Näin avaat ja puhdistat öljypohjan OG9-5:ssa, kuvasarja

[Trooper_75]

Tuohon riskimarginaaliin voisin kommentoida (vaikka en väitä olevani asiantuntija), että hommaa öljynpainemittari niin ei tarvitse arpoa miten se öljy siellä kiertää. Toki eihän tuo kaikkea kerro mutta antaa tarpeeksi ajoissa vihjettä josko jotain tarttis tehdä. Itse laitoin sen anturin quick and dirty tyyppisesti öljynsuodattimen jalan alle tulevalla adapterilla (voi myöhemmin laittaa myös lämpötila-anturin jos katsoo tarpeelliseksi kun siellä on 4 paikkaa siinä adapterissa).

Omassa näytti karvan alle 1,5 baria tyhjäkäynnilla ja kun nykäisin öp:n irti niin siellä oli jonkun verran sellasta pehmeää karstamönjää muttei vielä lähellekkään tukkeutumisvaaraa. Tulipahan nyt kuitenkin varmuus siitä. Samoissa lukemissa mittari operaation jälkeenkin pyörinyt.

Kiitos vinkistä. Jos ei halua ylimääräistä mittaria ohjaamoon, niin varmaan öljynpaineiden mittaus jollain pajalla antaisi jotain suuntaa tilanteesta? Onko 1,5 bar tyhjäkäynnillä tyypillinen lukema vai riippuuko mittarityypistä tms.?

[mienkoiv]

Niin pitääkin mutta siitä ei ole kuvia vielä, koskee ilmeisesti vuosimalleja 2000-2001 B235R manuaaliaskeilla.

tuosta ketjusta kuvat Aeron piilopultteihin

http://saabworld.net/f29/saab-9-5-oil-p ... -sludge-7/

(kuvat säikeessä #2)

tuo saabworldin topic yhdistettynä tähän mainioon kotimaan kielellä olevaan, niin pitäisi onnistua!


Kiitos vielä täältäkin vesa67:lle!

[mienkoiv]

Sama huomio MY98 femman kanssa, että öpohjan saa irti ilman että joutuu konetta nostamaan. Toki ahdasta on mutta kyllä se sieltä naaraamalla tulee sopivassa kulmassa ilman että joutuu 10kg asennusvasaraa käyttämään.

WIS ei ainakaan kehoita kampeamaan mitään tieltä (vm.-99)
mutta jos tenkkapoo tulee, niin ainakin nyt ketjussa on hyvät vinkit siirtoon!

[mienkoiv]

modethan voisi viisaudessaan päättää, kun näitä hienoja topiceja tulee kuvineen päivineen, niin mielestäni isommista rojekteista kuvineen voisi olla paikallaan esim. yhden vuoden klubimaksu ilmaseksi ?

[vesa67]

Kiitos taas muistamisesta ja lisävinkeistä.

Nyt ja jatkossakin tykkään tehdä asiat siten että tilaa on mielummin liikaa kuin liian vähän, siksi nuo moottorin kannattimet ja vinkat. Sen öljypohjan saa puhtaalla tiivisteliimapinnalla paljon paremmin takaisin kun on marginaalia muihin pintoihin takaisinpujottelussa.

Tuon manuaaliaeron pohjan modasin viimeksi näköjään väärin kun porasin suoraan alhaaltapäin 13 mm poralla läpi ja vingulla sen verran isommaksi että sai 1/4" hylsyn juuri mahtumaan pulteille saakka. No toisaalta kun niitä reikiä ei tullut tulpattua niin mahdollinen jätös valuu niistä ulos kun taas tuossa virallisessa ohjeessa sinne jää tasku ellei tulppaa reikiä asianmukaisesti.

Laippaliimaa on aina ylimääräisenä kun sitä tulee tuubi jakopään korjaussarjan mukana eikä sitä millään saa kulkumaan kokonaista annosta. Lienee jonkun tunnetun valmistajan ainetta, josko joku sen meille paljastaa

[Tobbana]

modethan voisi viisaudessaan päättää, kun näitä hienoja topiceja tulee kuvineen päivineen, niin mielestäni isommista rojekteista kuvineen voisi olla paikallaan esim. yhden vuoden klubimaksu ilmaseksi ?

Aika vaikea on modejen päättää jäsenmaksuista, kun ei siihen pystynyt oikein hallituskaan. :)

-Sami

[Minuteman]

Lienee jonkun tunnetun valmistajan ainetta

Locktite 518 ainakin on Saabin suosittelema. Tosin mikä tahansa muukin hyvälaatuinen anaerobinen tiiviste ajanee saman asian.

Ja joo, on todella hyvää kuvakertomusta.

