl heti 2400 paikkeille, jonka jälkeen sitten meni ilmeisesti rajoitukset päälle.

Eli järjestelmä kykenee tuottamaan painetta? Mitä vikoja tuo nyt poissulkee? Turbon vai?

Vielä tuohon edelliseen kirjoittajaan, miten se sytkäkasetti voi hävittää ne ilmamassat?

Kiitos taas vastauksista jo etukäteen...

[Termos]

Vielä tuohon edelliseen kirjoittajaan, miten se sytkäkasetti voi hävittää ne ilmamassat?

Omassa tapauksessa viallinen kasetti kertoi järjestelmälle, että nyt sylintereissä tapahtuu runsaasti nakutusta, jolloin järjestelmä pudotti ilmamassapyynnit alas moottorin suojaamiseksi.
Vikatilassa mReq ja mAir seurasivat toisiaan, huiput noin 650. Pinl huiput noin 1600,
Normaalitilanteessa mReq ja mAir seurasivat toisiaan, huiput noin 1300. Pinl huiput noin 2290.
Tuossa stooria:

http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.ph ... 4&start=45

[Saabatti]

Voiko tukkoinen pakoputki aiheuttaa alhaisen mAirin?

[vesa67]

Voi mutta tuo sun edellinen testi todistaa että kyllä sitä pakokaasua pääsee hyvin virtaaman putkessa

[Saabatti]

Eli syynä alhainen peruspaine tai sitten joku vuoto, mikä ei nyt vaan omiin silmiin satu?

[Saabatti]

En sitten taipunut itse sitä hukkaportin tankoa irrottaa vivustaan, joten käytin lähi(VOLVO!)korjaamolla kiristyttämässä. Menohalut lisääntyivät vihdoin ja viimein, nyt se mAir piikkailee siinä tuhannen molemmin puolin.

Ei mitenkään tasaisesti kyllä sinne pyyntiin eli 1050 nouse vaan humppailee lähimaastossa, ainakin nyt ensimmäisen koeajolenkin perusteella. Käväisee esim 1030 ja sitten putoaa 980 nopeasti. Onko vielä jokin säätö väärin vai onko tämä vain ominaisuus?

[Saabatti]

Eikö löydy vastausta? Eli onko mAirin heijaaminen normaalia käytöstä vai vika?

[jcarlson]

Normaalia PID-säätimen käytöstä että toteutuma suhteessa pyyntiin hieman elää, harvemmin se aivan nakutettuna siinä pyynnissä istuu. Suuremmat (luokkaa +/- 10 %) heittelyt viittaa siihen että jotain vikaa on joko raudan tai softan puolella. Yleinen syy voi olla väsynyt hukkiksen kello tai ahtovuoto.