Saab 9-5 jousituksen mallikohtaiset erot

[vertti]

Tässä miettinyt ryhtymistä jälleen saabistiksi, mutta en ole oikein päässyt selvyyteen noista jousituksista. Eri malleja on ajettu ysivitosista, ei tosin Aeroa, mutta Linearia ja Vectoria farkkuna ja sedanina. Vector tuntuu Linearia kovemmalta ja hypäkämmältä. Kovasta jousituksesta en välitä. Liekö sitten eroja iskarien kuoleentumisessa vai missä, mutta jos joku tietäisi, onko eroa Linearin ja Vectorin välillä. Aero lienee jo lähtökohtaisesti tiukempi alustaltaan. Pehmeää pitäisi saada.

Toinen asia, mikä ajatuttaa on laatu. Väitetään, että 2006 alkaen taso olisi laskenut. Kuitenkin tekisi mieli mahdollisimman uutta OG-kampetta ja mieluummin sedanina, koska farkulla en tee mitään.

[Cona]

Aeron alusta ei ole kova, korkeintaan Saksalaismaisen jämäkkä verrattuna Linearin pehmeään ja esim rampeissa melko herkästi kallistelevaan jousitukseen. Tämä on toki makuasia. Itsellä on vaihdettu Aeron iskarit ja jouset alle ja pidän tätä kombosta enemmän kuin Linearin alkuperäisestä jousituksesta.

Viirun laatua on jotkut täällä parjanneet. Yleisimmät kommentit liittyy lähinnä muoviosiin ja erilaisiin natinoihin sisustan osissa. Myös uudemman mallin valot on huonommat, varsinkin halogeeneina.

Minusta -06 ja uudemmissa saa paljon enemmän autoa rahalla kuin maksamalla 4-5t€ melkein 15 vuotta vanhasta ja 200-300tkm ajetusta Femmasta. Hyvällä tuurilla voi löytää Viirun jolla on ollut vain muutama omistaja ja ruoste ei ole vielä vaivana niin kuin monissa vanhemmissa malleissa.

[vertti]

Alusta on tietenkin makuasia. Toiset painottavat ajo-ominaisuuksia toiset kyytiä. Itse en ole koskaan pitänyt sakemannien tyylisistä pomppuraudoista. Niistäkin on kokemusta. Tuosta laadusta olin myös lukevinani tuollaisia kokemuksia. Mielestäni uudempi kojelauta on tyylikkäämpi, vaikkei noissa suuria eroja ole. Natinoita en ole huomannut ajamissani yksilöissä.

Mites tää moottori, jotkuthan pitää 2-litraista täysin nuhapumppuna 2,3-litraiseen verrattuna. Molempia olen ajanut, eikä noissa mielestäni suuria eroja ole ollut. Ehkä ripein on ollut 2A-malli farkkuna, kun siinä oli uusi turbo. Tiiä näistä sitten. Koeajaa pitäs, mutta vähän on liikkeissä ko. kampetta tarjolla.

[Cona]

Mitsun ahtimella ja softalla saa 2-litraisesta ihan riittävän ripeän käyttiksen. Jos se ei riitä niin Aeroa suoraan alle...

[Mertmi]

Iskareiden kunto toki ratkaisee paljon. Vakioalusta löysillä iskareilla on semmonen vanhan jenkkiraudan tuntuinen lulla. Ero oli hurja, kun vaihdoin kaikki iskarit. Vakioalustakin on varsin hyvä uusilla iskareilla, mutta vähänkin kovempia nopeuksia ajaen ramppeilla ja etenkin jos moottoriin ohjelmoidaan lisää hummia (vaikkapa stage1), jo kaistanvaihdot on kivempaa ajaa sport-alustaisella. Kokemusta on vakioalustasta 125tkm (aiempi -98)ja n.60tkm sporttialustasta (nykyinen -04). Kyllä jälkimmäinen on suosikkini. Huvittavaa alustapäivityksessä oli se että auto ei madaltunut jousien vaihdolla, kun kori lyyhötti entisillä vakiojousilla jo sen 10mm alempana.

ps. meidän Vector tuli tehtaalta vakioalustalla.