[mikaels]

Hieno kuvasarja, jälleen kerran. Mitäs tavaraa tuo tiivisteliima on? (Pitäisi tehdä jotain vuotavalle öljynsuodattimen jalalle.)

pysyvästi listan alkuun.

Vai pitäisikö siellä listan alussa olla UKK, jonka yhtenä osana olisi linkkejä muistamisen arvoisiin ketjuihin?

Itsellä jäi öljysuodattimen jalka vuotamaan kyseisellä aineella!

Tuli ehkä laitettua liian vähän? Laitoin Loctite 518 ja tuli tiivis. Tuon GM:n liisterin mukana ei muuten tullut mitään käyttöohjetta, enkä sitä mistään löytänyt. Loctitellä olen antanut hetken jähmettyä ennen kun laitan pinnat yhteen, sitten kiristys ja taas vähän pidempi odotus, jonka jälkeen kiristän viimeiset 1/2 kierrosta. Voi kuullostaa nysväämiseltä, mutta koitan tehdä tuon vaiheen mahdollisimman tarkkaan. Ei viitsi ölypohjaa tai jakopään päätyä alvariinsa availla.

[FlyingPan]

Kiitos taas muistamisesta ja lisävinkeistä.

Nyt ja jatkossakin tykkään tehdä asiat siten että tilaa on mielummin liikaa kuin liian vähän, siksi nuo moottorin kannattimet ja vinkat. Sen öljypohjan saa puhtaalla tiivisteliimapinnalla paljon paremmin takaisin kun on marginaalia muihin pintoihin takaisinpujottelussa.

Tuon manuaaliaeron pohjan modasin viimeksi näköjään väärin kun porasin suoraan alhaaltapäin 13 mm poralla läpi ja vingulla sen verran isommaksi että sai 1/4" hylsyn juuri mahtumaan pulteille saakka. No toisaalta kun niitä reikiä ei tullut tulpattua niin mahdollinen jätös valuu niistä ulos kun taas tuossa virallisessa ohjeessa sinne jää tasku ellei tulppaa reikiä asianmukaisesti.

Laippaliimaa on aina ylimääräisenä kun sitä tulee tuubi jakopään korjaussarjan mukana eikä sitä millään saa kulkumaan kokonaista annosta. Lienee jonkun tunnetun valmistajan ainetta, josko joku sen meille paljastaa

Ainiin teit siis ne reiät suoraan alhaalta etkä sivulta? Sillainhan ne varmaan ois saanu sitte helpommin räikällä auki. Niiden sivureikien avulla ei saa räikkää suoraan ja mäkin avasin piippuavaimella, pikkuhiljaa... Ja reiät tulppasin kunnolla kun mietin että ne kumminkin on sen verran isot ja sopivasti siinä hollilla että varmasti kertyy moskaa sisään.

Ja tosiaan, tiukkaa oli ja jos seuraavan kerran teen niin varmaan nostelen konetta ylöspäin niin ei tartte ihan niin kielikeskellä varoa sitä levitettyä tiivisteliimaa.

Ja DP300:lla tiivistelin, saa nyt nähdä pitääkö.

[pjv]

Tosin mikä tahansa muukin hyvälaatuinen anaerobinen tiiviste ajanee saman asian.

Taidanpa laittaa Hylomarilla, on ainakin paljon mukavamman hintaista kuin Loctite 510 ja 518.

[Minuteman]

Hylomar Blue on ainakin meikäläisen luottotuote, enkä ole kuullut keneltäkään muultakaan että se olisi pettänyt.

[j0ne]

Tuossa on suorat kuvat noihin Aeron reikiin (eli manuaali Aeror My01-02):







Melkein kyllä kuulostaa tuo Vesan taktiikka paremmalta eli suoraan poraaminen.

[vesa67]

Pieni nopeutus taas tuli testattua tähän operaatioon:

DP:tä ei tarvi kokonaan ottaa irti. Koska ne taaemmat mutterit on melko useasti ruostuneet ihan muodottomiksi niin päätin kokeilla onnistuuko jos turbon mutterit ja lambdan johdot irrottelee ja jättää etupäästä roikkumaan ... onnistuuhan se.
Jotain narua kannattaa käyttää ettei roikutus riko jousto-osaa keskitunnelista.

Muokkaus: Ei näköjään onnistu automaattilaatikon & kahden katin kanssa. Kinnaa kiinni laatikon kylkeen ykköskattimöhkylä eli piti ottaa irti ne DP:n ja jousto-osan väliset mutterit

[-pete]

Kävin eilen Vesaa tapaamassa. Eikä ollut ihan turha reissu...



Samalla reissulla Vesa fiksaili pari muutakin autosta löytynyttä epäkohtaa, joten kiitoksia kovasti.

[dajazzz]

Good info, redirected via TT.com
thumbs up for vesa67.