jakoketjun vaihto

[saraan02]

Tervehdys taas

miten 2,3t koneesta vaihdetaan jakokettinki ja kiristimet + muut hilut. Autoon tuli käyntiin laahaava ääni ja tänään aukaisin venttiilikopan kannen. kettinki oli todella löysällä, liikkui ylös-alas liikettä ainakin 2cm. tarviiko koko moottori irrottaa vai voiko vaihtaa paikallaan? mitä kaikkea pitää purkaa jotta saa osat näkösälle? putket ja muut koneen päällä olevat ylimääräiset olen purkanut, samoin sisälokasuojat. niiden purkamisella en tullut paljoa viisaammaksi, varmaan öljypohja tarvii irrottaa, samoin järkeilyn perusteella koneen kyljessä voisi olla "luukku" jonka voisi avata. ei sitä koko konetta varmaankaan tarvitse irroittaa koska olisi se liikkeessäkin aika mittava remontti jos koko kone joutuisi aina irroittamaan

missä tasapainoakseli/ ketju on? kannattaako poistaa samalla kun konetta purkaa?

vinkkejä otetaan kiitollisuudella vastaan

osiahan varmaan saa PCS:ltä? siellä varmaan osaavat antaa neuvoja vaihtamiseen.

[vesa67]

WISsin mukaan sen voi vaihtaa konetilaan päinkin nostamalla ja laskemalla jakopään päätyä ylös/alas että saa kaikki ruuvit poistettua. Prosessin sata steppiä WISsistä lukeneena olen tyytyväinen että itse olen vaihtanut silloin kun kone on lattialla, tilaa on eikä konetilan paskot tipu sinne sekaan.
Tp-ketju osineen on siellä samassa kopassa ja vaihtuu samalla kuin jakopään osatkin.

Ylivoimaisesti paras osasarja tuohon on esimerkiksi PCS:ltä saatava noin 200e maksava täydellinen jakopään/tp-osien päivityssarja.

[V-M]

Onnistuu paikallaanki, tosin ei oo level 1 asentajan juttu. Neuvoja voi kysellä mutta se on sama kun kyselis kirurgilta munuaisleikkaus ohjeet puhelimessa. Kuvat ja teksti siinä työmaalla vieressä auttaa enemmän.

V-M

[saraan02]

no näinhän se tietenkin on. ajattelin vaan että onnistuuko paikallaan ja sanoit että onnistuu. en tosiaan ole tehnyt tällaista remonttia aiemmin mutta nyt aion kokeilla. wis ohjeet lueskelin mutta siinä tuntu olevan aika monenlaista erikoistyökalua ym jota minulla ei ole. miten saa esim. vauhtipyörän lukittua, vaihteiston lukittua ym. siksi mietin että onnistuuko paikallaa ettei kaikkea tuota tarvitse purkaa jota wis:sissä neuvottiin. ei sitä tässäkään taidaolla oikotietä onneen

[V-M]

Ei siinä kummosia erikoistyökaluja tarvi, joitain perus työkaluja joutuu hieman muokkaamaan että saa sen kopan auki mutta muuten ne hoituu ihan normi kaluilla.

V-M

[jameli]

miten 2,3t koneesta vaihdetaan jakokettinki ja kiristimet + muut hilut.

Ammattiasentajalta koko päivän homma. Juuri omaani kyselin PCS:ltä samaista temppua. Itselle on vaihdettu pelkkä ketju ja kiristin, toimi hyvänä ensiapuna, mutta jossain vaiheessa on koko jakopään uusiminen edessä.

missä tasapainoakseli/ ketju on? kannattaako poistaa samalla kun konetta purkaa?

Ei kannata poistaa / jättää puuttumaan. Itsellä on tasapainoketju katkaistu 2.3t:stä ja voin sanoa että aika s##t#n#sti värisee ja resonoi. Yli 3k kierrosten ei ole ajamista (tosin vaikuttaa vasta >150 km/h nopeuksissa).

osiahan varmaan saa PCS:ltä? siellä varmaan osaavat antaa neuvoja vaihtamiseen.

Kyllä, PCS:ltä saa mm.
http://shop.speedparts.se/en/prod/9-5-9 ... nsmission/

Sanovat että kone alas ja kunnon remontti. Voi sitten tehdä muutakin samalla

[saraan02]

jos vaihdan ketjun ja ohjaimet paikalleen niin tarvitseeko öljypohjaa irroittaa? se apurunko vain on aika isotöinen irrottaa, vai lähteekö öljypohja pois ilman apurungon irrotusta?

[jameli]

vai lähteekö öljypohja pois ilman apurungon irrotusta?

