Öljynvaihto

[Pakari]

Ei luoja, jengi ajelee 19t mitsu t7:lla ja mietitään että hydrokrakattu öljy ei kelpaa kun on viriauto Näissä peleissä se on se ja sama mitä öljyä se on, kunhan täyttää luokituksen ja viskositeetti on oikea..

Ok. Keskustelu oli varsin asiallista ennen kommenttiasi. Provosointisi ei onnistunut. Jos ei ole muuta annettavaa keskusteluun kuin aiheetonta vittuilua, niin ole mielummin kommentoimatta.

[Termos]

^^ Vähän samat fiilikset. Ymmärrän toki sen, että huohotinvammaisissa koneissa öljylläkin voi olla joku marginaalinen vaikutus kestävyyteen, mutta vaihtoväli kuittaa senkin ongelman.

Nimimerkillä: EX Teboil Diamond Diesel 5W-40 -käyttäjä.

[Audiojack]

Pahiksessa on nyt ollut nuo Red Linen 10W40:t lähinnä hyvän öljyfilmin kestävyyden takia ja kun siinä on tuota ZDDP:tä jonkun verran. Enemmänkin sillä toiveella, että jos polkasee puoltoista baria Holsetista ja öljynkierrolle tuleekin joku hikkakohtaus, niin ei olis välttämättä heti laakerit rusetilla ja joka paikka paskana. Femmassa nyt sit taas kriteerinä suunnilleen, että jotain mikä pysyy koneessa ja on sopivan hintaista.

[A_K_O]

Mitähän öljyä sitä alkais laittaa koneisiin. Monta vuotta menty Og900, og93 ja og95 turbokoneissa Teboil diamond 5w-40 ölpällä.

[Andre]

Täytyypä perehtyä ja jos näin on, niin täytyy talven aikana etsiä uusi öljy. Hydrokrakattu öljy ei kelpaa minulle miedosti viritettyyn moottoriin.

Tämä onkin mielenkiintoista, mikä tuosta hydrokrakatusta tekee kelpaamattoman?

Varmaan suurimmaksi osaksi oma "asennevamma"..

Vetykrakatut öljyt ovat hyvin voimakkaasti lisäaineistettuja ja ne lisäaineet pilkkoontuvat käytössä/rasituksessa. Mitä enemmän rasitusta, sitä nopeampaa lisäaineiden pilkkoontuminen on. Sen vuoksi ajattelen, että sen öljyn ominaisuudet muuttuvat liikaa, eikä se öljy sen jälkeen ole "riittävän hyvää". Omiin havaintoihini perustaen, esim. Magnatec 5w40 c3:nen alkaa kolkissa kulua n. 11-12tkm ajon jälkeen ja öljyä joutuu lisäämään. Kun öljyn vaihtaa, niin taas mennään ilman öljynkulutusta se n.11-12tkm. PAO-öljyissä en itse tätä ominaisuutta ole havainnut, vaan se näyttäisi kestävän paremmin omassa käytössä. Ja ei, en ala vaihtamaan öljyä liian tiuhaan muutamien tuhansien kilometrien välein.

Lisäksi kun se on mineraaliöljystä tehtyä, niin sekään ei minua innosta. Mineraaliöljyille tai niiden johdannaisille on paikkansa ja käyttötarkoituksensa, mutta minun mielestä se ei ole viritetyissä moottoreissa.

Oikaisen muutaman jutun

Tuo havaintosi PAO öljyjen pidemmästä Käyttö jaksosta on varmasti täysin validi, hapettumiskestävyys on yksi PAO suurimmista eduista verrattuna mineraalipohjaisiin, eli voi ajaa pidempään.

Kaikki API SN moottoriöljyt ovat voimakkaasti lisäaineistettuja huolimatta perusöljystä. Kuvailit Viskositeetti Indeksin parantajalisäaineen leikkaantumista ja näitä löytyy niin PAO kuin krakatuista öljyistä. Ilman näitä PAO perusöljyistäkään voi tehdä vain 10w30/15w40 Viskositeettiluokan öljyä ja laajempi alue vaatii saenninta. Saentimia on sitten montaa erilaista sorttia ja halvimmat polymeerit leikkaantuvat johtaen öljyn ohentumiseen ja tämä johtaa kuvailemaasi kehityskulkuun. Volvo VDS luokitus on sellainen jossa testataan viskositeetin pysyvyyttä ja se seuloo aika hyvin pois heikot VI lisäaineet.