[barracuda]

Paljon kustantaa 95 aeron iskarit?

[Mertmi]

Alustasarja pyöri kaikkine vietereineen ja vakaajineen jossain 500euron kantturoilla, en tiedä saako niitä Saabilta vielä? Ei hinta paljoa eronnut irtona ostettuihin iskareihin...

Sachsin/Boge iskareita ne originaalit käytännössä on. Voisi olla yksi vaihtoehto kysyä näiltä Sachsia myyviltä liikkeiltä sporttisarjan iskareita, kun esim. Motonet niitä kyllä myy, mutta eivät ole luetteloon asti saaneet.

[Cona]

Saahan kaikkea Ebaysta. Mulla katsuri suositteli etuiskarien vaihtoa Focukseen ja Motonetin Trw:n sijaan tilasin Saksasta Bilsteinin iskarit n. 140€/pari + jotkut edulliset jouset. Yhteensä siis n. 200€ rahteineen kotiovelle ja alusta muuttui keinulaudasta reippaasti jämäkämmäksi ja ajettavammaksi. Samalla vaihtui yläpään laakerit joista toisessa oli jo vähän väljää.

[Mertmi]

Etuiskareiden kanssa pitää sitten olla tarkkana, vuosimallierossa 2002 vaihtuu kiinnityskorvakkeiden mitoitus alapäässä ja sitten ole mitään järkevää mahdollisuutta soveltaa niitä paikalleen.

[vertti]

Ruotsissa näkyy olevan paljon näitä SportCombeja. Viittaako se jousituksen jäykkyyteen vai onko jokin varustetasoversio?

[HEV]

^Tarkoittaa farmarikoria.

[Rattivaihde]

^Se on farmarikorin virallinen nimi. Voi olla yhdistettynä mihin tahansa varustetasoon (pl. alkuperäinen Griffin?) ja jousitukseen.

Edit: myöhästyin.

[vertti]

Näkyypä noita olevan myynnissä SportSedan-nimikkeelläkin, jotta siitä päättelin, että oisko jokin sprttijousitus-versio. Sekavaa tuntuu olevan, eikä mistään löydy enää vanhoja esitteitä, joissa asiaa olisi valotettu. Eronnee kuitenkin jollakin tavoin perusmallista, mutta miten, siihen en ole löytänyt vastausta, vaikka kuinka olen nettiä tonkinut.

[HEV]

SportCombi = C/Kombi = Wagon = Estate = farmari; SportSedan = Sedan = 4 ovinen konttiperä. Nimityksillä ei ole mitään muuta yhteyttä jousitukseen kuin että farmarin takajouset kantavat perän suuremman painon. Vm -07 ja eteenpäin kallistuksenvakaajat ovat kaikissa samat, siihen asti vain urheilualustassa oli nuo paksummat, -07 ja uudemmat voivat siksi tuntua jäykemmiltä kuin -02 - -05, jotka taas ovat tiettävästi hiukan jäykempiä kuin -98--01. Vakiovarusteena urheilualusta on ollut vain Aeroissa ellei sitä ole tilatessa muutettu "mukavuus"-alustaksi ja muissa varustetasoissa (Linear, Vector, Arc) mikäli se on tilattu tai asennettu jälkeenpäin (saa lisävarusteena).

Ruotsalaisia Saabeja tutkiessa voi tehdasvarustuksen selvittää helposti katsomalla Transportstyrelsenin sivuilta alustanumeron ja sitten auton tehdasspeksit Thesaabsiten sivuilta.

https://fu-regnr.transportstyrelsen.se/extweb/
http://www.thesaabsite.com/

[vertti]

"Ruotsalaisia Saabeja tutkiessa voi tehdasvarustuksen selvittää helposti katsomalla Transportstyrelsenin sivuilta alustanumeron ja sitten auton tehdasspeksit Thesaabsiten sivuilta."

Kiitoksia, tämä selvensikin jo paljon.