jakoketjun vaihto

[Mertmi]

Vuotava pakosarjan tiiviste ja venyneet jakopään ja tp:n ketjut saa aikaan tommosen rahinan ja sipsutuksen.

[Gomeri]

Suurin ääntäjä olikin EVAP mutta lähtee jakopään hilppeetkin vaihtoon kun kiristin oli jo 15,5mm ulkona. Samalla vaihtuu kytkinkamat kun tuli nekin jo aiemmin hommattua.

[Shadow_Fi]

Miltäpä tuntuu niinku omasta mielestä? Kone rolisee, kuin murskaamo. On tietenkin miehestä kiinni mistä huolestuu. Kunnossa olevan koneen ääni tuo ei ole.

No nyt ollan taas jännän äärellä. Tuohan on sievä koneen ääni. Kuuluu EVAPin naksutus, hydrokompensaattoreiden napsutus, sekä rohisee hieman remmi (kiristäjä vähän tanssii).. Muuten aivan sievä ääni.

Lämpimällä koneella harvemmin kuulee ketjun rallatuksen jos ei ole oikein paljon venynyt. Kylmällä paremmin. Ja se rohina on hitusen erilainen, ja kuullostaa koppaan naputukselta.

[Gomeri]

Pakko laittaa tilannepäivitys; auto nyt neljättä päivää pajalla, hommana kone irrallaan vaihtaa jakopään, kytkimen hilut ja kasatessa sisään uudet öljyt, tulpat, suodatin... Paljonko tuollaisessa pitäisi mennä ammattilaisella aikaa?

[vesa67]

Kahdessa päivässä se tapahtuu tuolla työlistalla kun keskittyy. Tekniikka ulos, paikkoja auki ja osien vaihto sekä öljypohjan puhdistus siinä samalla, nippuun ja tekniikka paikoilleen.

[Cona]

Kahdessa päivässä se tapahtuu tuolla työlistalla kun keskittyy. Tekniikka ulos, paikkoja auki ja osien vaihto sekä öljypohjan puhdistus siinä samalla, nippuun ja tekniikka paikoilleen.

OT: Kauankos Vesan kokemuksella ottaa pelkkä kytkimen hilujen uusiminen yksittäisenä hommana?

[SAABScania]

Onko jakoketjun ohjureita katkennut oikealta puolelta kiinnityspultin alapuolelta? Laitoin nimittäin väärän o-renkaan siihen kiinnityspultin viereiseen öljykanavaan josta menee öljy ohjurin kautta tasapainoketjulle.
Oletin että se sarjassa mukana tullut tiiviste kuului siihen vaikka se vaikutti vähän liian isolta ja tuntui että jäi tämän takia ohjuri vähän liikaa väännätykselle. Myöhemmin huomasin että se tiiviste taisikin kuulua ketjun kiristimen pienen pultin alle.. Nyt asia tietysti vaivaa ja meinaan purkaa sen vielä ja vaihtaa sopivan tiivisteen.

Eikö täydellisen ketjusarjan mukana luulisi tulevan myös siihen tiiviste? Entä mikä momentti piti olla niille ketjun ohjureiden/laahainten pulteille? Laitoin 12nm. Enempää ei uskaltanut ja en siihen hätään löytänyt mikä on oikea momentti.

[SAABScania]

Vielä sen verran että eikös tp-rattaiden ajoitusmerkit laiteta molemmat ylös? Täältä jostain luin että toinen ylös ja toinen alas. Rattaissa ja vastakappaleissa lukee kuitenkin selvästi exh ja inl. Näiden mukaan kun laittaa niin molemmat tulee suoraan ylös kun kampiakseli on kiila ylöspäin.

[vesa67]

http://www.serioussaab.co.uk/Procs_page ... chain.html

Ei siihen pakopuolen ohjuriin mitään tiivisterenkaita tule, kun pultin kiristää vierestä niin onhan se aika tiivis liitos ja joka tapauksessa siitä voidellaan ketjua hahlon kautta.

tp-akselien merkit ylös, ykkösmäntä ylös ja nokkarattaan pienet merkit ylös. Muista liimata kaikki pultit kiinni, niitä on ihan riittävästi tullut irtonaisina vastaan.

[SAABScania]

Noniin.. Kiitos näistä tiedoista! Meinasin siksi laittaa tiivisteen kun siellä sellainen oli purettaessakin. Eli joku oli laittanut aikaisemmassa remontissa jo sen väärin. Puran siis vielä kopan pois ja toivon ettei kannen tiiviste mene ruttuun kasatessa. Näköjään 10nm pulttien momentti, kasataan vielä uudestaan lukitteella nekin. Jako ja tp ajoitus on kohdallaan ainakin

[ijw]

Pitääkö vetonivelet irrottaa ja apurunko, kun laskee moottorin alas? Kyse siis Jakopään korjauksesta.
Kiitokset vastauksesta!

[vesa67]

viewtopic.php?f=14&t=121884&p=855423&hi ... in#p855423

Tuolla yksi tapa

[SuoTimo]

Pitääkö vetonivelet irrottaa ja apurunko, kun laskee moottorin alas? Kyse siis Jakopään korjauksesta.
Kiitokset vastauksesta!

Oletus: et halua otaa moottoria ulos autosta - vaan seuraat jotain muuta ajatusta? Muutenhan sieltä tippuu koko paketti pois moottoreineen, vetareineen jne. WISsissä on ojeet jakopään vaihtamisesta moottori autossa.

Jos näin niin tämän kysymyksen ratkaiseva kriteeri on, onko nosturi käytössä vai ei. Itse viime vuonna vaihdoin (veljen kanssa) jakopään kaikki vermeet käyttäen WISsin ohjeita - todella työläs (tai tekemätön paikka) ilman nosturia. Avuksi tarvitaan myös moottorin kannatinpalkkia tai -nostinta. Paikat on ahtaat, moottoria joutuu "siirtelemään" vasen - oikea - ylös - alas suunnissa jotta homma onnistuu - Mutta kyllä, jakopään pystyy vaihtamaan moottori autossa. Mulle jäi jotenkin muistelma, että purku oli työlain - kasaus meni ns. "heittämällä" - hyvänä esimerkkinä jakopään koppa - sitä sai sovitella ulos vaikka miten ja missä asennossa - mutta tiivisteliimoineen päivineen se "lopsahti" paikalleen ihan tuosta vaan... Sitä mottia vaan pitää uskaltaa nostella jakopään puolelta melkoisesti.

Apurunkoon tai vetareihin ei tarvinnut koskea, sen WISsin ohjeiden kanssa.

Edit: tai no joo kyllä toi onnistuu varmaan ilman nosturia - homma pitää vaan suunnitella etukäteen kunnolla - ja makaamista maassa / lattialla kyllä riittää...

[ijw]

Kiitokset hyvästä vastauksesta. Nosturi on ja juhannus menee Saabia korjaten.

[Bapsu]

Eikä nosturiakaan tarvitse vaan päivän sana on pumppukärryt ja lava. Näiden päälle paketin tiputus, keula tunkilla puskuripalkista niin ylös kun tarvitsee, pakerin rullaus ulos alapuolelta pumppukärryjä käyttäen.

Asennus samalla tapaa.