Eli 10w-60 PAO voi olla voimakkaammin VI lisäaineistettu kuin 10w-40 krakattu ja näin leikkaantua voimakkaammin. VDS luokituksen 10w-40 krakattu ei leikkaannu.

PAO öljyt ovat usein käytössä silloin kun pitää saada pitkä Käyttöjakso haastavissa olosuhteissa laajalla lämpötila-alueella. Esterit käytössä silloin kun pitää saada maksimaalinen filminlujuus(top fuel dragsterit). Melkeinpä aina näitä sekoitetaan keskenään.

Viritettyyn Saabiin jolla ajetaan kesällä ja vaihdetaan öljyt usein krakattut perusöljyt sopii mainiosti kunhan pitää huolen että HTHS viskositeetti pysyy yli 3.5 ja tehokkaammissa mielellään yli 4.

Tästä perspektiivistä katsottuna ei tarvitse hyperventiloida vaikka sattui vetykrakattua öljyä moottoriin.

[Pakari]

Tämä onkin mielenkiintoista, mikä tuosta hydrokrakatusta tekee kelpaamattoman?

Varmaan suurimmaksi osaksi oma "asennevamma"..

Vetykrakatut öljyt ovat hyvin voimakkaasti lisäaineistettuja ja ne lisäaineet pilkkoontuvat käytössä/rasituksessa. Mitä enemmän rasitusta, sitä nopeampaa lisäaineiden pilkkoontuminen on. Sen vuoksi ajattelen, että sen öljyn ominaisuudet muuttuvat liikaa, eikä se öljy sen jälkeen ole "riittävän hyvää". Omiin havaintoihini perustaen, esim. Magnatec 5w40 c3:nen alkaa kolkissa kulua n. 11-12tkm ajon jälkeen ja öljyä joutuu lisäämään. Kun öljyn vaihtaa, niin taas mennään ilman öljynkulutusta se n.11-12tkm. PAO-öljyissä en itse tätä ominaisuutta ole havainnut, vaan se näyttäisi kestävän paremmin omassa käytössä. Ja ei, en ala vaihtamaan öljyä liian tiuhaan muutamien tuhansien kilometrien välein.

Lisäksi kun se on mineraaliöljystä tehtyä, niin sekään ei minua innosta. Mineraaliöljyille tai niiden johdannaisille on paikkansa ja käyttötarkoituksensa, mutta minun mielestä se ei ole viritetyissä moottoreissa.

Oikaisen muutaman jutun

Tuo havaintosi PAO öljyjen pidemmästä Käyttö jaksosta on varmasti täysin validi, hapettumiskestävyys on yksi PAO suurimmista eduista verrattuna mineraalipohjaisiin, eli voi ajaa pidempään.

Kaikki API SN moottoriöljyt ovat voimakkaasti lisäaineistettuja huolimatta perusöljystä. Kuvailit Viskositeetti Indeksin parantajalisäaineen leikkaantumista ja näitä löytyy niin PAO kuin krakatuista öljyistä. Ilman näitä PAO perusöljyistäkään voi tehdä vain 10w30/15w40 Viskositeettiluokan öljyä ja laajempi alue vaatii saenninta. Saentimia on sitten montaa erilaista sorttia ja halvimmat polymeerit leikkaantuvat johtaen öljyn ohentumiseen ja tämä johtaa kuvailemaasi kehityskulkuun. Volvo VDS luokitus on sellainen jossa testataan viskositeetin pysyvyyttä ja se seuloo aika hyvin pois heikot VI lisäaineet.

Eli 10w-60 PAO voi olla voimakkaammin VI lisäaineistettu kuin 10w-40 krakattu ja näin leikkaantua voimakkaammin. VDS luokituksen 10w-40 krakattu ei leikkaannu.

PAO öljyt ovat usein käytössä silloin kun pitää saada pitkä Käyttöjakso haastavissa olosuhteissa laajalla lämpötila-alueella. Esterit käytössä silloin kun pitää saada maksimaalinen filminlujuus(top fuel dragsterit). Melkeinpä aina näitä sekoitetaan keskenään.

Viritettyyn Saabiin jolla ajetaan kesällä ja vaihdetaan öljyt usein krakattut perusöljyt sopii mainiosti kunhan pitää huolen että HTHS viskositeetti pysyy yli 3.5 ja tehokkaammissa mielellään yli 4.

