Boschin perusakku?

[torque]

Muilla kokemuksia Bosch S4 008 akusta?
Ollut käytössä alle 2v ja kolmesti joutunut lataaman akkulaturilla
kun startti juuri ja juuri pyörittänyt, tänään ei edes lähtenyt käyntiin vaikka lupaili.
5 tuntia latausta ja käynnistyi.

Vakioradio ym sähköja ei ranetettu. Lohkolämmitystä käytetty.

Jos auto seisoo 3-4 päivää niin startti hyvin laiska.

Akussa 2V takuu, onkohan näitä mennyt takuupalautuksina useampia?

[mikkoimp]

minkä verran ottaa lepovirtaa auto?

[torque]

Juuri kävin mittaamassa, + ja rungon välissä : 0,62mA

[rallivatanen]

Kokemusta on ainakin yhdestä 95ah 4000-srj. akusta ostin diesel volvoon jossa oli käytössä vuoden jonka jälkeen meni pyörittämään MF 4260 traktorin starttia jossa käytössä ollut pikkusta vaille kolme vuotta ilman ongelmia.

[Jyrchi]

Toissa talvena ostelin tuon samaisen akun omaani, kun vanha orkkisakku oli väsähtänyt. Ei ole sen jälkeen ollut kyllä latauksen tarvetta, laiskoja startteja tai muutakaan ongelmaa.

[9-5Vector2001]

Latausjännite kannattaa mitata. Pitäisi olla yli 14 volttia, muutoin akun lataus jäänee aina vähän vajaaksi.

[kribe]

Mulla oli femmassa S4007 akku. Ei vakuuttanut. Joutui tasaisin väliajoin latailla, että pysyi käyttökelpoisena. Autoon oli juuri ennen akun vaihtoa vaihdettu laturi, joka kyllä pelitti hyvin. Latausjännite pyöri siellä reilusti 14V paremmalla puolella.

[mikan]

Juuri kävin mittaamassa, + ja rungon välissä : 0,62mA

Eikös tämä mitata niin, että laitetaan A-mittarin piuha akun napaan ja toinen piuha samassa navassa olevaan akkukaapeliin. Sitten akkukaapeli irti navasta ja mittari kertoo tuloksen.

En ymmärrä miten mittaat + ja rungon välistä?
0,62 mA on todella vähän!

t. Mika

[torque]

Sitä minäkin että onpa pieni virta.
Taisi olla väärä tapa mitata, unohtui perusasiat . Eli tehdäänpä uusiksi, sekä tuo
latausjännite varmaankin hyvä myös tsekata.

[tsaarela]

Eikös tämä mitata niin, että laitetaan A-mittarin piuha akun napaan ja toinen piuha samassa navassa olevaan akkukaapeliin. Sitten akkukaapeli irti navasta ja mittari kertoo tuloksen.

Eli siis nimenomaan, että mittari on kiinni navassa ja kaapelissa, kun akkukenkä nykäistään irti? Tuleeko siinä jonkinlainen virtapiikki vai mikä ero on siihen, että ensin nykäistään se kaapeli irti ja sitten tuikataan mittari napaan ja akkukenkään?

Kuulostaa melko sormiakrobatiaa vaativalta hommalta.

[kribe]

Eipä noissa mittaustavoissa ole muuta eroa kuin se, että mikan selittämällä tavalla autosta ei häviä välissä sähköt (=mankan ja ajotietokoneen asetukset ja lukemat säilyy). Voi sen tehdä jälkimmäiselläkin tavalla ja ehkä helpoinkin niin, ellei virtamittariin ole kunnon hauenleukoja.

Kolmas ja mielestäni paras tapa on mitata pihtimittarilla. Oma yleismittariin kiinnitettävä maksoi muistaakseni pari kymppiä. Samaan hintaan saa halvimmillaan erillisenkin pihtimittarin.

Tuosta esimerkiksi yleismallinen pihtimittari yleismittareihin: http://www.elektrolinna.fi/kauppa/index ... oodi=CP-09

[tsaarela]

Pihtimittarilla ei ilmeisesti tarvi ruveta kenkää irrottamaan navasta?

EDIT: Olen vakavissani ruvennut miettimään ECU memory saverin hommaamista. Voisi akkua tarvittaessa käyttää irti ilman, että kaikki asetukset menee nollille.

[3J]

Ennen mittausta pitää muistaa odottaa se reilu puoli tuntia että kaikki on varmasti stand-by tilassa. Ja jos on muistanut avata konepellin ennen sitä niin ei syty sisävalot ovea avatessa.

[AZP]

Ja muistetaan sitten mitata se latausjännite akun navoista. Ei siis esimerkiksi akun kengistä tai kaapeleista. Näin saadaan todellinen jännite, joka päätyy akulle asti.

Jos haluaa sitten mittailla miten hyvin laturi puskee jännitettä, niin mitataan laturilta. Laturilta mitatun ja akun navoista mitatun jännitteen erotus on sitten kaapeleihin ja liitoksiin uppoava häviö. Ja tämä häviö riippuu sitten jossain määrin latausvirrasta, eli kun akku on tyhjä, on häviö suurempi, koska virtaa kulkee enemmän.

Itse ostin juuri torstaina Saabiin Boschin 85 Ah S5:n. Saas nähdä miten pelaa pidemmän päälle. Aikaisemmin on Boschin akusta vain yksi kokemus ja se oli edellisessä Saabissa. Mutta auto meni kaupaksi kun akku oli vasta muutaman kuukauden ikäinen.

[jmarin]

Kolmas ja mielestäni paras tapa on mitata pihtimittarilla. Oma yleismittariin kiinnitettävä maksoi muistaakseni pari kymppiä. Samaan hintaan saa halvimmillaan erillisenkin pihtimittarin.

Tuosta esimerkiksi yleismallinen pihtimittari yleismittareihin: http://www.elektrolinna.fi/kauppa/index ... oodi=CP-09

Tuolla ei kyllä autohommissa tee mitään, kun se mittaa vain vaihtovirtaa. Tasavirtaa mittaavat tahtovat olla huomattavasti kalliimpia.