Tehoja uupuu, lamdba 0, vikakoodi P0134

[9-5]

Tehoja uupuu, SIDin lamdba-arvo 0, OBD löytää koodin P0134. Menikö lambdan vaihtamiseksi? Autolla ajettu 272 tkm, lambda joskus vaihdettu (edellinen omistaja) ja on Bosch.

Viinasofta vihreillä suuttimilla (vesa67), uusi 3.7c kasetti ja tulpat, uusi immu, Ad85 848, Amul 291, mAir seuraa mReqiä, mutta ei tahdo nousta kuin 600:aan?

[Tunttu]

Itsellä sama ongelma.
Torstaina sain viinasoftan (vesa67). Immu on uusi ja sytkäkasetti tuli myös vaihdettua.

Eli tuo P0134 tulee tauluun ja softa rajoittaa kait menoa itsesuojeluna kun lambda ei anna dataa moottorinohjaukselle? (vääntö tais olla max 150Nm).
Lambda arvo pyöreät nolla. Ecun vikakoodien nollauksella lambda herää takaisin eloon ja kaikki toimii normaalisti, tehot on tallessa ja arvot muutenkin OK. Huomannut että silloin kun vika on päällä niin se tulee "heti" startin jälkeen eli lambda ei herää henkiin.

Taitaa tosiaan anturi olla entinen ellei jollai muulla ole parempaa tietoa?

[9-5]

Täytynee kans huomenissa kokeilla nollata vikakoodit (sulake 17?) ja jatkaa tilanteen tarkkailua.

[9-5]

Ei antanut maltti peräksi, täyty viellä samontein kokeilla. TOIMI! Taas antaa lambda järkeviä arvoja ja löytyy vetoja aikaisempaan malliin. Täytyy jatka seurantaa. Kiitokset neuvosta Tunttu.

[Tunttu]

Taitaa olla tekohengitystä tuo nollailu. Itsellä toimii muutaman startin ja sitten taas lykkää vikakoodin ja lambda näyttää nollaa.
WIS:in vikaproseduurin mukaan kun tulkkasin niin ellei katkoksia ole niin anturi menee vaihtoon.
Pitää tutkia huomenna yleismittarilla nuo pinnit läpi ja vaihtaa lambda-anturi ellei vika ole johdotuksissa.

228tkm mittarissa joten taitaa olla todennäköisintä että kilsat on tullut lambda-anturille täyteen.
Täällä myös juttua tästä ongelmasta ja vahvasti näyttää siltä että anturivikaan tuo yleisesti viittaa.
http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.ph ... 9788&hilit

[vesa67]

Joo kaksi syytä tulee mieleen, vanhentunut lambda ja noiden vuosimallien johtosarjaongelma kutistusliitoksen J16 suhteen. Liitos halvempi fiksata mutta ei se lambdan hankinta hukkaan mene. Ja uudempien (kaksilambdaisten) vuosimallien etulambdaa voi myös käyttää.

[jus]

Eräässä 9-5 -00:ssa tuli toistuvasti vikakoodia P0134. Useimmilla ajokerroilla ei säätö mennyt lainkaan closed loopiin, mutta toisinaan saattoi toimia OK. Lambdan signaalijännite lambdan liittimestä yleismittarilla mitattuna tai Techillä katsottuna oli pysyvästi 0,45 V tai liikkui siitä vain hiukan. Virrankatkaisun jälkeenkin jännite jäi 0,45 V, vaikka ilmeisesti pitäisi mennä nollaan.

Toisinaan kakkoslambdan jännite näytti eräänlaiselta peilikuvalta ykköseen nähden.


Lambdojen signaalimaadoituksen haaroituksen Trionic-liittimen tyvessä (J16) muuttaminen puristusliitoksesta juotosliitokseksi toi ainakin merkittävästi selkeyttä lambdasignaalin käyttäytymiseen ja lambdasignaalin huippuarvo nousi ensimmäistä kertaa yli 0,8 V. Tapaus on sen verran tuore, että vielä pitää vähän seurata, mutta ei ole vikakoodi enää parissa viikossa uusiutunut. Tätä ennen ongelmaa oli merkkiliikkeessä "korjattu" tuhannella eurolla. Pari lambdanvaihtoa ja vianselvitystä.

