Saab 9-5 nykii kaasu pohjassa

[Jussi91]

Saab 9-5, 2006, 2.3t, Biopower softalla.

Vaihdoin tänään seiskan tulpat. Sen jälkeen auto alkoi nykimään, jos painoin kaasua kunnolla. Vikakoodeja oli P1304 ja P1312. Vaihdoin vanhat tulpat takaisin ja auto käyttäytyi samalla tavalla. Sytytykseen liittyviä vikakoodeja on ollut aiemminkin silloin tällöin, mutta ei vaikutusta ajoon.

Vaihdoin seuraavaksi uuden DI-kasetin (OEM) eikä silläkään ollut vaikutusta auton käytökseen, mutta nyt näkyneita vikakoodeja ovat olleet P1300 ja P1302.

- Ajan 95E10 bensalla, mitä Ca85 ja Ad85 lukujen pitäis olla? Nyt ne on 80-300 luokkaa.
- Ca85 pysähtyy, jos painan kaasun pohjaan ja auto rötää tai jos otan kaasun kokonaan pois kiihdytyksen jälkeen
- Lamb seilaa miten sattuu -500 ja 300 välillä. Lamb pysyy kiihdytyksessä nollassa
- Xacc vaikuttaa normaalilta, jos painelen kaasua
- Ykkösvaihteella tai vapaalla ei ongelmaa
- Miss luku nousee auton nykiessä
- Amul vaihtelee -50 +50 ja välillä pysyy nollassa
- mAir ja mReq on lähellä toisiaan

Mitäs tässä kannattais seuraavaks tarkistaa? En oikeestaan paljoa noista luvuista vielä ymmärrä.

[Jussi91]

Mistä tähän saa kunnollisen service manuaalin? Netistä en löytänyt.

[9000 automaatilla]

Jos ajat bensalla, niin 98:a tankkiin. Paljonko autossa on metrejä? Onko bensapumppua koskaan vaihdettu?

[vesa67]

1312 viittasi siihen vanhan kasetin vikaan. 1302, 1304 ja 1300 on missfirekoodeja joten nyt jos tulpat ja kasetti on kunnossa niin polttoaineen syöttö taitaa sakata. Bensafiltteri ensin vaihtoon ja sitten pumppu. Filtterihän on pikaliitinmallia joten tarvitset irrotustyökalun. Ilmamassamittarin uusiminen ei ole koskaan huono päätös.

Ad85 ja amul on se mitä tuijotellaan kunhan adaptaatio on asettunut normiajossa. Bensalla ad85 pyörii 0-200 välissä riippuen auton muiden osien kunnosta, etanolilla sitten 700-850 välilä. Amul mielellään +-300, vähän enemmänkin jos virhelähteitä ei muualta ole varmasti vielä paikattu.

[Jussi91]

Tämä meni siis kerrasta ja yhtäkkiä tälläseen kuntoon, tulppien vaihdon jälkeen ja tulpat on kunnolla kiinni ja vanhoja tulppia on kokeiltu. Voisko olla DI-kasetin kaapeli vaurioitunut sitten... Bensapumppu on ehkä myös sellanen mikä voi yhtäkkiä alkaa reistaamaan.

[Pakari]

Ja heti tulppien vaihdon jälkeen alkoi? Ettei löisi tulpista läpi, eli posliinieristeessä olisi halkeamia?

[Jussi91]

Jep aika varmasti alkoi sen jälkeen, koska painelin varmaan kaasua jo vaihtoa edeltäneessä ajossa ja auto oli tosi hieno ajaa.

Tosiaan ykkösellä ja vapaalla kone pyörii mainiosti, jos painan kaasun pohjaan. Heti kun tarvitaan kunnolla vääntöä, alkaa tärräämään/nykimään.

[asillanp]

Minulla oli takaiskuventtiili kaasuläppäkotelon ja venttiilikopan välistä antanut periksi ja jokin ilma letku huonosti kiinni. Ei auttanut. Kampiakselin asentoanturi ei auttanut. Sytkäkasettia vaihtaessa löytyi vika. Tulpan eristys rikki. Tulpat uusiksi ja taas mennään.

[009baas]

Oliko niin että nämä ngk:n ranskassa tehdyt tulpat ovat aivan susia? Muistan nähneeni siitä juttua foorumeilla.Olisko tosiaan vika niissä tulpissa vaan kun kerran vaihtamalla tuli vika päälle.Kokeile jonkun toisen merkkisiä?

