Latausjännite

[torque]

^hyvä pointti. Vaan jos ties mitä, sterkka päällä koko ajan tai jotain siihen liittyvää viriä, kännykän latausta, GPSiä sekä jokin häly juttu niin kyllähän imee sähköä, ja täällä Suomen talvi ei ole silleen että akku ottaa latausta ihan noin vain jos ulkoruokinnassa.

[Pakari]

Ja aloitusviestissäkin oli mainittu, että 4,5v/16tkm on aika vähän ajoa kuluneeseen aikaaan verrattuna. Hyvin on akku tosiaan kestänyt noin vähäisellä ajolla.

Itellä Saabissa kesti edellinen Bosch akku lähes 10 vuotta. Viime talvena talviseisonnan aikana sitten kuoli, kun se pääsi tyhjäksi(liian alhainen jännitetaso). Edellisen vuoden talviseisonnan kesti vielä, kun kerran kuukaudessa pyöritteli moottorin lämpimäksi, mutta viime talvena samalla kaavalla ei sitten enää.

[HEV]

Kovasti vaihtelee akkujen elinaika. Omat kokemukset viimeisen 15 v ajalta 3 - 10 v. Lyhin Saab-akku (Exide) ihan ympärivuotisessa käytössä 3 viikkoa vaille 3 v (sain takuuseen uuden) - laukesi heinäkuussa. Avosta meni Saab-akku 5 v:ssa vaikka oli talvet lämpimässä tallissa ja pari kertaa talven aikana älylaturissa. NG-femman Exiden vaihdoin 5 v kohdalla varmuuden vuoksi, kun tuli muutama "huolla ohjauslukko" -ilmoitus. OG-kolkin merkkiäenmuista -akku laukesi pari viikkoa sitten n 10 v ikäisenä (AL-tiepalvelu vaihtoi tyttärelleni Tampereen käynnillä - aivan loistavasti hoidettu, pyysinkin paikalle oikean tiepalvelumiehen [ajoi Saabilla paikalle ] enkä hinausautoa).

[karihai]

^+ , Voithan sitten kertoilla tänne poistuiko ongelma.

Tässäpä sitten lisää tarinaa: Eli hain lauantaina Motonetista uuden 74 Ah:n Exiden. Latasin sen täyteen CTEKillä ja sunnuntaina heitin vielä mutkan Oulusta Pietarsaareen klubin kesätapahtumaan, joten voinee sanoa että siinä oli kokolailla täydet latingit. Eilen illalla volttimittari näytti lukemaa 12.53V ja tänä aamuna lukema oli 12.51V, joten hävikki oli selvästi pienempi kuin vanhalla akulla. Vanha akku näyttää kyllä autosta irrallaan pitävän tehonsa, mutta se nyt ei sinällään akun kunnosta paljon kerro. Latausjännite oli kuitenkin aika tasaisesti 13.4V huitteilla, mittasin sen matkan aikana useamman kerran ja samoin tänä aamuna, ei se siitä ole muuttunut. Kaipa tuo kuitenkin on kesäkäyttöön riittävä latausteho, tuolla kun ei paljon talvella ajella, eri vuodenajoille kun on käytettävissä eri Saabit. Auto pelaa kuitenkin moitteettomasti, joten eipä kai tuosta tarvitse välittää, ainakaan vielä.

[AZP]

Vanhassa akussa ei välttämättä mitään varsinaista vikaa, vaan sen kapasiteetti on vain iän myötä pienentynyt murto-osaan alkuperäisestä. Siksi jännite putoaa nopeammin pienelläkin virrankulutuksella.

Ilmeisesti latausjännite on nyt mitattu aina akun navoista? Kannattaa mitata myös suoraan laturilta, eli toinen tikku kiinni laturin plussalähtöön ja toinen laturin runkoon. Sitten laskee erotuksen siitä mitä se laturista mitattuna on ja mitä akun navoista. Jos erotus on yli puoli volttia, niin jossain on kyllä huono liitos, muutaman desivoltin erotus on vielä ihan ok.

[Saab 9-3 2000]

Mulla toi nimimerkin auto ja latausjännite ollu koko ajan 13.7 volttia.