Melko kattava ohje:
http://www.twinsaabs.com/9-5_repair/oil ... p?nsteps=4

Asiasta keskustelua myös:
http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.ph ... 51#p802351

[saraan02]

on tämä vaan harvinaisen hyvä foorumi. alle 3 tuntia ja noin monta vastausta tullut kysymyksiin.

[Wege]

Jos pelkän jakoketjun haluaa uusia voi sen uittaa paikolleen vanhan ketjun avulla, uusi ketju pitää olla niitattavaa mallia.
Aeroon laitoin uudet hilut jakopäähän+uudet männät joten kansi ja öljypohja oli irti.

Ehkä vaikein homma purkuvaiheessa oli saada siirrettyä jakopäänkoppa pois tieltä. Moottoria tunkkasin ylös ja alas ja ei vaan mahtunut mistään kulmasta että olisi saanut muilutettua kopan veks.
Sitten irroitin imupuolen tasapainoakselin rattaan niin lähtipäs koppa irti, silti teki tiukkaa. Konetta en siis siirtänyt "hieman vasemmalle" niin kuin ohjeessa neuvotaan.

Asennusvaiheessa oli taas mielenkiintoinen vaihe saada tasapainoakselin ketjupyörä takaisin paikolleen, koppa siinä haitolla ja ajoituksetkin piti sorkkia kohdalleen.
Aikaa meni nysvätessä mutta onnistui kuitenkin.Tuo orkkis jakopääsetti on ehdoton sisältäen kaikki hilut mitä tarvitaan. Jakopään ruuvit lähtivät kätevästi yhdistelmällä 10mm räikkälenkki+sopiva torx-pala siihen.
200tkm ajetussa oli jakoketju venynyt jo kulumisrajalle, rahinaa ei vielä kuulunut.
OT: Öljynkulutus loppui koneesta kuin seinään, öljyrenkaat lötköttivät ponnettomina uransa pohjalla, eivät olleet kuitenkaan jumissa. 4 litraa vei öljyä kympille ennen remonttia, nyt ajettu 4tkm eikä öljy vähene

[saraan02]

nämä osasarjat tuntuu olevan aikalailla kiven alla. pcs:ltä ei tiedä milloin saa, samoin merkkiliikkeissä toimitusajasta ei tietoa.aineelta lupailivat ensiviikolle mutta epäilen kun muualla eivät tiedä ollenkaan toimitusaikaa. Englannissa neobrothersilla oli nettisivuilla aamulla ja kun laitoin kyselyn niin ei ollut ja nyt osat on hävinny kokonaan niiden sivuilta.
Hinnoissa myöskin aika isoja eroja, englannissa 115£, pcs:llä n.210 ja aineella 300eur

[arto]

Onko noista lukollisista ketjuista huonoja kokemuksia? Sellainen tuli speedpartsilta, kun tilasin deladun ketjun. Pitäis tehä "135tkm huolto" ku alkaa ääntämään.

[saraan02]

päädyin sitten siihen että irrotan koko moottorin autosta. 5 tuntia tiivistä työskentelyä ja moottori on apurungon pulttien irrottamista vaille irti. sieltä lähtee sitten koko paketti pois. onpahan hyvä sitten tehdä vaikka muutakin remonttia samalla. semmonen ratkaisematon ongelma tuossa on vielä että miten saan auton nostettua pois moottorin päältä kun ei ole nosturia. eiköhän siihen vielä joku ratkaisu löydy.

[Mertmi]

Ite uitin ketjun tohon omaan. Vanhalla ketjulla kiristin oli muutamaa napsua vaille täysin ulkona. Nykyisellä ketjulla kiristin on jo 15mm ulkona ja eipä tolla paljoa ole ajettu. Lisäksi alkuun melko varmasti juuri tuo ketju antoi ääntä jo yli 2000rpm:ssä mutta pikkuhiljaa meluaminen on siirtynyt ylemmäs ja ylemmäs. (Ennen ketjun vaihtoa tuo oli lähes äänetön.) Jälkiviisaana voin sanoa, että se täydellinen jakopääsarja olisi ollut viisaampi ratkaisu. Laahaimet ovat vissiin jo niin kuluneet, että uusi ketjukaan ei saanut kiristintä sellaiseen asentoon, missä sen kuuluisi olla, kun kettinki on uuden veroinen.

[G-mies]

Ei ne laahaimet vaan ne kuluneet ketjurattaat. Aika nopeasti menee uusikin ketju huonoksi niiden vanhojen rattaiden kanssa. Kokeilkaa vaikka joskus ottaa uusi ketju ja laittakaa se kuluneen rattaan ympärille. Katsokaa paljonko jää tyhjää tilaa ketjun lenkkien alle, niin ymmärrtänette tilanteen. Uusi ketju on todellakin vain väliaikainen ensiapu.

Matti