Miten tuota J16:ta pitäisi mitata, jotta viallisen liitoksen saisi tunnistettua? Yleismittarin piippari osoitti johtavuutta lambdojen liittimen signaalimaan pinneistä Trionic-liittimen vastaan pinniin, eikä ainakaan mittaushetkellä näkynyt isompaa vastusta kuin esim. lambdasignaalin pinnien välillä.

Kuvia J16:n juotoksesta Saabnetin galleriassa:
http://www.saabnet.com/tsn/members/gall ... w&id=20074

[vesa67]

Kerran olen saanut yleismittariin kiinni sen tilanteen jossa J16 ei johda kunnolla. Siksipä helpointa melkein lienee hoitaa toi liitos kuntoon ensin ja todeta seurannalla oliko lambdassa mitään vikaa. Ei tarvitse kun ecun liitin irrottaa ja laittaa takaisin niin vika voi olla viikkoja tai kuukausia poissa, sen verran ilmeisesti saa johtosarja liikunta siinä toimenpiteessä.
Vastaavia vuosien kalliita vianmetsästystarinoita tulee asiakkailta vastaan ja itsekin meni hetki ennenkuin tajusin missä kummitukset luuraa.

[Tunttu]

Päivitystä omalle kohdalle. Äskettäin irroitin tuon ecun liittimen ja kolvasin sen J16 liitoksen. Ekalls startilla sama ongelma eli Fcod 308. Ecun nollauksella lambda heräsi taas henkiin. Eli anturi menee vaihtoon.

Sent from my ONE A2003 using Tapatalk

Edit: Kohta viikko ajettu uudella Orggis Lambdalla eikä vikakoodeja.
Huomasin ainakin sen, että Lambdan herääminen nopeutui huomattavasti varsinkin lämpimällä koneella. Vanhalla kesti saada arvoa tolkuttoman kauan vaikka kone käyntilämpöisenä starttasi.

[Sulo]

Ilmeisesti Vesa puhuu minun oireilleesta Aerostani. Lisäksi aina, kun ongelmat ilmenivät lambda-arvo pomppasi -> 2500. Lisäksi, jos vika pysyi pidempään päällä niin amul nousi myös maksiminäyttämään. Soppaa tuli niin paljon, että meinasi tyhjäkäynnillä tukehtua. Kolvauksen jälkeen nyt kuitenkin vuoden verran lähes huoletonta ajoa.

[009baas]

Onko tämä joku tietty vuosimalliongelma vai ihan yleisesti OG

[jus]

Lambdojen signaalimaadoituksen haaroituksen Trionic-liittimen tyvessä (J16) muuttaminen puristusliitoksesta juotosliitokseksi toi ainakin merkittävästi selkeyttä lambdasignaalin käyttäytymiseen ja lambdasignaalin huippuarvo nousi ensimmäistä kertaa yli 0,8 V. Tapaus on sen verran tuore, että vielä pitää vähän seurata, mutta ei ole vikakoodi enää parissa viikossa uusiutunut. Tätä ennen ongelmaa oli merkkiliikkeessä "korjattu" tuhannella eurolla. Pari lambdanvaihtoa ja vianselvitystä.

Nyt seitsemän vuoden jälkeen J16-korjauksesta rohkenen sanoa että tuli kuntoon, ei ole vika uusiutunut korjauksen jälkeen kertaakaan.

[HEV]

Lukuisia eri lambda- ja pari kassuvikakoodiakin tuli 1½ vuoden seisonnan jälkeen. Kokeilin toistakin lambdaa, mutta ei auttanut - toisaalta vikakoodi tuli vain ehkä kerran päivässä, kun sen aina nollasi heti. J16:n juottamisen jälkeen ei ole nyt viikkoon tullut mitään koodeja.

[Shadow_Fi]

Tämä on yksi syistä miksi en liitä yhtään mitään ikinä autossa puristusliittimillä, en edes 12VDC linjoilla puhumattakaan lambdan matalajännitesignaalista.