evap ja bensa haisee?

[miig]

Moro
Elikkä otsikon kaltainen ongelma ois 2,3t aut. Saabissa. Softaa fiksattu, etanoli ja stage1 päivityksellä ja rautaa aeron turbolla. Tehoja autossa ei tunnu olevan, persdynolla mittattuna ja bensa haisee sisälle aika raakasti liikennevaloissa, tai muuten tyhjäkäyntiä rytkyttäessä. Ja asiaan, voikohan takaiskuvika aiheuttaa bensan hajua? Tehot se kaiketi vie? Ajossa ilmavirta huuhtoo bensan höyryt mukanaan, mutta esim. kaupunkipyörittely on aika katkuista puuhaa.

Autossa on kyllä pakosarjassa pieni halkeama ja se on menossa vaihtoon, mutta tuskin tehot häviäis sen takia? Viisaat korjaa, jos oon ihan pihalla. Näkyviä vuotoja ei näy, sen minkä pihalla pystyy yläpuolelta katselemaan.
Tietoa tai hyviä arvauksia kehiin, kiitos.

[mienkoiv]

tsekkaa huohotussysteemin kunto..letkut,nipat (moottorissa SAAB -tekstin takana) ja kaasuläppäkotelon eessä oleva valkoinen takaisku...

onko open sid?saatko infoa siis ahtopaineista yms...
paina sidistä + ja - yhtäaikaa ja kato alkaako arvoja tulla...

miten vanha on ilmamassamittari?

ja kyllä,juurikin tuo evap vuoto aiheuttaa tehon puutetta..tulppauksesta ojjeita etsillä!
etsillä myös bensan hajusta ratkaisuja!

[Palju]

Viime kesänä mulla oli ihan samaa ongelmaa, bensa haisi voimakkaasti aina liikennevaloissa tai muuten paikallaan ollessa. Ajossa ei mitään käryjä
Syyllinen oli EVAP järjestelmän hiilikanisterilla, josta toinen putket kanisteriin yhdistävä letku oli kokonaan poikki. Bensahöyryt tuli tankista kanisterille juuri kyseistä putkea/letkua pitkin. Letkut ovat lyhyet kumiletkunpätkät, ehkä n. 50mm pitkät ja sisähalkaisija muistaakseni 8mm.
Kanisterihan löytyy sieltä vänkärin puolelta sivuvilkun kohdalta sisälokarin takaa.

[miig]

On aukaistu sid ja sieltä kattellen en oo ikinä saanut ahtoja enempää kuin 0,8, ehkä kerran liki 0,9bar. ilmamassamittarin iästä ei tietoa, ilman pyynnit ja saannit, en muista lukemia, mutta aikalailla juoksee samoissa toisiinsa nähden.
Pitää saada auto johonkin sisälle, niin voi alkaa tutkimaan evapin ja hiilikanisterin letkut.
Kiitos vastanneille.

[mienkoiv]

On aukaistu sid ja sieltä kattellen en oo ikinä saanut ahtoja enempää kuin 0,8, ehkä kerran liki 0,9bar. ilmamassamittarin iästä ei tietoa, ilman pyynnit ja saannit, en muista lukemia, mutta aikalailla juoksee samoissa toisiinsa nähden.
Pitää saada auto johonkin sisälle, niin voi alkaa tutkimaan evapin ja hiilikanisterin letkut.
Kiitos vastanneille.

tulppaa evap,se siellä vuotaa..palaa taas hymy naamalle..etsillä ohjeet...
pyynnit ja saannit pitäis seurata kunnon ku ormituksessa myös...(kolosella talla pohjaan) jos ei seuraa, vika ilmamassamittarissa

[miig]