Tästä perspektiivistä katsottuna ei tarvitse hyperventiloida vaikka sattui vetykrakattua öljyä moottoriin.

Tottakai mitä kauempana kuuma- ja kylmäviskositeettiarvot toisistaan ovat, niin niissä on enemmän tietynlaista lisäaineistusta kuin niissä, joissa viskositeettiarvot ovat lähempänä toisiaan. Tämä luonnollisesti aiheuttaa saman aiemmin mainitsemani ajatuksen lisäaineiden leikkaantumisesta, mutta toistaiseksi omiin havaintoihini pohjaten; omassa käytössä niin ei ole PAO öljyissä vielä käynyt, toisin kuin vetykrakatuissa.

Kuten varmasti tiedät, niin lisäaineita on monia muitakin kuin viskositeetti-indeksin parantajajia. Nekin leikkaantuvat käytössä ja siten öljy muuttaa ominaisuuksiaan kokonaisuutena käyttöikänsä aikana.

Vaikka nyt ei oikeasti tarvitsisi olla huolissaan, tai kuten käytit termiä hyperventiloida, niin minulla on henkilökohtaisesti suurempi luottamus PAO öljyihin, kuin vetykrakattuihin EHVI lisäainekoktailiöljyihin. Tämähän taas on puhtaasti mielipideasia, ja niitähän on tunnetusti yhtä monta kuin on sanojaakin.

Lopuksi, on virkistävää keskustella henkilön kanssa asiasta joka on selvästi perehtynyt asioihin ja perustelee asioita, eikä vain huutele mutulla väliin kommentteja "kuule ihan sama mitä käyttää" -tyyppisiä juttuja, tai halveksi kommenteillan toisten harraste- tai käyttöautoja.

[mikan]

Topic on "öljynvaihto", mutta jos viedään keskustelua reilusti viritettyihin moottoreihin. Eli puhutaan neloskoneesta, jossa on litrateho luokkaa 250 hv. Sillä ajetaan kesäisin muutamia tuhansia kilometrejä, eikä öljyn hinnalla tuossa tapauksessa ole mitään merkitystä. Mikä tuolloin olisi "paras" öljy?

[Andre]

Topic on "öljynvaihto", mutta jos viedään keskustelua reilusti viritettyihin moottoreihin. Eli puhutaan neloskoneesta, jossa on litrateho luokkaa 250 hv. Sillä ajetaan kesäisin muutamia tuhansia kilometrejä, eikä öljyn hinnalla tuossa tapauksessa ole mitään merkitystä. Mikä tuolloin olisi "paras" öljy?

Minun mielestäni se löytyy tuolta redlinen valikoimasta. Jos ei ole kattia ja ajo on jatkuvasti sukka syylärissä niin 40wt race oil. Jos on katti ja/tai ajo on enimmäkseen normi tieliikenteessä niin 10w40 tuolta high performance puolelta

[Andre]

Varmaan suurimmaksi osaksi oma "asennevamma"..

Vetykrakatut öljyt ovat hyvin voimakkaasti lisäaineistettuja ja ne lisäaineet pilkkoontuvat käytössä/rasituksessa. Mitä enemmän rasitusta, sitä nopeampaa lisäaineiden pilkkoontuminen on. Sen vuoksi ajattelen, että sen öljyn ominaisuudet muuttuvat liikaa, eikä se öljy sen jälkeen ole "riittävän hyvää". Omiin havaintoihini perustaen, esim. Magnatec 5w40 c3:nen alkaa kolkissa kulua n. 11-12tkm ajon jälkeen ja öljyä joutuu lisäämään. Kun öljyn vaihtaa, niin taas mennään ilman öljynkulutusta se n.11-12tkm. PAO-öljyissä en itse tätä ominaisuutta ole havainnut, vaan se näyttäisi kestävän paremmin omassa käytössä. Ja ei, en ala vaihtamaan öljyä liian tiuhaan muutamien tuhansien kilometrien välein.

Lisäksi kun se on mineraaliöljystä tehtyä, niin sekään ei minua innosta. Mineraaliöljyille tai niiden johdannaisille on paikkansa ja käyttötarkoituksensa, mutta minun mielestä se ei ole viritetyissä moottoreissa.

