Tein tuon ohelmoinnin ja kokeilin käynnistää auton mutta edelleenkään se ei käynnisty.suorsa kirjoitti:Twice -> ajonesto -> trionic 7. Boksin numero kerrotaan autolle, jolloin siis trionicissa ei numero muutu.
Vaihdoin viikonloppuna vanhan ecunkin jo kertaalleen autoon eikä se suostunut silläkään enää käynnistymään.suorsa kirjoitti:Toimiiko se nyt vanhalla eculla enää ollenkaan?
Ajoneston koodi löytyy trionicin alta. En muista millä otsikolla se on, mutta olisiko ollut alimmainen valikko jotain tyyliin "näytä tietoja". Ihan selkeässä kohdassa kumminkin.
Eli kipinää tulee, paineet on.TiskiJukka kirjoitti:
Tein neljä noin metrin pituista johtoa joiden toisessa päässä on hauen leuat ja johtojen avoimet päät juotin yhteen ja liitin nämä viidenteen
hauen leukaan. Otin sytystyskasetin pois paikaltaan ja laitoin tulpat kiinni siihen, sitten jokaisen tulpan kierre osaan hauen leualla varustettu johto ja yhteen liitettyjen päiden hauen leuka vielä kiinni akun miinus napaan. Venttiilikopan päälle laitoin paksun kumimaton ja laskin kasetin sen päälle.
Starttasin muutaman sekunnin ja katsoin näkyykö tulppien kärjissä kipinöitä. Kyllä näkyi, kaikissa neljässä.
Nyt sain tarkistettua että kipinää tulee, edellisenä päivänä olinkin jo saanut varmistettua että polttoaineen jakotukilta löytyy myös vähintään kolmen baarin paine kun käännän virran päälle ja pumppu käy noin sekunnin ajan.
Sidin näytölle ei tule myöskään sitä ''Key not accepted'' tekstiä josta tuolla ylempänä olikin jo maininta. Näin ollen ajonesto ei ole aktiivinen mikäli
olen asian oikein ymmärtänyt.
Ok, tarkistinpa vaan kun en tuota J16 liitosta tunnistanut.TiskiJukka kirjoitti:Tuo J16 toimii vain lambda-antureiden maadoituksien kulkureittinä, alkuperäinenkin liitos oli tehty juottamalla.V-M kirjoitti:Sivu kysymys, onko tuo liitos sama myös lamdan signaalille? Lamdan johtoja ei saa juottaa vaan aina puristusliitoksella tehtävä zirkoin tyyppisille.TiskiJukka kirjoitti: Juurikin tuota kutistusliitosta J16 epäilin itsekkin tuon rikkaalla/laihalla käymisen aiheuttajaksi.
Purin tuon liitoksen ja tein sen kokonaan uudestaan, siistit kuparit johtojen päistä esiin, juottamalla
nippuun ja kutistesukkaa päälle. Tuon kutisteliitoksen kauttahan lambda-anturit saavat maadoituksen.
(Tuosta minun femmasta on kakkos lambda poistettu käytöstä.)
titaani tyyppisillä ei vertailuhappea syotetä johtimien kautta.
V-M
Jännite löytyy suuttimilta ja vastusmittauskin antoi oikeanlaisia lukemia.0009 kirjoitti:Eli kipinää tulee, paineet on.TiskiJukka kirjoitti:
Tein neljä noin metrin pituista johtoa joiden toisessa päässä on hauen leuat ja johtojen avoimet päät juotin yhteen ja liitin nämä viidenteen
hauen leukaan. Otin sytystyskasetin pois paikaltaan ja laitoin tulpat kiinni siihen, sitten jokaisen tulpan kierre osaan hauen leualla varustettu johto ja yhteen liitettyjen päiden hauen leuka vielä kiinni akun miinus napaan. Venttiilikopan päälle laitoin paksun kumimaton ja laskin kasetin sen päälle.
Starttasin muutaman sekunnin ja katsoin näkyykö tulppien kärjissä kipinöitä. Kyllä näkyi, kaikissa neljässä.
Nyt sain tarkistettua että kipinää tulee, edellisenä päivänä olinkin jo saanut varmistettua että polttoaineen jakotukilta löytyy myös vähintään kolmen baarin paine kun käännän virran päälle ja pumppu käy noin sekunnin ajan.
Sidin näytölle ei tule myöskään sitä ''Key not accepted'' tekstiä josta tuolla ylempänä olikin jo maininta. Näin ollen ajonesto ei ole aktiivinen mikäli
olen asian oikein ymmärtänyt.
Testasitko suuttimien toiminnan/tuleeko suuttimille jännite?
Suuttimien kaksinapaisen liittimen pinnille 1 tulee tosiaan jatkuva akkujännite kun virrat on päällä.jus kirjoitti:ECU taitaa ohjata suuttimia maadoittamalla, jatkuva akkujännite kuuluukin tulla. Mistä minne mittaamalla löysit jännitteen? Tuliko suuttimille maadoitusohjaus?
Lähtikö toimimaan?TiskiJukka kirjoitti: ...
Jännite löytyy suuttimilta ja vastusmittauskin antoi oikeanlaisia lukemia.
Nyt aion vielä tänään irrottaa jakotukin ja tarkistaa ovatko suuttimien kärjet puhtaat vai ovatko ne mahdollisesti ''pikeentyneet''.
Jos ovat likaiset niin bensalla pesu ja vanhalla hammasharjalla hieman avitan töhnän irrottamisessa.
Joo, kyllä tulee kovat oppirahat, tästä eteenpäin muistan varmistaa ettei jakopään kilometrit pääse menemään yli suositellun rajan.AZP kirjoitti:Joo, vähän kovempi juttu kuin väärä numero koodissa. Hyvä että selvisi kuitenkin ja auto on tarkoitus pistää vielä kuntoon. Tsemppiä!