Nonnii, nyt ois bensan tuoksu poistunut. Kiitos vastauksista. Tutkiessa valkoista takaiskua joka lähtee huohottimelta ja menee läppäkoteloon, huomasin letkun olevan irti. Takaiskukin oli kyllä rikki ja se meni vaihtoon. (Toivottavasti oikein päin, ilman kulku huohottimelta läppäkoteloon päin?) Evap- systeemin tulppasin ja siihen nyt tahtoisin tietää sen ainoan ja oikean vaihtoehdon.
Tulppasin R-letkulta T-haarasta lähtevän letkun ja laitoin tulpan myös T-haaraan. Eli mankulta lähtee R-letku edelleen, vaikka jotkun kertoo että mankun R-portti pitäisi jäädä vapaaksi. Miten on, menikö tää nyt sinne päinkään? CRC:tä tarjosin mankkuvenalle ja tuntui että auto alkaisi heräilemään. Autohan on automaatti ja reilummin kiihdyttäessä sain pinl 1880, onkohan tuo lähellekkään oikeita ahtoja 2,3t aeron turbolla ja aeron stage1:llä. Nuo ahdot tuli vasta kolmoselle vaihdon jälkeen, kakkosella ei nouse kun pinl 1500-1600.
Tulikohan tästä nyt tarpeeksi epäselvä? Vastatkaa jotka osaa. Kiitos!

[jcarlson]

Kuulostaisi olevan tulpattu ja korjattu oikein. Huohottimen pitää virrata venakopasta läppäkotelolle, ja R-letkun t-haara tulpataan niin että R-letkussa liikkuu ilma vain mankulta imuputkeen. 1. ja 2. vaihteilla on automaatin väännöt rajoitettu kestävyyden vuoksi, joten ei ole yllättävää että ahdot on matalammat. mReq on varmasti tällöin myös matalampi. Isommilla vaihteilla Pinl 1800 ei ole ainakaan kaukana enää oikeasta, pitäisi olla jo reilut 1100mg/C. 4-vaihteisella automaatilla ei etanolilla paljoa enempää pyydetäkkään jotta vaihteisto pysyy nipussa. 1150-1160mg/C on sopiva ilmamassa ja tämä vaatinee n. 1900 Pinl yleensä. Peruspainetta voi hukkaportin kellon tangosta vähän lyhentämällä tiukata jos tuntuu tarpeelliselta.

[miig]

Kiitosta jälleen vastauksesta jcarlson. Nyt on sitten evapit pois pelistä ja ahdotkin kuulostais olevan kohdillaan. Ilmamassat jäi eilen katsomatta, mutta katsotaan ensitilassa. Ne ei liene hirveästi muutu yllä mainituista, vaikka bensalla vielä ajelenkin, toki etanoli on jo valmiiksi ohjelmoitu.

[miig]

Miten tuo peruspaineen nosto, vaikuttaa auton käyttäytymiseen? Reakoiko paremmin kaasuun alakierroksilla, vai vaikuttaako menohaluihin koko vetoalueella? Paljonkohan sitä uskaltais lyhennellä?

[jcarlson]

Reagoi yleensä vähän paremmin ja auttaa koko alueella jos massat jää vähän vajaaksi. Jos ruuvaa liikaa niin voi ampua yli, mutta jos ei ammu yli niin enempi parempi.

[miig]

Ok, kylläpä se voi olla että kesän korvilla joutuu muutaman kierroksen lyhentämään. Ottaa varovasti, ettei porsi koko skeida.

[miig]

Selailin foorumia taas ja huomasin tällaisen kommentin:

"Tuossa kuva EVAP-systeemistä http://s36.beta.photobucket.com/user/Se ... m.jpg.html

Tulppaukset kaasuläppäkotelolta lähtevään putkeen sekä kuvassa imucobran vieressä olevaan T-haaralta evapille lähtevään letkuun. Tulppaukset molempiin suuntiin, ettei jää avoimia letkun päitä.[/quote]"

Pitääkö tulppaus laittaa myös kaasuläppäkotelon päähän? Itsellä on vain toisessa.

[suapas]

Tulppaa vaan.

[miig]

Ok, sitten tulpataan. Mulla on homma jäänyt puolitiehen

[Makkis2]

Mitä materiaalia olette käyttäneet tuon evap järjestelmän tulppaamisessa.