Oikaisen muutaman jutun

Tuo havaintosi PAO öljyjen pidemmästä Käyttö jaksosta on varmasti täysin validi, hapettumiskestävyys on yksi PAO suurimmista eduista verrattuna mineraalipohjaisiin, eli voi ajaa pidempään.

Kaikki API SN moottoriöljyt ovat voimakkaasti lisäaineistettuja huolimatta perusöljystä. Kuvailit Viskositeetti Indeksin parantajalisäaineen leikkaantumista ja näitä löytyy niin PAO kuin krakatuista öljyistä. Ilman näitä PAO perusöljyistäkään voi tehdä vain 10w30/15w40 Viskositeettiluokan öljyä ja laajempi alue vaatii saenninta. Saentimia on sitten montaa erilaista sorttia ja halvimmat polymeerit leikkaantuvat johtaen öljyn ohentumiseen ja tämä johtaa kuvailemaasi kehityskulkuun. Volvo VDS luokitus on sellainen jossa testataan viskositeetin pysyvyyttä ja se seuloo aika hyvin pois heikot VI lisäaineet.

Eli 10w-60 PAO voi olla voimakkaammin VI lisäaineistettu kuin 10w-40 krakattu ja näin leikkaantua voimakkaammin. VDS luokituksen 10w-40 krakattu ei leikkaannu.

PAO öljyt ovat usein käytössä silloin kun pitää saada pitkä Käyttöjakso haastavissa olosuhteissa laajalla lämpötila-alueella. Esterit käytössä silloin kun pitää saada maksimaalinen filminlujuus(top fuel dragsterit). Melkeinpä aina näitä sekoitetaan keskenään.

Viritettyyn Saabiin jolla ajetaan kesällä ja vaihdetaan öljyt usein krakattut perusöljyt sopii mainiosti kunhan pitää huolen että HTHS viskositeetti pysyy yli 3.5 ja tehokkaammissa mielellään yli 4.

Tästä perspektiivistä katsottuna ei tarvitse hyperventiloida vaikka sattui vetykrakattua öljyä moottoriin.

Tottakai mitä kauempana kuuma- ja kylmäviskositeettiarvot toisistaan ovat, niin niissä on enemmän tietynlaista lisäaineistusta kuin niissä, joissa viskositeettiarvot ovat lähempänä toisiaan. Tämä luonnollisesti aiheuttaa saman aiemmin mainitsemani ajatuksen lisäaineiden leikkaantumisesta, mutta toistaiseksi omiin havaintoihini pohjaten; omassa käytössä niin ei ole PAO öljyissä vielä käynyt, toisin kuin vetykrakatuissa.

Kuten varmasti tiedät, niin lisäaineita on monia muitakin kuin viskositeetti-indeksin parantajajia. Nekin leikkaantuvat käytössä ja siten öljy muuttaa ominaisuuksiaan kokonaisuutena käyttöikänsä aikana.

Vaikka nyt ei oikeasti tarvitsisi olla huolissaan, tai kuten käytit termiä hyperventiloida, niin minulla on henkilökohtaisesti suurempi luottamus PAO öljyihin, kuin vetykrakattuihin EHVI lisäainekoktailiöljyihin. Tämähän taas on puhtaasti mielipideasia, ja niitähän on tunnetusti yhtä monta kuin on sanojaakin.

Lopuksi, on virkistävää keskustella henkilön kanssa asiasta joka on selvästi perehtynyt asioihin ja perustelee asioita, eikä vain huutele mutulla väliin kommentteja "kuule ihan sama mitä käyttää" -tyyppisiä juttuja, tai halveksi kommenteillan toisten harraste- tai käyttöautoja.

Kiitoksia kuin myös. Argumentoidussa debatissa oppii kaikki.

Ei ollut mitenkään tarkoituskaan suorittaa uskonpuhdistusta vaan tuoda vähän faktaa tähän yleensä hiukan tunnepitoiseen ja värittyneeseen MÖ keskusteluun.

Pidät selkeästi kalustosta hyvää huolta ja haluat vain parasta joten siinä tapauksessa PAO öljyt on loistava valinta.

[mikan]

Topic on "öljynvaihto", mutta jos viedään keskustelua reilusti viritettyihin moottoreihin. Eli puhutaan neloskoneesta, jossa on litrateho luokkaa 250 hv. Sillä ajetaan kesäisin muutamia tuhansia kilometrejä, eikä öljyn hinnalla tuossa tapauksessa ole mitään merkitystä. Mikä tuolloin olisi "paras" öljy?