[Jussi91]

Tuota edeltävät tulpat oli viikon vanhoja, mutta väärä lämpöarvo (6), koska en tiennyt että autossa on stg1. Nekään ei toimineet, kun vaihdoin takaisin.

Kokeilen tänään vielä kerran ihan uusia tulppia.. Ranskassa tehtyjä ovat noi kaikki. Saako jostain parempaa tulppaa NGK BCPR7ES-11 tilalle? BCRP7EV-11 ovat kuulemma ainakin pidempi-ikäisiä, koska ovat platinaa, mutta niitä ei saa mistään.

Luulisi että vika esiintyisi myös ykkösvaihteella tai korkeilla kierroksilla vapaalla, jos vika olisi sytytyksessä.

Polttoaineensuodattimen vaihtotyökalu meni tilaukseen ja vaihdan ensi viikolla bensapumpun.

[Kupari]

Tuota edeltävät tulpat oli viikon vanhoja, mutta väärä lämpöarvo (6), koska en tiennyt että autossa on stg1. Nekään ei toimineet, kun vaihdoin takaisin.

Kokeilen tänään vielä kerran ihan uusia tulppia.. Ranskassa tehtyjä ovat noi kaikki. Saako jostain parempaa tulppaa NGK BCPR7ES-11 tilalle?

Luulisi että vika esiintyisi myös ykkösvaihteella tai korkeilla kierroksilla vapaalla, jos vika olisi sytytyksessä.

Polttoaineensuodattimen vaihtotyökalu meni tilaukseen ja vaihdan ensi viikolla bensapumpun.

Noita NGK BCPR7ES-11 saanu esim marmorlta orkkis saab- logollai jossa täällä ovat kylläkin kalliit ja fixus,, motonetkin 3,90-5€ kpl myös made in japan löytynyt. Katottava tai sanottava vaan tiskillä että kattovat isosta laatikosta valmistusmaan.
Omaan tonnariin löyty ad japan ni otin 3 satsia. Tonnaris posliini halki ollu pari ranskalaista, yksi meni halki jo asentaes enne käynnistystäkin.

[Pakari]

Oliko niin että nämä ngk:n ranskassa tehdyt tulpat ovat aivan susia? Muistan nähneeni siitä juttua foorumeilla.Olisko tosiaan vika niissä tulpissa vaan kun kerran vaihtamalla tuli vika päälle.Kokeile jonkun toisen merkkisiä?

Ei missään tapauksessa saa toisen merkkisiä tulppia laittaa. Ahdettuun Saabiin vain ja ainoastaan NGK:n tulppia. Väärät tulpat voivat hajottaa di-kasetin.

Kyseessä on mitä todennäköisemmin ollut joku tietty valmistuserä, jossa saattoi olla ongelmia Ranskassa valmistettujen tulppien kanssa. Sekin oli jo toista vuotta sitten... Itse en ole törmännyt ongelmiin Ranskassa valmistettujen NGK:n tulppien kanssa. Toki kerran meni posliinieriste rikki, kun laitoin viallisella tulppa-avaimella tulppia kiinni, joten aivan oma moka oli.

Tulpan valmistusmaalla Ranska vs. Japani ei ole minkäänlaista vaikutusta mihinkään. Molemmat toimivat moitteetta. Itsellä ollut Ranska NGK:ita ties kuinka monta sarjaa eri Saabeissa tehovälillä 150-350hv. Käytetään oikeanlaisia ja kunnossa olevia työkaluja, sekä oikeita asennuskireyksiä. Lisäksi voi myös miettiä, että onko se oma auto kunnossa, jos tulppia menee... Kannattaa oppia myös myöntämään omat asennusvirheet

[Bapsu]

Täällä kanssa ranskalaiset ngk:n tulpat koneessa toinen setti menossa koneremontin jälkeen, ei mitään ongelmia, joku erä tuo vissiin ollut kun halkeillut.

[Jussi91]

Saabi toimii! Laitoin vielä kerran uudet tulpat.. 2 kpl oli halki. Ilmeisesti tulppien toimintaan vaikuttaa myös väännön tai turbon tuoma paine, koska auto toimi vapaalla ja ykkösellä ihan hyvin.

En mä niitä tiukalle laittanut, voi olla laadun kanssa tekemistä. Tosin laitoin ne kuumaan koneeseen... mutta noita edeltäneissä tulpissa ei näy halkeamia ja nekään ei toimi.

Jatkossa en laita kuumaan koneeseen, jos meinaan kiristää jousiprikan lyttyyn. Siis koneen lämpölaajenemisen takia.