Jäähdytysneste vuotaa moottoriin

[amk]

Hei arvon kanssa-saabistit!
Jäähdytysnestettä vuotaa moottoriin (muut vuodot tukittu), todennäköisesti kannentiiviste rikki, mutta ehkä myös jotain muuta. Kyselen nyt huoltotarjousta jotta saadaan tämä korjattua: kannattaisiko samalla tehdä isompi moottoriremontti, kuin vain vaihtaa kannentiiviste ja hioa kansi? Ketju vaihdettu noin 100.000 km sitten, yhteensä 9-5 2001 2.3t bensamallilla ajettu 300,000 km.

Etanolilla on menty muunnoksen jälkeen noin 70,000km, luuletteko että tällä on voinut olla vaikutusta tähän jäähdytysnestevuotoon moottoritilaan?

Kiitoksia vastauksista!
Markus

[Okko]

Remonttitarpeiden laajuuteen en ota kantaa, mutta kannattaa tarkistaa turbon kunto samalla. Itsellä tullut vastaan yksi GT17 joka laski jäähdytysnesteet pakopesään ja usvan määrä kylmänä oli melkoinen. Oletin vian olevan kannentiivisteessä ja vasta nostettuani kannen ylös huomasin pakopesän olevan puolillaan glykolia, helpommalla olisi siis päässyt jos olisin turbon tsekannut ensimmäisenä.

[amk]

Hei, kiitos pikaisesta vastauksesta! Turbon vaihdoin pari vuotta sitten, uuteen mitatun turbon päivitin, eli pitäisi tämän suhteen olla kunnossa? Samalla huohotinpäivitys. Ja pistin myös Aeron stage 2 virityksen etanolimuunnoksella - en tiedä voiko tämä tehojen lisäys turbon ja virityksen kautta vaikuttaa vuotoon?

Voiko sen että onko kyse vuodosta turbosta johtuen eikä kannentiivisteestä tarkistaa jotenkin helposti avaamatta kantta? Turbon asennus on saattanut olla hieman hutiloivaa, sillä sen asentamisen yhteydessä avattava letkunkiristin oli jäänyt kiristämättä, ja sieltä losotti jäähdytysnestettä ihan reilusti ulos - toinen huoltamo huomasi tämän ja kiristi.

En tiedä liittyykö tähän, mutta vikakoodi ilmoittaa myös että lambda arvot pielessä ja liian vahvaa seosta menee nyt.

[Kupari]

Glykoli pakokaasun seassa sotkee lambdaa.

[amk]

Hei, kiitos vastauksista!

Onko tuon turbon pakopesän jäähdytysnestepitoisuuden tarkistus helpompaa kuin kannentiivisteen tsekkaus? En tiedä voisiko tämä liittyä tähän, mutta turbo on käyttäytynyt viime aikoina joskus tosiaan hiukan normaalista poiketen, eli seilannut aika vahvasti edestakaisin vakionopeudensäädintä käytettäessä: ennen turbo ollut vakaampi, nyt ikäänkuin hakenut koko ajan oikeaa tasoa tiuhaan tahtiin.

Ymmärsinkö oikein, että glykoolin haju ja jäähdytysneste voi kulkeuta vain turbon pakopesän kautta pakoputkeen, niin että kannentiivisteen ei tarvitse olla rikki? Kannattaa siis varmaan pyytää korjaajaa tarkistamaan ensin voisiko olla näin (kuinkakohan tämä tehdään), ennenkuin alkaa kantta avaamaan?

Noissa mitsun uusissa turboissa lienee takuutkin vielä voimassa, jos siellä jotain vikaa, niin saan ehkä sen piikkiin korjaukset..

[Kupari]

Jos sylinterille kannentiiviste vuotaa niin tulpat irti ja kattoo kylmänä männän päältä näkyykö jonkun pytyn laella jäähdytinnestettä tai tulpistakin saattas nähdä onko vuotoa mihin pyttyyn niin siihen tulpalle glykolitöhnää voi olla kertynyt.

