9-5 2006 2.0ta tehtaan biopower stg1 jcarlson nykii.

[J.T.]

Mistähän sitä lähtis purkamaan pikku nykimisvaivaa. Manuuaalipuolella kun lähtee vedättämään nelosella
tai vitosella niin jossain 4000 rpm nykäisee kerran tai kaksi ennenkuin päästään huippukierroksille. D:llä ei havaittavaa
nykimistä, eipä se tietenkään lappu lattiassa alakierroksilta vedäkkään.
Tulpat on uudet, E85 polttoaineena.
Opensidiä tuijotettu ja arvot seuraavat:

Mreg 1050-1080
Mair Samat, nousee perässä jonkun verran kunnes ahtopaineet tapissa, saavuttaa kuitenkin lopussa mregin
Pinl 2270 joka vedolla

Haiskahtaakohan tämä IMM vialta? Aika kovalta ahtopaineelta vaikuttaa.
Turbo vaihdettu edellisen omistajan toimesta.

[jcarlson]

Pinl on luokkaa 10% liian korkea, IMM vaihtoon. Liian ahtopaineen takia vetää laihalle vakiosuuttimilla etanolilla 4000rpm jälkeen ja sen takia nykii. Välttele kovia kiihdytyksiä noilla kierroksilla kunnes vika on korjattu.

[Mertmi]

Minulla oli vastaavia ongelmia 9-3:ssa ja hukkaportinkellohan siellä jumitteli. Eli juurikin lähti vetämään ensin äkäisesti, raju nykäisy jossa ilmamassat ampui yli ja sitten siitä veti kyllä ihan normaalisti. Ei vikakoodeja tai mitään muuta ongelmaa ollut.

[J.T.]

Uusi orig IMM tulossa sumujen saarilta, raportoidaan kun saadaan paikalleen. Mair notkahtaa kun nyky tulee. Tiedä sitten onko se oire vai syy. Pinl pysyi samassa koko ajan vaikka nyky tuli.

[jcarlson]

Mair jos on tuota 1050 tasoa ja ahdot 1,3 bar niin ei immu oikein mittaa.

[Mertmi]

Juu tossa miun keississä mair ja mreg meni kyllä synkroonissa.

[J.T.]

No niin uusi GM original imm paikallaan. Ilmamassa seuraa ilman viivettä, arvot ~1100 nurkilla ja Pinl näytti ~2170 kun testailin. Oli siis immu hiipunut. Tuntuu kulkevan hereämmin pintakaasulla. Nykiminen vedättäessä toki pysyi ennallaan. Mitäs sitten seuraavaksi? Miten lambda säätö pelaa, onko lappu lattiassa mukana ollenkaan? Bensapumppu sitten varmaan pitäis tarkistaa / vaihtaa. Kilometrejä alkaa olla kohta 230tkm että nämä molemmat alkavat varmaan olla loppusuoralla.

[suapas]

Viallinen di-kassu nyvittää, eikä läppäkoteloakaan sovi unohtaa... Kassu on heleppo testata lainamaalla ehjää.

[jcarlson]

Lambdasäätö ei ole käytössä kovemmilla kuormilla eli voi edelleen vetää laihalle esim. Bensapumpun tai imuvuodon (ennen turboa) vuoksi. Tulpat, DI-kasetti ja tukkoon mennyt esikatti ovat myös mahdollisuuksia.

[J.T.]

Kasettihan se siellä oli väsynyt. Testattu ehjällä ja nykimiset hävis.