Fcod 4864

[ippe]

Voisiko polttoainelinja olla jostain lytyssä tai puristuksissa?

Tai sitten paineensäätimessä vikaa?

[Pakari]

EDIT: Edellisellä testilenkillä AMUL oli jotain 630, pitäiskö tuon päivittyä ajaessa? Ei ainakaan 15 kilsan suoritteella muuttunut mihinkään, kun info oli sidissä näkyvillä.

Muuttuu se, jos sillä on tarvetta muuttua. Eli tuohan nostaa/laskee polttoainekarttaa näin yksinkertaistettuna lambdasäädön seurauksena. Jos lambda on stabiili ko. amul arvolla, niin sitä ei ole tarvetta muutella. Tuohan siis tarkoittaa että lambdasäätö korjaa pitkässä juoksussa +6,3% seosta ylöspäin.

Olikos jarrutehostin tsekattu? Moottorin sammuttamisen jälkeen odota vähintään minuutti ja polje jarrupoljinta. Polkimen pitäisi pysyä pehmeänä n. 3 polkaisua. Jos poljin on kova heti moottorin sammuttamisen jälkeen, niin jarrutehostin vuotaa.

Tuleekos nakulaskureihin lukemia? Ettei jäähdytysnestettä päätyisi sylintereihin... kuten meikäläisellä ennen tiivisteen räjähtämistä. Ensin kertyi mifejä ja nakuja. Päätyi niin pieniä määriä, ettei näkynyt jäähdytysnesteen määrässä. Tutkittiin asiaa 2-3kk kunnes jysähti.

[Termos]

Voisiko polttoainelinja olla jostain lytyssä tai puristuksissa?

Tai sitten paineensäätimessä vikaa?

Linjavika on epätodennäköinen, kun ei auton kanssa ole tullut rymyttyä missään metsäteillä. Autossa on 4 bar paineensäädin (Bosch), tukossa se ainakin voi olla.

Muuttuu se, jos sillä on tarvetta muuttua. Eli tuohan nostaa/laskee polttoainekarttaa näin yksinkertaistettuna lambdasäädön seurauksena. Jos lambda on stabiili ko. amul arvolla, niin sitä ei ole tarvetta muutella. Tuohan siis tarkoittaa että lambdasäätö korjaa pitkässä juoksussa +6,3% seosta ylöspäin.

Ok, tänään se oli välillä n. 400, koeajon lopussa yli 1000.

Olikos jarrutehostin tsekattu? Moottorin sammuttamisen jälkeen odota vähintään minuutti ja polje jarrupoljinta. Polkimen pitäisi pysyä pehmeänä n. 3 polkaisua. Jos poljin on kova heti moottorin sammuttamisen jälkeen, niin jarrutehostin vuotaa.

Reilun 10 minuutin seisonnan jälkeen pari pehmeää polkaisua, kolmas oli jo kovahko. Tosin onhan tuo ennen ainakin vuorokauden pitänyt sen verran alipainetta, että eka polkaisu ainakin oli pehmeä, nyt ei enää.

Tuleekos nakulaskureihin lukemia? Ettei jäähdytysnestettä päätyisi sylintereihin... kuten meikäläisellä ennen tiivisteen räjähtämistä. Ensin kertyi mifejä ja nakuja. Päätyi niin pieniä määriä, ettei näkynyt jäähdytysnesteen määrässä. Tutkittiin asiaa 2-3kk kunnes jysähti.

MiFi sidissä nyt 4, nollattu ennen testilenkkiä. iCarsoft näyttää useita kymmeniä missejä joka pytyssä, aika tasaisesti kaikissa.
knk1-4 nollissa, ollut koko ongelman ajan. iCarsoft on asiasta samaa mieltä.

Noin 30 ajoin Si-Alcoholia tankissa, antaapa sen nyt vielä muhia järjestelmässä. Paineistus kompuralla ei paljastanut vuotoja.

Koeajon loppupuolella ei taaskaan kärsinyt yhtään painaa nopeasti kaasua, ei edes ykkösellä, kyykkäsi heti (ei sammunut).
Ei vikakoodeja

[nuut]

Tuli tämä kuuluisa koodi kera vilkkuvan moottorivalon 300km reissun puolivälissä, kun annoin autolle hieman happea ja kierroksia. Jäätävä valkoinen savupilvi seurasi perässä, ei nykimistä havaittavissa. Keli oli hyvin kostea.

Sama homma kävi aiemmin viime kesänä mutta kuumalla kelillä ilman savupilveä, silloinkin korkeilla kierroksilla vedättäessä.

Auto ei hukkaa nesteitä, amulit lähellä nollaa, ad85 oikein, mifit nollissa.

Voisikohan di-kasetti olla antautumassa ja savupilvi ollut putkessa höyrystynyttä viinaa?

