Männänrenkaiden liotus kokeilu.

[TurboTurpa]

Kokeillin nytte ihan kokeilu mielessä laittaa yöksi naftat mäntien päälle ja 1,2,4 pytyistä oli litkut hävinnyt yön aikana, paitti 3.sta eli jotain jumis taitaa olla, vaikka eihän tuo itse ongelmaa poista eli ajoittaista savutusta kylmä startissa hetken.

Eli rengas jumppaa tiedossa joskus tai jotain muuta, tokihan tuo ei vie kuin noin 0,7-1l öljyä 10000km tai sitten vielä paremmat huuhtelut oikein ajan kanssa ja kone ei ole kumminkaan ollenkaan pahemmin karstainen, kun avattiin öljypohja ja ventkoppa, vaan oli todella siistissä kunnossa 280 000km ajetuksi 9-5 my 2005 aeroksi.

Jk: tai sit mitsun turbo antaa väsymisen merkkejä tulevasta jumpasta

[mienkoiv]

Millä liottelit?

[TurboTurpa]

Millä liottelit?

ihan ekaks öljyen sekaan normi moottorin pesu/huuhtelu litkut ja sit mäntien päälle yöksi muhimaan naftat tai polttoöljyt ja yhessä oli vain pysynyt litkut männän päällä yön yli.
Tekohengitystähän tämä vain on jos oiken ovat kuoleentuneet renkaat, mutta ihmetyttää kun kone oli muuten karstaton ja siisti.

Jk: mutta kokeillaan tässä vielä uudestaan oikein kunnolla kun ei tuo niin monimutkainen eikä vaikee operaatio ole ja tuskin edes haittaakaan ole jos ei sitten hyötyäkään

[rungo]

Jokuhan tällä oli onnistunut korjaamaan nuo männärenkaat

viewtopic.php?t=92311

[Termos]

Tekohengitystähän tämä vain on jos oiken ovat kuoleentuneet renkaat, mutta ihmetyttää kun kone oli muuten karstaton ja siisti.

Täällä sama ongelma tuon vanhemman femman kanssa, ihan siisti motti, mutta savuttaa kylmänä. Kokeilin naftahuuhtelua, ei vaikutusta.

Kun ei paljoa menetettävää ole, niin otin taannoin kokeeksi järeämmät keinot käyttöön: Kunnon syövyttävä grillinpuhdistusaine, eikä mitään saippualitkua
Mustang-merkkinen, muistaakseni tuo: https://www.prisma.fi/fi/prisma/mustang ... este-650ml
Puteli on tallessa, mutta ei juuri nyt käsillä.

Kokeilin ensin ainetta hapettuneeseen alumiinisen maitotonkan kanteen, kaadoin siihen tilkan ja annoin vaikuttaa. Tunnin kuluttua kaadoin aineen pois, altahan paljastui oikein puhdas alumiini. Ihan ilman hankausta.

Kyseisen tieteellisen "ranettajatutkimuksen" perusteella uskalsin lorauttaa Mustangia sylintereihin. Reilun tunnin annoin aineen vaikuttaa, välillä nytkyttelin mäntiä kampuran hihnapyörän pultista. Sitten bensapumpun sulake veks ja startilla veivausta ilman tulppia.

Auttoiko? Kyllä. Kylmäkäynnistyksen savutus väheni huomattavasti, samoin öljynkulutus. Eihän tuo femmavanhus vielä savuton ja hajuton ole, mutta oleellisesti parempi nyt. Tarkoituksena on uudistaa käsittely seuraavan öljynvaihdon yhteydessä.

HUOM: En suosittele ko. toimenpidettä tärkeään kuljetusvälineeseen. Tuo grillinpuhdistusneste voi irroittaa isoja karstanpalasia mäntien päältä, eikä ne tee hyvää esmes venttiilien välissä.

[TurboTurpa]

Turbon kuntokin on käynyt mielessä, mutta ei savuta ajettaessa lämpimällä koneella.
Dp oli ihan vaalean valkoinen heti siitä liitos kohdalta, mutta öljyä ei näkynyt ei myöskään imupuolella, eikä tuntunut olevan klappia akselissa, myös kaasuläpälle menevä putki kuiva.
Eniten minua mietityttää tuo vaaleus dp.n juuressa, ei myöskään vie nestettä.

Jk: Tulpat myös ihan ok väriset.

[Amiraali]

Termosta Nyt on alustavasti hiukan omakohtaista kokemusta näistä liuotus hoidoista. Potilas t7 2.0T autom -03. Ajettu n. 250tkm. Turbo rikon ( garrett) seurauksena tielle jättänyt, sammunut vauhdista ( ei tietoa kauanko oli kerennyt päästää öljyä turbon läpi ennen kuin oli sammunut) Havaintoja: moottorista tuli enää
alle Puolilitraa öljyä pois. Välijäähdyttimestä ja sen putkista n. Pari litraa.. Mäntien päällä kussakin sylint. Sentistä kahteen öljyä.. Puristuspaineet ainostaan nelosessa luokkaa 12.bar. Muissa 3- 5 bar. Kansi pois ja huomio jotta öljyä on palannut nyt ja varmasti aiemminkin paljon .. polttoöljyä sylinterit piripintaan ja havainto n. Vrk. Päästä jotta nelosessa missä täydet puristukset Pö- pinta ei ollut laskenut juuri laisinkaan .. Muissa pytyissä nesteen pinnan lasku korreloi suoraan verrannollisesti puristuspaineisiin.. Todennäköisesti kolmen syl. Männänrenk.. On pikeentynyt totaalisen jumiin. Jakoketju virunut myös hurjanäköiseen kuntoon , kulkee tämän vuoksi vinossa. Jakopää ja Syl.kansi aikamoisessa pikeentyneessä karstassa. Pahoittelen kirjoitus virheitä, Karhu iv vauhditti tätä vuodatusta..

