Moottoriremonttia 2.3

[GO-Kone]

Eli haettiin eilen -98 9-5 "aero" ja 1,5km ennen kotia moottori alkoi käymään 3 pytyllä . Puristuspaineet mitattiin 1=6, 2=0, 3=6, 4=9 eli onko jotain tyypillisiä hajoamisia esim. männänrenkaat näissä?

Joten olisi tarkoitus koko moottori samalla remontoida eli kun asia ajankohtaiseksi tulee mistä kannattaa osat hankkia?

[Julle]

Siinä on tainnut perävalotakuu toteutua.

[erska]

Kannattaa hankkia jostain käytetty t5 kellari ja siitä lähteä rakentamaan. Osia partsforsaabs, neobrothers, pcs

Lähetetty minun H60-L04 laitteesta Tapatalkilla

[GO-Kone]

Perävalotakuu toimi mutta myyjä toimi erittäin asiallisesti luvaten pienen hinnan alennuksen vielä jälkikäteen eli pisteet siitä hänelle vaikka ei kauheasti remonttikuluja kata.

[Mertmi]

Ota hattu pois, ettei vaan olis pakoventtiili palanut?

[j0ne]

Eikö toi vähän outoo ois jos alakerta menee niin häviää kaikista pytyistä puristukset? Eli oisko kuitenkin vena vika?

[jcarlson]

Jos puristukset on nollaa niin todennäköisimmin venttiilivika. Voi kyllä olla kannentiivistekin jos on useampi pytty noin matala.

[GO-Kone]

Tutkitaan kun saan tallin tyhjäksi.

[latinki]

Purettiin aeron konetta täälläkin: kolmosen kk laakeri skeidaa, ykkösen mäntä halki, jakopää niitin verran huti ja kiristin tapissa.

oliko sisuskaluissa eroa aeroon jos kone on 2.3 t7? (ahtimessa,softassa,cobrassahan on eroa). Joku juttu oli että ainut ero olisi pakonokka?

Edit:

Koneet samat lukuunottamatta pakovenoja sekä jompaa kumpaa nokka akselia.. Taisi olla Aerossa (235R:ssä) eri nokka akseli.
Eivät mitään radikaaleja eroja käytössä.

2.3t/T alakerta on sopiva kun lykkää aeron kannen

[pamppu]

Kyllä se normaalilla T7 kannellakin menee. Itselle tulee tuohon 9-5 Aeroon hybridi, jossa 2.3 vaparin alakerta, normaali T7 kansi ja T5 turbon nokat.

Tuollaisen rikkimenneen koneen osia käyttäessä kannattaa muutenkin katsoa tarkkaan miten öljymuju on koneessa ja kannessa kiertänyt...

[latinki]

2.3vapari? T7 ?

Eli femmaan 2.3 motin voi rakennella (kampura/veivit/männät) käyttämällä B235R / 235E tai 235L osia (= ko. osat samoja?)?

Onko 2.0 ja 2.3 kansissa mitä eroja (nokat ja venat ainakin) eli onko mahdollista / järkeä naittaa yhteen?
Ja oliko 2.0 ja 2.3 lohkot samat ?

[Keme]

2.3vapari? T7 ?

T5 B234i vaparikellari ilmeisesti. Ton kanssa vaan tarvii sitten käyttää T5 kansipahvia. Puristukset on sen jälkeen ~9.5.

Eli femmaan 2.3 motin voi rakennella (kampura/veivit/männät) käyttämällä B235R / 235E tai 235L osia (= ko. osat samoja?)?

Kyllä.

Onko 2.0 ja 2.3 kansissa mitä eroja (nokat ja venat ainakin) eli onko mahdollista / järkeä naittaa yhteen?

Ei niissä ole mitään käytännön eroja.

Ja oliko 2.0 ja 2.3 lohkot samat ?

On samat. Saabin koneessa iskutilavuuksien ero on tehty iskunpituudella.

[pamppu]

Jep, -95 tonnarista 2.3 vaparin alakerta, T5 pahvi ja T7 2.0 og-kolkista kansi, jakopään koppa + öljypohja.

Kampura on sama kaikissa 2.3-koneisissa 1994 -> , kanget käytännössä samat 153mm kuin esim. 2.3 T7 / 2.0 T5 ja männissä vähän eroa. Ohessa vertailussa 2.3 vaparin (vasen) ja 2.3 T7 männät (oikea):
https://lh3.googleusercontent.com/-WU6V ... G_1713.JPG
https://lh3.googleusercontent.com/-Se5X ... G_1714.JPG
https://lh3.googleusercontent.com/-Na8o ... G_1716.JPG

Jos meinaat tehoja ottaa tai hakea enemmän kestävyyttä niin samalla tapaa 2.0 / 2.3 T5 alakerta menee. Noita B234 turbokoneita harmittavan vähän myynnissä tosin...

[latinki]

Asiallista vastailua, kiitän

[latinki]

Kampura ottanut senverran osumaa kolmosen veivinkohdalta että joutuu koneistamaan. Onko kustannusarviota vastaavasta koneistus+sopivat laakerit?