[peukalokeskellä]

Voiko sen että onko kyse vuodosta turbosta johtuen eikä kannentiivisteestä tarkistaa jotenkin helposti avaamatta kantta? Turbon asennus on saattanut olla hieman hutiloivaa, sillä sen asentamisen yhteydessä avattava letkunkiristin oli jäänyt kiristämättä, ja sieltä losotti jäähdytysnestettä ihan reilusti ulos - toinen huoltamo huomasi tämän ja kiristi.

Minulla on Saabissa edelleen tilanne päällä glygolien häviämisen suhteen. Kirjoittelinkin asiasta aikaisemmin parissa ketjussa.
Turbon pakopesään pääsee valumaan jäähdytysnestettä ja myös nelossylinteriin. Nestettä tihkuaa turbon ja downpipen liitoksesta jonkun aikaa, kun kylmän koneen käynnistää. Vuoto kerryttää tähän liitoksen pikkuhiljaa valkoista karstaa, kun glygoli haihtuu kuumasta pinnasta. Jos ymmärsin oikein, niin paikallinen paja sai paikallistettua vuodon nelossylinterin kohdalla kannentiivisteeseen tai kanteen, käyttämällä autoa ilman turboa pelkkä pakosarja paikoillaan. Nelosen pakokanavasta oli sitten tihkunut nestettä. Turbo oli jo aikaisemmin irroitettu ja sen vuotoa tutkittu Oulun Turbohuollossa. Ei löytynyt vuotoa itse turbosta, mutta pakopesään päätyi kuitenkin usein nestettä auton seistessä ajojakson jälkeen. Olin itse jo omatoimisesti havainnut nestettä sylinterissä tulpan reiän kautta, mutta jotenkin vian todentaminen pajalla oli työlästä.

Tällä hetkellä nestettä on pitänyt lisätä paisariin n. kuukauden välein, eikä tilanne ole pahentunut. Huomasin vian alunperin joskus loka-marraskuussa ja silloin nestettä meni enemmänkin, mutta ensimmäinen löydetty ja korjattu vika oli loppuun ajettu ja vuotava vesipumppu. Harmi vaan, että edelleen vuotaa ja vuodon luonteen huomioiden itsellä on tuntuma, että kyseessä on kannen halkeama. Jos vuoto pysyy näin pienenä kuin nyt, niin vasta kesälomilla selviää onko syypää tiiviste vai kansi.

[TTH]

Itsellä alkoi kansirempan jälkeen häviämään nestettä muttei kerännyt painetta. Vaihdoin syylärin ja lämppärinkennon (olivat kyllä vaihdon tarpeessa, joku aikaisempi omistaja leikkinyt syylärisementin kanssa..), ei asettunut. Satuin kiskaisemaan huohotusletkun kaasuläpältä irti, alkoi tulemaan jäähdytysnestettä. Syyksi paljastui vuotava vesimarkka sylinterikannessa, joka päästi jäähdytysnesteen ilmahuuhdeltujen suuttimien kanavaan. Imusarjaa vaihtaessa tuli huomattua että yhdessä vesimarkassa oli vähän iskujälkiä, tiedä sitten olivatko koneistamolla ottaneet ne pois...

Tämä vika toki mahdollinen vain alkupään T7 koneissa missä ilmahuuhdellut suuttimet.

[amk]

Hei,
Eli ymmärsinkö oikein, että tässä on myös mahdollisuus että glykoolin haju pakokaasussa ja valkoinen tuprutus kylmällä koneella ja kaasua painettaessa paljon voi johtua muustakin kuin turbon tai kannentiivisteen glykoolivuodosta palopesään? Että kyseessä voi olla myös syylärissä olevasta vuodosta? Tämäkö ei näy painetestillä? Auto on 2001 vuosimallin 9-5, 2.3t moottorilla. Samalla kun vaihdettiin siihen mitsun turbo 2014, niin tehtiin myös huohotinremontti.

Kannattaako siis pyytää huoltamoa että tarkastavat myös onko syylärissä jotain vuotoja, ennenkuin lähtevät kantta aukomaan?