Ei tarvi. Jollain pienellä kierrosalueella huomaa jotain, mutta aivan sama.Pakari kirjoitti:mutta kyllä 2,3 litrainen moottori tasapainoakselit tarvitsee
Meinaat siis, että uudempi öljypumppu on niin huono, että rikkoo 2.3 T5 kanssa runkolakrut, mutta toimii hyvin 2.0 T5 kanssa?Pakari kirjoitti:Tuskin siellä 2,3l tonnareissa erilaista öljypumppua on vain huvin vuoksi...
Ja tuottaa kuitenki about saman öljypaineen noin 0.1-0.2 erolla. Mikä tarkoittaisi että toleranssia ei ole yhtään eli yks naarmu öljypumpus -> pox, yks aste liian litkut öljyt -> pox, yks aste liian tiukat öljyt -> pox, kuun asento heittää pikkusen -> pox.pamppu kirjoitti:Meinaat siis, että uudempi öljypumppu on niin huono, että rikkoo 2.3 T5 kanssa runkolakrut, mutta toimii hyvin 2.0 T5 kanssa?Pakari kirjoitti:Tuskin siellä 2,3l tonnareissa erilaista öljypumppua on vain huvin vuoksi...
Nyt täytyy debunkata, T5 2.3 sisuskalut on vähän kevyemmät kuin T5 2.0, mäntä on käytännössä sama mutta 2.3 laesta puuttuu tavaraa ja kiertokanki on lyhyempi. Jos kerta sama öljypumppu on tuottanut riittävästi tavaraa painavemmille sisuskaluille kolkin T5-mosassa, niin eiköhän se riitä ihan femmassakin. Tosin kannattaa huomioida että T5-jakopään kopassa on isompi kanava imusihdiltä pumpulle, tiedä sitten paljonko vaikuttaa.Pakari kirjoitti:Sellaisiakin teorioita on heitetty ilmoille että T5-sisuskalut olisivat liian painavia pyörimään T7 lohkossa erilaisella öljypumpulla. Kuulemma T5-öljypumppu on suurempi tuottoinen ja näinollen ongelmia voisi esiintyä korkeissa lämpötiloissa ja kuumilla öljyillä ja matalilla kierroksilla (esim. tyhjäkäynnillä..). Tästä syystä nyt on nostettu tyhjäkäyntikierroksia 825rpm -> 935rpm...
Ei tarvitse. Tp-Akselit ovat mukavuustekijä ei mitään muuta.Pakari kirjoitti: Ja kyllä 2,3 tarvitsee tp-akselit mielestäni. Eron huomaa selvästi äänenä, ei värinänä tai tärinänä. En suosittele kenellekkään käyttöautoon tp-akselien poistoa. Joten täytyy alkaa suunnitella pikkuhiljaa uutta konetta jotta saa tp-akselit pelaamaan...
Mikä tässä on takana, että 2.3 tarvitsee tp-akselit, mutta 2.0 ei? Eikö koneet ole ihan samat, mutta iskunpituuksissa eroa, vai juuri siitäkö johtuu?Pakari kirjoitti: Älkää hyvät ihmiset vain poistako TP-ketjua 2,3 litraisesta moottorista...
Minulla on ollut yksi 2,0 litrainen josta ei kyllä voinut sanoa yhtään että onko poistettu ketju vaiko ei.
Oliko tuo etusivun runkolaakeri 2. tai 4. runkolaakeripukista? Oliko se tasapainoakselin rikkinäinen laakeri samasta pukista tulevan öljykanavan päässä? Periaatteessa olisi jännä tietää koneen öljynpaineet tällä hetkellä, kun se hukkaa painetta sen rikkinäisen tasapainoakselin laakerin kautta.Pakari kirjoitti:Kaikki runkolaakerit olivat hajalla, kuva ekalla sivulla on pahimmasta. Ja tosiaan tp-akseli pakopuolelta heilui aika paljon että sen laakerointi oli hajonnut myös.