[Julle]

Rehellinen kaveri.

[TurboTurpa]

Termosta Nyt on alustavasti hiukan omakohtaista kokemusta näistä liuotus hoidoista. Potilas t7 2.0T autom -03. Ajettu n. 250tkm. Turbo rikon ( garrett) seurauksena tielle jättänyt, sammunut vauhdista ( ei tietoa kauanko oli kerennyt päästää öljyä turbon läpi ennen kuin oli sammunut) Havaintoja: moottorista tuli enää
alle Puolilitraa öljyä pois. Välijäähdyttimestä ja sen putkista n. Pari litraa.. Mäntien päällä kussakin sylint. Sentistä kahteen öljyä.. Puristuspaineet ainostaan nelosessa luokkaa 12.bar. Muissa 3- 5 bar. Kansi pois ja huomio jotta öljyä on palannut nyt ja varmasti aiemminkin paljon .. polttoöljyä sylinterit piripintaan ja havainto n. Vrk. Päästä jotta nelosessa missä täydet puristukset Pö- pinta ei ollut laskenut juuri laisinkaan .. Muissa pytyissä nesteen pinnan lasku korreloi suoraan verrannollisesti puristuspaineisiin.. Todennäköisesti kolmen syl. Männänrenk.. On pikeentynyt totaalisen jumiin. Jakoketju virunut myös hurjanäköiseen kuntoon , kulkee tämän vuoksi vinossa. Jakopää ja Syl.kansi aikamoisessa pikeentyneessä karstassa. Pahoittelen kirjoitus virheitä, Karhu iv vauhditti tätä vuodatusta..

Ei se mitään pienet kirjoitus virheet mutta kun mulla ei tuo emäntä oikein tahdo enään ymmärtää tätä auto harrastusta/huoltoa

[Marakatti]

Valopetrooli toimii kans tossa hommassa hyvin.

[TurboTurpa]

Tuli mitattua kumminkin nytte lämpimästä koneesta puristuspaineet niin oli tasaisesti 12,5bar paitti ykkösessä 13,5bar, mutta eipä tuo kerro öljyrenkaiden kunnosta ilmeisesti kumminkaan

[Hitain Pohjois-Suomessa]

Ei se mitään pienet kirjoitus virheet mutta kun mulla ei tuo emäntä oikein tahdo enään ymmärtää tätä auto harrastusta/huoltoa
[/quote]

Emäntä ja harrastukset(paitsi yhteiset) ei sovi samaan lauseeseen. Siitä ne pitää huolen

[Amiraali]

Ehtoota Hiukan väliaika tietoja minun liuotus kokeilusta. Eli kansihan on irti ja nyt on liuoteltu vuoron perään dieselillä sekä crc:llä reilu pariviikkonen , välillä kampiakselin päästä edestaas kääntäen/heiluttaen.
Nyt vasta alkaa nestepinta pysyä kutakuinkin tasakorkeana kaikissa sylintereissä tietyn ajanjakson aikana. No, mitä tämä tarkoittaa , niin päätelköön kukin tahollaan. Onneen oikotietähän tämä kokeilu on ja Öljypohja on joka tapauksessa pudotettava pois jakopäärempan vuoksi , jolloin männätkin saisi ulos puhdistukseen ja uuteen rengastukseen sekä kampuran laakerointi hoituisi samalla. Lisähuomiona tässä rempassa on mahdollisimman vähin kustannuksin (työn osuus talkoina) Aikaa toki on käytettävissä. Vähän skeptisesti suhtaudun tällaisiin remontteihin.
Kannessa on myös työtä. Pakovent. On hiukan jo pistesyöpyneet tiivistepinnastaan. Istukkarenk.vielä hyvät . Imuvenoissa ei sanomista. Koetetaan entrata läppäämällä.

Helevetinmoinen homma jokatapauks. vielä puhdistaa öljyn täyttämät katit , lambda-anturit, välijäähdytin sekä liuta muita öljyisiä sisuskaluja.. t.A

[Keme]

Täh? Mitä järkeä tossa liottelussa on, kun kansi on jo kerran irti? Koppaa männät ylös, vaihtaa renkaat ja öljynkulutus loppuu niiden osalta tasan siihen kohtaan. Silkkaa typeryyttä olla vaihtamatta niitä männänrenkaita, kun kone on jo valmiiksi purettu.

[Wege]

Kemen kanssa samaa mieltä, omassa 200tkm ajetussa aerossa tupruttelu kylmänä oli jo sitä luokkaa että hävetti lähteä pihasta
4 litraa oilia meni kymppitonnilla, männänrenkaiden liottelua kokeilin ja oli toiveajattelua eli ei mitään vaikutusta.
Öljyrenkaat todellakin kuoleentuneet eli jousivoima häipynyt, lötköttivät uran pohjalla ja eivät olleet mitenkään jumissa.
Wössnereillä ajettu nyt 100tkm ja hyvin pyörii, ei tarvi pelätä että männät hajoaisi kun on ~stage5 hilut inessä ja pääasia:
EI SYÖ ÖLJYÄ.