kaasuläpän säätö

[tuhi11]

Moi
Onko ohjetta kaasuläpän säätöön,saab9-5 vm 1999.

[Bapsu]

Ei sitä säädetä vaan vaihetaan. Sähköinen läppä.

[tuhi11]

Kyllä tässä on läpälle säätö ruuvi ,ja ihan vaijeri käyttöinen.

[TommyW]

9-5:ssa oleva Trionic7-moottorinohjausjärjestelmän läppäkotelo on sähkötoiminen. Poljinvaijeri kääntää läppäkotelon kyljessä olevaa potentiometriä, josta kuljettajan ”toive” välittyy sähköisesti kääntyvään kaasuläppään. Tyhjäkäynti hoituu myös täysin sähköisesti moottorinohjausjärjestelmän toimesta.

Läppäkotelossa on vikatilanteita (”limp home”) varten varajärjestelmä, joka muuttaa kotelon kyljessä olevan solenoidin laukaisemana ohjauksen täysin mekaaniseksi, ts. vaijeri alkaa ohjata suoraan läpän liikettä. Säätöruuvi on tarkoitettu ainoastaan vikatilan tyhjäkäyntisäätöön ja sen pitäisi olla tehtaan jäljiltä säädetty oikein. Varajärjestelmä on nimensä mukaisesti tarkoitettu vain tilapäiseen käyttöön. Vikatilan nollaus vaatii (vian korjaamisen lisäksi) läppäkotelon mekaanisen nollauksen (ohjeita löytyy tältäkin foorumilta tai youtubesta).

[Pakari]

Olette kumpikin oikeassa ja väärässä. Kaasuläppä on sähkökäyttöinen, joka on vaijerilla varmistettu. Esim. LimpHome modessa toimii vaijerilla, muutoin normaalitilanteessa sähköisesti.

Vaijeria säädetään normaalioloissa siten että kiinnityksen ja säätöpisteen välistä vaijeria voi kevyesti nostaa sormella, niin ettei läppä vielä liiku. Siten että se ei ole siis niin kireällä.

Kaasuläpän ollessa LimoHome moodissa/vikatilassa se on vaijerikäytöllä. Säätöruuvista voi tällöin "säätää tyhjäkäyntiä" jotta auto pysyy käynnissä helpommin, kun sähköinen ohjauspuoli on vikaantunut, eikä se pysty sitä säätämään itse.

Jos kaasuläppä on vikaantunut, niin se vaihdetaan uuteen, ehjään käytettyyn tai joissain tapauksissa korjataan.

[tuhi11]

Vikanahan on ajoittainen tyhjäkäynnin laskeminen lähes nollille tai sammuu kun esim. risteyksessä painaa kytkimen pohjaan. Oliskohan ecussa vikaa, kun läppäkotelo on uusi, pensa pumppu uusi, suuttimet uudet, paineen säädin uusi, polttoaine suodatin on uusi, koneella ajettu täys rempan jälkeen 105000 km

[Saabisti -77]

Imuvuoto

[mienkoiv]

Tähän voisi joku fiksu laittaa ne imuvuotojen etsimisohjeet niin uudelle kuin vanhalle järjestelmälle.
Ne oli jotain tyyliin puhkumista immun tötteröön.

[PaulMuadDib]

Tähän voisi joku fiksu laittaa ne imuvuotojen etsimisohjeet niin uudelle kuin vanhalle järjestelmälle.
Ne oli jotain tyyliin puhkumista immun tötteröön.

Erittäin hyvä esitys! Tässä ketjussa on nyt minusta muutoinkin ollut erittäin hyvää tietoa ja asiaa.

[Pakari]

Vikanahan on ajoittainen tyhjäkäynnin laskeminen lähes nollille tai sammuu kun esim. risteyksessä painaa kytkimen pohjaan. Oliskohan ecussa vikaa, kun läppäkotelo on uusi, pensa pumppu uusi, suuttimet uudet, paineen säädin uusi, polttoaine suodatin on uusi, koneella ajettu täys rempan jälkeen 105000 km

Bypass venttiilin vialta voisi kuulostaa.

