Turbon vaihdosta ja siihen liittyvät seikat

[9000 automaatilla]

Eli joskus ajoittain Garret on alkanut päästää aamusavuja. Taitaa olla reppana tulossa tiensä päähän.

Jos tässä sittemmin investoisi uuteen puhaltajaan (Mitsu) ja vaihtaisi sen tuohon tilalle, niin mikä kaikki olisi järkevää putsata ja miten? Foorumia aika paljon selattu, vaan selkeää vastausta tähän en löytänyt. Koneestahan oli öljypohja auki about kuukausi sitten, jolloin öljysihti putsattiin, samalla oli venakopan kansi auki sen putsausta varten. Mitenkään yltiösontainen toi kone ei ollut.

Mutta jos siis puhallinta alkaa vaihtamaan, niin kannattaako se välijäähy käyttää irti ja yrittää jotenkin putsata? Ja miten, että sieltä mahdolliset "roskat" sais pois? Mitäs muuta tossa yhteydessä kannattaa putsailla? Öljyt suodattimineen ja jäähdytysnesteet menee tietenkin uusiksi, mitä muuta?

Ja lopuksi vielä kyselyä niistä NeoBrothersien turboista. Voiko 540 punnalla saada aidon Mitsun? Toki siihen tulee jotain kuluja päälle, mutta kuitenkin... Suomessahan tosta Mitsusta saat antaa 950 Euroa, että säästöä tulis aika lailla...

[MattiTapio]

Itse ostin NeoBrosilta tuon kyseisen Mitsun ja hyvin vakuuttavasti se merkintöjen ym. mukaan on aito japaketissa oli Saab-tarra, jossa luki Made in Japan.
Putkisarjan ostin PCS:ltä.
Garretillani oli ajettu 240tkm eikä siinä käytössä havainnut mitään vikaa vielä, mutta otettuani sen irti oli sormin todettavissa pientä päittäisvälystä, elikkä oli ehkä oikea aika vaihtaa.

[Jussi-T.]

Minulla olisi ylimääräisenä käytetty Mitsun ahdin. Ota yhteyttä jos kiinnostaa, kerron Yv:llä lisää.

[9000 automaatilla]

Garretillani oli ajettu 240tkm eikä siinä käytössä havainnut mitään vikaa vielä, mutta otettuani sen irti oli sormin todettavissa pientä päittäisvälystä, elikkä oli ehkä oikea aika vaihtaa.

Täällä mennään melko samoilla kilsoilla. Ajoittain siis pientä aamusavua havaittavissa, vaikkakaan välystä ei ollut havaittavissa kummaltakaan puolelta mihinkään suuntaan.

Aika jännää, etä NeoBrothers tarjoaa uudemman femman Mitsua satasen halvemmalla kuin tota vanhemman mallista. Toki sitten menee cobra uusiksi ja satanen palaa siihen (rahayksikkönä siis punta). Mikä lie etu uudemman mallisessa, kuin orastava tehon nousu Aerossa (250 vs. 260 hp)?

[tsaarela]

Minullakaan ei Garrettissa juuri tuntunut välystä, vaikka se savuttelikin ja imupuoli olikin hyvästi öljyssä.

Muutama "hyvä tietää" -seikka. Mitsun mukana ei tule pinnapultteja, joten sellaiset kannattaa jostain hommata, jos ei halua niitä Garrettista kaasupillin kanssa tetsailla irti. Tuo isompi imucobra vaatii yhden putken kiinnityskorvakkeen ja siinä olevan putken irtikäyttämisen, että sen saa ujutettua paikalleen.

[mienkoiv]

eikö PCS:ltä saa muutossarjaa tuollaiseen pelleilyyn?

[Termos]

eikö PCS:ltä saa muutossarjaa tuollaiseen pelleilyyn?

Mitä tarkoitat pelleilyllä?

-06 => Aeron "King Cobra", eli se muhkein imukärsä vaatii kyseiselle osalle yhteensopivan turbon. Mikään muutossarja ei toimi, koska tuo muhkein imukärsä ei mahdu -05 ja edeltävien Mitsujen imupuolelle ilman kiinnityskohdan sorvaamista.

[9000 automaatilla]

Olisko jollain tarjoilla kuvia tästä kärsän sovittamisesta / kiinnittämisestä? Entä mielipiteitä coolerin putsauksesta?

[suorsa]

Miten sopii uudempi ahdin ja vanha kärsä?

[9000 automaatilla]

Eikös tästä juttua joskus ollut? Joku muistaakseni väitti, että -06 -> Mitsuun käy vanha cobra. Vähän pitää kuulema immulta tulevaa kumiputkea venyttää ja jotain "hengitysletkua" siirrellä... Mene ja tiedä.

[mienkoiv]

eikö PCS:ltä saa muutossarjaa tuollaiseen pelleilyyn?

Mitä tarkoitat pelleilyllä?

-06 => Aeron "King Cobra", eli se muhkein imukärsä vaatii kyseiselle osalle yhteensopivan turbon. Mikään muutossarja ei toimi, koska tuo muhkein imukärsä ei mahdu -05 ja edeltävien Mitsujen imupuolelle ilman kiinnityskohdan sorvaamista.

ihminen on käynyt kuussa eikä muutossarjaa ole keksitty...
olen yhä enemmän sitä mieltä että pitäisi suoraan ostaa kallein aero, niin ei tartte nähdä pahoja unioa garretista...

[joukolainen]

Näin olen itse toiminut, jo toinen aero menossa ja ahtimen kanssa ei ole tarvinut nähdä pahoja uni saati menettää yöunia. Jos garretti pitää vaihtaa, ehdottomasti mitsu tilalle, se seuraavakin auton omistaja tykkää.

[tsaarela]

Olisko jollain tarjoilla kuvia tästä kärsän sovittamisesta / kiinnittämisestä? Entä mielipiteitä coolerin putsauksesta?

Eipä ole kuvia, mutta kun Mitsu on paikallansa, niin Cobraa sovittaessa kyllä käy ilmi, mitä korvaketta ja putkea pitää käyttää irti. Tämä putki on jäykkää mallia, joten se pitää irrottaa myös toisesta päästä moottorin imupuolelta. Lähinnä vaatii pieniä työkaluja ja näppäriä sormia. Korvakkeen irroituksen jälkeenkin se rako on tiukka mutta kyllä se sinne menee.

[Maximus]

Ja sitten jos itse rakennat kuten olen aikaisemminkin sanonut, että käy teettämässä teräspunoletkuista vesi- ja öljyletkut. Kerran kasasin muutosletkuilla, toisen kerran teräspunoilla. Ikinä en tule kasaamaan muutosletkuilla. Ja punosletkut olivat puolet halvemmat

[matula]

ihminen on käynyt kuussa eikä muutossarjaa ole keksitty...
olen yhä enemmän sitä mieltä että pitäisi suoraan ostaa kallein aero, niin ei tartte nähdä pahoja unioa garretista...

Olen tavallaan samaa mieltä kalliimman version ostamisesta. Pienellä hintaerolla voi saada paljon enemmän. Tosin asia on kyllä tuollaisten n. 10v vanhojen autojen kanssa niin, että on PALJON helpompi löytää hyväkuntoinen auto tuollaisesta sanoisiko perusmallisesta autosta. Sama juttu ihan kaikenmerkkisten autojen kanssa. Sporttimallit ja tehokkaammat versiot ovat saaneet kyllä antaa kaikkensa monen kepittäjän alla 10v aikana. Ja se näkyy ja tuntuu.