[Bapsu]

Tuli tämä kuuluisa koodi kera vilkkuvan moottorivalon 300km reissun puolivälissä, kun annoin autolle hieman happea ja kierroksia. Jäätävä valkoinen savupilvi seurasi perässä, ei nykimistä havaittavissa. Keli oli hyvin kostea.

Sama homma kävi aiemmin viime kesänä mutta kuumalla kelillä ilman savupilveä, silloinkin korkeilla kierroksilla vedättäessä.

Auto ei hukkaa nesteitä, amulit lähellä nollaa, ad85 oikein, mifit nollissa.

Voisikohan di-kasetti olla antautumassa ja savupilvi ollut putkessa höyrystynyttä viinaa?

Turbo. Dp irti ja akselin välysten tunnustelu.

Viina kyllä höyryää mutta ei sitä polkiessa peilistä näe. Se jäätävä harmaa savupilvi on öljyä jonka turbo päästää lävitse, kannattaa seurailla koneen öljytasoa Rykellys ja koodi tulee siitä kun turbo ei enää ahda kuten kuuluu.

[nuut]

Tuli tämä kuuluisa koodi kera vilkkuvan moottorivalon 300km reissun puolivälissä, kun annoin autolle hieman happea ja kierroksia. Jäätävä valkoinen savupilvi seurasi perässä, ei nykimistä havaittavissa. Keli oli hyvin kostea.

Sama homma kävi aiemmin viime kesänä mutta kuumalla kelillä ilman savupilveä, silloinkin korkeilla kierroksilla vedättäessä.

Auto ei hukkaa nesteitä, amulit lähellä nollaa, ad85 oikein, mifit nollissa.

Voisikohan di-kasetti olla antautumassa ja savupilvi ollut putkessa höyrystynyttä viinaa?

Turbo. Dp irti ja akselin välysten tunnustelu.

Viina kyllä höyryää mutta ei sitä polkiessa peilistä näe. Se jäätävä harmaa savupilvi on öljyä jonka turbo päästää lävitse, kannattaa seurailla koneen öljytasoa Rykellys ja koodi tulee siitä kun turbo ei enää ahda kuten kuuluu.

Kuitenkin ahtaa niin paljon alakierroksilla että kytkin luistaa

Voihan se toki olla. Mietin vain miksi en saa vikaa toistamaan itseään luotettavasti. Olikos se niin että pitkittäisvälystä saa olla hieman mutta poikittaista ei ollenkaan?

[nuut]

Tänään tutkiskelin vähän moottoritilaa, huomasin että öljyloukolta cobran päälle tuleva takaisku päästää molempiin suuntiin, joskin loukolle päin paljon heikommin.Voikohan tuolla olla mitään tekemistä vikakoodin kanssa? Lisäksi tuo loukolta imusarjan päälle tuleva takaisku oli loukon päästä ehkä vähän huonosti kiinni. Kuinka syvällä tuon tulee olla loukon nipassa? En ihan kaikella voimalla saanut ahtaassa välissä puristettua.

Ajelulla koitin saada vikaa toistumaan, ei millään. Kait se tulee sitten kun on huonoin mahdollinen hetki. Tuo em. kytkimen luisto tuli korjattua, oli kytkinpääsylinterin vaihdon yhteydessä jäänyt se piilossa oleva palautusjousi laittamatta takaisin ja polkimen ona paino riitti luistoon

Turboa en ole vielä katsonut, kun ei kerrostalon parkkiksella viitsi avata liikaa, vetoja kuitenkin on niin reippaasti. Vaikea uskoa että vianaiheuttaja olisi se, kun vika tosiaan huomattavan vaikea saada toistumaan. Turbon luulisi vuotavan aina kun ahdot tai öljynpaine nousee yli tietyn rajan.

[Pee]

Jostain muistan lukeneneeni että niin sen pitää toimiakin, en nyt muista mistä.
Kuristin, ei takaisku.

Joku varmaan korjaa tämän jos väärä tieto.

[Purde]

Olen törmännyt tarvikeletkuun (metallisella takaiskulla), joka oli liian ahdas loukon nippaan. Meni pohjaan vain pitkällä varrella alakautta kampeamalla. Speedpartsin myymä, palaute lähetetty.

[nuut]

Juuri samasta osasta sattaa olla kyse, professional parts swedenin pussissa tuli tuo aikanaan ja pistettiin kiinni niin tiukkaan kun yläpuolelta pystyi. Pitääkö tuossa liittimen reunan tulla loukon pintaan asti kiinni? Tällä hetkellä jää loukon nipassa olevan kauluksen tasalle.

[Purde]

Lukitusklipsien pitäisi sen kauluksen yli mennä, eli melkolailla pohjaan pitäisi mennä. Jos on samaa erää kuin minulla, ei mitään toivoa saada yläkautta riittävästi voimaa. Olisi varmaan pitänyt hieman dremelöidä sisustaa. Originaalihan naksahtaa helposti paikoilleen.