Minun mielestäni se löytyy tuolta redlinen valikoimasta. Jos ei ole kattia ja ajo on jatkuvasti sukka syylärissä niin 40wt race oil. Jos on katti ja/tai ajo on enimmäkseen normi tieliikenteessä niin 10w40 tuolta high performance puolelta

Ei ole kattia, mutta ei myöskään kierretä koko ajan rataa pää märkänä. Redline on kyllä hyvässä arvostuksessa noin yleensä, on sitten kyse moottorista, vaihteistosta tai perästä. Täytyy tutustua paremmin.
https://www.redlineoil.com/40wt-race-oil-15w40 "are not suitable for street use"
https://www.redlineoil.com/10w40-motor-oil "Best choice for high-performance engines that see street/strip or track activity"

[A_K_O]

Pösö ja Citikka R5 ralliautoissa käytetään tehtaan suosittelemana TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W30 öljyä. Eli samaa mitä vakioautossa. Näissähän on aika matalaviritteiset 290hv 1.6 turbokoneet, mutta niillä kanssa ajetaan täysiä.

[I-Vaari]

Mutta jos tankissa on RE85 tuntuu tämä mootoriöljyn valinta viellä vaikeampi. Top fuel dragsterilla höyrystetään polttoaine öljystä joka veton jälkeen pois. Ei nyt kuka rupee SAABilla joka päivää toimima samoin. GM 5w-30 perusöljy oli semmöinen "veden kaltainen" hieman yli 10kkm käyttön jälkeen , että öljynpainen merkkivalo syttyi tyhjäkäynillä. Uusi mootoriöljy 5w-40 sisään ja ei propleema enä öljynpainen kans. Mutta kestäkö Castrol Magnatec etanoolipitoista polttoainetta ei meitsillä tietoa. Ja minkäläinen mootoriöljy jos 2,3 T mootorilla n 350-400 HP tehoa ja etanooli tankissa. Onko Red Linen öljyt RE85 tai 100% etanoolin kans toimivat?

[torque]

. GM 5w-30 perusöljy oli semmöinen "veden kaltainen" hieman yli 10kkm käyttön jälkeen , että öljynpainen merkkivalo syttyi tyhjäkäynillä.

Eiks täällä foorumilla joku jossain maininnut että 8-10tkm on se T7 toimiva vaihtoväli, varsinkin jos on bio ohjelmaa ja hieman tehojakin lisätty.

...vaan jos joku haluaa sitä pannun voitelua vetää 30tkm, kertaheitolla, ei taida tehdä hyvää Siinä mitkään "öljytlaadut" auta näissä

[ranettaja]

Pösö ja Citikka R5 ralliautoissa käytetään tehtaan suosittelemana TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W30 öljyä. Eli samaa mitä vakioautossa. Näissähän on aika matalaviritteiset 290hv 1.6 turbokoneet, mutta niillä kanssa ajetaan täysiä.

Niissä myös öljynvaihtoväli taitaa olla muutamia käyttötunteja, eikä kymmeniä tuhansia kilometrejä. Täällähän mietitään mitä hifi-öljyä kaupasta löytyy, että sillä voi sitten ajaa vuoden vaihtamatta.

[Jonestone]

Mutta jos tankissa on RE85 tuntuu tämä mootoriöljyn valinta viellä vaikeampi. Top fuel dragsterilla höyrystetään polttoaine öljystä joka veton jälkeen pois. Ei nyt kuka rupee SAABilla joka päivää toimima samoin. GM 5w-30 perusöljy oli semmöinen "veden kaltainen" hieman yli 10kkm käyttön jälkeen , että öljynpainen merkkivalo syttyi tyhjäkäynillä. Uusi mootoriöljy 5w-40 sisään ja ei propleema enä öljynpainen kans. Mutta kestäkö Castrol Magnatec etanoolipitoista polttoainetta ei meitsillä tietoa. Ja minkäläinen mootoriöljy jos 2,3 T mootorilla n 350-400 HP tehoa ja etanooli tankissa. Onko Red Linen öljyt RE85 tai 100% etanoolin kans toimivat?

Jyrki Pykäri kertoo, miten E85 polttoaine vaikuttaa moottoriöljyn valintaan.
https://www.roadmachine.fi/e85/