Käsijarrun säätö.

[Saab.96]

Mistäs löytyy -01 farkku femmassa käsijarrun säätö?
Pitäis otta löysät pois että alkaa pitää...

[Hook]

Takapyörien "ylimmästä" pultinreijästä säätämällä "siipiratasta" kengät loittonee toisistaan..

[melberi]

Kenkien säädön lisäksi on käsijarruvaijerin säätö. Pääsee käsiksi kuskin kyynärtuen alla olevasta säilytystilasta.

[Saab.96]

Mainiota! Kiitoksia!

[Hook]

Eikä sitten säädetä sitä vaijeria niin lyhyeksi, että kengät eivät pääse palautumaan "kotiasentoon". Muuten aina toinen jää herkästi hieman laahaamaan toista enemmän.

[Raser]

Miten muuten nuo käsijarrukengät voivat yleensäkään kulua ollenkaan,
koska niitähän käytetään käsittääkseni vain kun käsijarrukahvasta vedetään käsijarru (-kengät) päälle???

Omasta aerosta oli kengät ja kaikki säädöt ym. aivan loppu, niiin ettei "kässäri" pitänyt yhtään, ei edes tasaisella...

[99 GL]

Talven käsijarrukikkailuissa

[melberi]

On kyllä (oman) vanhan femman käsijarru niin epäluotettava ja epätasainen, ettei mitään liikkuessa tapahtuvia kikkailuja tehdä. Joka vuosi sama rumba, käsijarrun säätäminen katsastuskuntoon. Puolia ei saa samanlaisiksi millään ja jarru ottaa parhaassakin tapauksessa vasta reilulla kahvanvedolla.

[blair]

On kyllä (oman) vanhan femman käsijarru niin epäluotettava ja epätasainen, ettei mitään liikkuessa tapahtuvia kikkailuja tehdä. Joka vuosi sama rumba, käsijarrun säätäminen katsastuskuntoon. Puolia ei saa samanlaisiksi millään ja jarru ottaa parhaassakin tapauksessa vasta reilulla kahvanvedolla.

+1

[eeskola]

Eihän ne käytössä varsinaisesti kulukaan (, kun tuo ei juurikaan houkuta leikkimiseen).

Kuluminen tapahtuu, kun jokin (mekanismi itse jumittaa, jumittava vaijeri tai väärät säädöt) saa ne laahaamaan. Lisäksi alkuperäisten kenkien lähestyessä teini-ikää näyttäisi kitkapinnat rupeavan vanhuuttaan murentumaan ja irtoilemaan liimauksistaan, jolloin sitten viimeistään pääsee viettämään laatuaikaa vaihtamalla ne.

E

[timonik]

Lisäkysymys aiheeseen.
Kuinka hyvin käsijarrun täytyy pitää katsastusta varten, jotta menisi läpi. Säätöjen jälkeen näyttäisi pitävän alamäessä, kaltevuus n. 30°.
Toisaalta auto ryömii eteenpäin tyhjäkäynnillä, vaikka käsijarru on päällä ja vaihde D-asennossa. Eli täytyykö auton pysyä paikoillaan D-asennossa kässäri päällä?

[mikkoimp]

Lisäkysymys aiheeseen.
Kuinka hyvin käsijarrun täytyy pitää katsastusta varten, jotta menisi läpi. Säätöjen jälkeen näyttäisi pitävän alamäessä, kaltevuus n. 30°.
Toisaalta auto ryömii eteenpäin tyhjäkäynnillä, vaikka käsijarru on päällä ja vaihde D-asennossa. Eli täytyykö auton pysyä paikoillaan D-asennossa kässäri päällä?

aika jyrkkään mäkeen olet autosi saanut ajettua, monen talonka harjakattokaan ei ole noin jyrkkä, ei siitä sen enempää, 30% voin uskoa kaltevuudeksi...
aika siinä ja siinä taitaa ola meneekö läpi jos D:llä alkaa ryömiö, mutta jos 30 asteen mäessä pysyy niin se kyllä tuntuisi jo mielestäni että menisi läpi..

[Hook]

Tuo siis ryömii ainakin 30 asteista talonkattoa ylöspäin pelkästään D päällä?

[timonik]

Lisäkysymys aiheeseen.
Kuinka hyvin käsijarrun täytyy pitää katsastusta varten, jotta menisi läpi. Säätöjen jälkeen näyttäisi pitävän alamäessä, kaltevuus n. 30°.
Toisaalta auto ryömii eteenpäin tyhjäkäynnillä, vaikka käsijarru on päällä ja vaihde D-asennossa. Eli täytyykö auton pysyä paikoillaan D-asennossa kässäri päällä?

aika jyrkkään mäkeen olet autosi saanut ajettua, monen talonka harjakattokaan ei ole noin jyrkkä, ei siitä sen enempää, 30% voin uskoa kaltevuudeksi...
aika siinä ja siinä taitaa ola meneekö läpi jos D:llä alkaa ryömiö, mutta jos 30 asteen mäessä pysyy niin se kyllä tuntuisi jo mielestäni että menisi läpi..

Joo, tais mennä suureet sekaisin eli kaltevuushan ilmoitetaan yleensä varmaankin prosentteina. Tarkoitin siis n. 30% kaltevuutta.
Joka tapauksessa kässäri pitää alamäessä automaatin ollessa vapaalla. Tasaisella maalla D:llä käsijarru ei pidä autoa paikoillaan tyhjäkäynnillä.
Katsotaan, meneekö näillä säädöillä katsastuksesta läpi.

[mike]

Eihän ne käytössä varsinaisesti kulukaan (, kun tuo ei juurikaan houkuta leikkimiseen).

Kuluminen tapahtuu, kun jokin (mekanismi itse jumittaa, jumittava vaijeri tai väärät säädöt) saa ne laahaamaan. Lisäksi alkuperäisten kenkien lähestyessä teini-ikää näyttäisi kitkapinnat rupeavan vanhuuttaan murentumaan ja irtoilemaan liimauksistaan, jolloin sitten viimeistään pääsee viettämään laatuaikaa vaihtamalla ne.

E

Ja näin oli sitten päässyt käymään vissiin täälläkin. Jokavuotista käsijarrun säästöurakkaa tehdessä huomasin, ettei toinen puoli ota millään tarttuakseen. Levy irti ja kas kummaa - molemmat kengät vailla kitkapintaa. Kannattaa kyllä oikeasti ainakin joskus irrottaa jarrukengät ja herkistellä rummun sisällä olevaa mekanismia kun se näyttää jumittuvan ruosteen myötä ajan saatossa.

Käsijarrun säätöhän meni virallisesti muistaakseni näin:


1. Kyynärnojan lokerosta pohjakumi irti ja 10mm pitkällä hylsällä mutteria auki niin paljon, että vaijerit on taatusti löysällä.

2. Pyörä irti ja säädetään "tähtipyörällä" jarrukenkiä ulospäin niin kauan että levy ei enää pyöri.

3. Kierretään "tähtipyörää" toiseen suuntaan sen verran että levy taas pyörii.

4. Kun molempien puolien jarrukengät on säädetty oikealle etäisyydelle rummusta laitetaan pyörät paikalleen.

5. Vedetään käsijarrukahva 1. naksahdukseen ja säädetään jarruvaijerin säätömutteria sen verran, että takapyörät juuri pyörivät. Käsijarrukahvan naksahduksilla 2-3 pitäisi takapyörien lukittua.


Ja kun perä nostetaan ilmaan niin ei tietenkään jätetä autoa pelkän tunkin varaan...