Runkolaakerien hajoaminen

[pamppu]

Foorumia selaamalla löytyi, että ilmeisesti 2bar kohdalla pitäisi aueta. Öljyruutta irrallaan puhaltamalla noita testattu ja tuo hajonneesta koneesta napattu on ollut ainut kappale, jonka saanut falskaamaan...kovin paljoa jäykempää jousta en kyllä noihin laittaisi

[V-M]

Kannattavuudesta en tiä. Tuolla on poljettu sen jälkeen 140tkm säälimättä (270tkm mittarissa) max tehoilla mitä t25 lähtee.

[kopote12]

Mistä muuten tilaatte hyvät kampiakselin ja kiertokangen laakerit? Tässä Joensuussa ei saanut tilattua kampiakselille runkolaakereita ollenkaan.

[Pakari]

Merkkiliikkeestä orkkikset tai sitten ihan Glycot vaikka Motonetistä tai muusta varaosaliikkeestä.

Esim:
https://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/ ... oneuvo=498
https://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/ ... oneuvo=498

Itellä on glycot, ei valittamista toistaiseksi ainakaan.

[kopote12]

Käykös nuo tonnarin runkolaakerit 9-5 2,0t -1999 koneeseen?

[mkaisla]

Mikähän hajottaa kaikki runkolaakerit femmasta? Mutta kaikki kiertokangenlaakerit ovat täysin kulumattomat/virheettömät voisi sanoa että uuden veroiset.

Moottori on uusittu sisuskaluiltaan 80tkm sitten. Öljyjä vaihdeltu ensimmäisen 5tkm aikana 3 kertaa ja sen jälkeen 9-11tkm välein. Olisi tarve selvittää tämän hajoamisen juurisyy jotta tämä ei toistuisi hetken päästä uudestaan.

Voiko uusi sisäänajomenetelmä, se kuormitusperustainen olla nyt kaiken takana? Koska tribologinen fakta on että jos kuluminen pääsee alkamaan, sitä ei pysäytä mikään ja lopputulos on tässä. Sen minkä voi sillä uudella menetelmällä voittaa männänrenkaissa niin häviää laakeroinnissa..

Tuntuu jotenkin ihmeelliseltä koska olen ollut siinä käsityksessä että kiertokangenlaakerit ovat ne heikko kohta ja ne pettävät ensimmäisenä. Mutta tässä tapauksessa ne ovat uuden veroiset ja runkolaakerit aivan finaalissa.

Tässä kuva yhdestä:

Mitä tämä "kuormitus sisäänajo" meinaa käytännössä? Nimi kuulostaa maalikon korvaan arveluttavalle.

[Pakari]

Käykös nuo tonnarin runkolaakerit 9-5 2,0t -1999 koneeseen?

Juu, samat laakerit.

Kuormitussisäänajo pähkinän kuoressa:
Mineraaliöljyt koneeseen. Ajetaan uutta tai kunnostettua moottoria kuormittaen 40-50km jotta osat hioutuvat yhteen kuulemma paremmin. Öljynvaihto ja normaalia ajoa sen jälkeen.
Tätä linkkiähän jaeltu aiemmin: http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

[kopote12]

Ok...kiitti. Mites noi kiertokangen laakerit...onko nekin samat ku tonnarissa?

[jcarlson]

Nimenomaan runkolaakerit ei juurikaan tunne moottorin kuormaa vaan kierroslukua joten en syyttäisi sisäänajokuormitusta. Niillä mineraaliöljyillä ajellessa välttelisin korkeita öljynlämpötiloja ja kierroslukuja, sisäänajoon riittää max 4000rpm ihan hyvin. Laakerit eivät sinänsä muutenkaan mitään sisäänajoa tarvitse. Runkolinjan suoruus tarkastettu rempan yhteydessä?

[mestari]

oliko kaikki rk tuosa kuvan kondiksessa vai vaan keskimmäiset

[Pakari]

Kaikki olivat tuollaisessa kunnossa ja saab original laakerit.

[Pakari]

Nimenomaan runkolaakerit ei juurikaan tunne moottorin kuormaa vaan kierroslukua joten en syyttäisi sisäänajokuormitusta.

Eli tarttee varmaan peiliin katsoa kun piti mennä nostamaan rajoitin 6800rpm:ään... eli uuteen koneeseen tulee vakiotakin alhaisempi rajoitin ehkä 6000rpm. Moottorin epänormaali sivuääni alkoi heti, kun ensimmäisen kerran paukutin muutaman kerran rajoittimelle kun kellotettiin aikoja...

[jcarlson]

Ei ne kyllä 6800rpm:stä vielä hajoa vaan jotain muuta oli pielessä.

[Mertmi]

Jospa se vikaantuminen alkoi tp - akselin väljyydestä, joka johti öljynpaineen romahtamiseen? Tämä taasen johti kampiakselin laakerien vaurioon.

Mitä on tullut kunnostettuja koneita otettua käyttöön, en mie ainakaan ole osannut varoa niiden kierrättämistä tai kuormittamista uutena. Ihan ne 10W40 halpis öljyillä on ajettu sisään (männänrenkaiden sisäänajon takia) ja laakerit on pysyneet ehjinä.

Ainoa mitä voisi mennä vikaan laakereiden kanssa on laittaa öljyä laakeripesän ja laakerit väliin. Sellaisessa käsityksessä olen ollut, että se pienentää välystä ja voi aiheuttaa ongelmia. Eli laakerit kuivana paikalleen, voidellaan kitkapinnat ja kanpiakseli paikalleen. Samoin laakerit kuivana runkolaakeripukkeihin ja voidellaan kitkapinnat ennen kokoamista.

[Pakari]

Tämäkin käynyt mielessä, mutta miksi se sitten nyt toimii kutakuinkin normaalisti? Ja yli 15tkm ajosuoritteella laakereissa ei ollut mitään mainitsemisen arvoista kulumaa. Tilannehan on nyt edelleen sama, sillä erotuksella että vioittunut pakopuolen TP-akseli ei pyöri. Vai hukkuuko öljynpainetta/tilavuusvirtaa enemmän viallisen laakerin kautta kun se akseli pyörii vs. tilanne kun se ei pyöri? Muistaakseni Keme laittoi kuvan että laakerissa on voitelu-ura jonka kautta öljy pääsee kulkemaan pyöri se akseli tai ei.

Haluaisin ainakin uskoa, että jos runkolinjassa olisi jotain pahasti vialla niin tällä samalla kilometrimäärällä laakerien olisi kuluminen alkanut. Ainoa ero ajokäyttäytymisessä on se, että lentokentät ja ratapäivät ovat jääneet välistä...