Painatko kytkinpolkimen pohjaan suoraan moottorijarrutukselta? Jos näin, niin koitappas unohtaa moottorijarrutus kokonaan. Mikäli auttaa kyseessä on tämän hetkisen arvion mukaan Trionicin bugi. Lambda(lamb) menee joskus moottorijarrulla -2500 eikä 0:aan ja seos menee niin laihalle, että moottori sammuu tai meinaa sammua kun moottorijarrutukselta painaa kytkimen pohjaan ja kierrokset tippuvat. Toisin sanottuna, moottorijarrulla polttoaineen syöttöä ei katkaista ollenkaan jostain tuntemattomasta syystä. Tällöin tulee myös missfireä runsaasti.

Tämä ongelma saattaa liittyä isohkoihin polttoainesuuttimiin. Mitkä polttoainesuuttimet sulla on?

[tuhi11]

Ihan vakio suuttimet on, vaihdoin vanhan bosch merkkisen by passin kayserin tilalle ja nyt tuntuis taas toimivan, ei oo ainakaan sammunu enään, mutta tuntuu jotenki tukkoselta kiihdyttäessä.

[tuhi11]

No nyt pelaa kunnolla kun on alipaine letkut oikeissa paikoissa kiitos vinkistä ja kuvasta

[MiccoK]

Vikanahan on ajoittainen tyhjäkäynnin laskeminen lähes nollille tai sammuu kun esim. risteyksessä painaa kytkimen pohjaan. Oliskohan ecussa vikaa, kun läppäkotelo on uusi, pensa pumppu uusi, suuttimet uudet, paineen säädin uusi, polttoaine suodatin on uusi, koneella ajettu täys rempan jälkeen 105000 km

Bypass venttiilin vialta voisi kuulostaa.

Painatko kytkinpolkimen pohjaan suoraan moottorijarrutukselta? Jos näin, niin koitappas unohtaa moottorijarrutus kokonaan. Mikäli auttaa kyseessä on tämän hetkisen arvion mukaan Trionicin bugi. Lambda(lamb) menee joskus moottorijarrulla -2500 eikä 0:aan ja seos menee niin laihalle, että moottori sammuu tai meinaa sammua kun moottorijarrutukselta painaa kytkimen pohjaan ja kierrokset tippuvat. Toisin sanottuna, moottorijarrulla polttoaineen syöttöä ei katkaista ollenkaan jostain tuntemattomasta syystä. Tällöin tulee myös missfireä runsaasti.

Tämä ongelma saattaa liittyä isohkoihin polttoainesuuttimiin. Mitkä polttoainesuuttimet sulla on?

Asiasta kolmanteen, mutta Trionicin bugia taitaa olla mullakin, kyseessä tosin 9-3 mutta T7 vehje kumminkin ja 957cc bossilaiset suuttimet. Varsinkin viileähköllä kelillä satunnaisesti moottorijarruttamalla lamb menee -2500 tappiin ja menee mun mielestä älyttömän rikkaalle.. Laajakaistalambda-mittari näyttää tällöin joskus jopa 0.77 lambdaa ja viina haisee. Auton sammuttaminen ja uudelleenkäynnistys ja taas pelaa

[Pakari]

Juu, sama ilmiö kyseessä. Toistaiseksi yhteinen nimittäjä useassa autossa on ollut tähän mennessä 957cc bosch ev14 suuttimet. Ilmiö tulee satunnaisesti yleensä kylmemmillä keleillä ja kylmäkäynnistyksen jälkeen. Moottorin uudelleen käynnystys lämpimänä poistaa ongelman seuraavaan kylmäkäynnistykseen asti. On myös havaittu, että moottorin huolellinen esilämmitys poistaa ilmiön.