[SuoTimo]

Että ei olisi sinällään ihme vaikka laturi alkaisi olla väsähtänyt.

Ei se laturi väsähdä pikkuhiljaa. Laturissa on siis se kommunaattori, eli ne kupariset liukurenkaat akselilla. Sitten on ne hiilet jotka ottaa jousien painamana kiinni noihin liukuihin. Molemmat liu'ut ja hiilet kyllä kuluu ja sitten, kun ne ovat tarpeeksi kuluneet, ettei kontakti enää toimi, niin ei enää latauskaan toimi. Tämä on sitten on/off tyyppistä, eli lataus toimii tai ei toimi - ei esim. 50% tms. teholla tai jännitteellä.

Jos taasen latausjännite ei nouse tarpeeksi akun latausta varten, niin sitten on vika tasurin diodeissa (sisäänrakennettuina sinne latauksen säätimen mokkullaan) - nekin yleensä joko toimii tai ei toimi. Välimallia ei ole.

Mitään lineaarista tai logaritmista laturin vanhenemista latausjännitteen osalta ei ole olemassa - tämä on hyvä muistaa. Laturi kyllä vanhenee sitten laakereiden, liukurenkaiden ja säätimeen integroitujen hiilien osalta mekaanisesti. Mutta noi tekee sitä on/off tyyppistä toimimattomuutta.

[SuoTimo]

Kovasti vaihtelee akkujen elinaika. Omat kokemukset viimeisen 15 v ajalta 3 - 10 v. Lyhin Saab-akku (Exide) ihan ympärivuotisessa käytössä 3 viikkoa vaille 3 v (sain takuuseen uuden) - laukesi heinäkuussa. Avosta meni Saab-akku 5 v:ssa vaikka oli talvet lämpimässä tallissa ja pari kertaa talven aikana älylaturissa. NG-femman Exiden vaihdoin 5 v kohdalla varmuuden vuoksi, kun tuli muutama "huolla ohjauslukko" -ilmoitus. OG-kolkin merkkiäenmuista -akku laukesi pari viikkoa sitten n 10 v ikäisenä (AL-tiepalvelu vaihtoi tyttärelleni Tampereen käynnillä - aivan loistavasti hoidettu, pyysinkin paikalle oikean tiepalvelumiehen [ajoi Saabilla paikalle ] enkä hinausautoa).

Ois kiva joskus testata - ottaa tuollainen "moderni" ns. huoltovapaa akku ja heti uutena (tai noh vuoden-parin päästä) avata ne sinetit ja säätää ne nestetasot kohdalleen. Tietty noi pitäis varmaan merkata heti alussa, kun akku on uusi.

Sitten näkis miten pitkälle noilla huoltovapailla akuilla pääsee, kun niitä huoltais.

[SuoTimo]

Mulla toi nimimerkin auto ja latausjännite ollu koko ajan 13.7 volttia.

Ja tässä pitää sitten muistaa vehkeiden toleranssit (tarkkuudet) mitä käytetään mittailuihin. Itellä mittaan Fluken mittarilla napajännitteen, niin se on 0.1 V enemmän kuin mitä liiteristä osamani halpis älylaturi sanoo napajännitteeksi.

Ja sit vielä viimeinen kommentti tähän keskusteluun - johon jo liikaakin vastailin

Akun kunnosta ja sen tarkastamisesta: http://www.autowiki.fi/index.php/Akun_k ... kistaminen

[torque]

Ei ehkä nyh auta muita akun lataajia, vaan jos irraallaan jotain 12v akkua latailee niin, +13.8V, on täynnä, käynnistys kuuluu toimia sähköpuolen osalta , jos ei, on muuta feelua systeemissä. Vaan taas toistan, nää vanhat femmat ei ole ihan helppoja sähköasiossa.

Laturi kyllä vanhenee sitten laakereiden, liukurenkaiden ja säätimeen integroitujen hiilien osalta mekaanisesti. Mutta noi tekee sitä on/off tyyppistä toimimattomuutta.

Aivan, ja alkaa hieman valomerkkiäkin näkyä paneelissa jos noin käy. Tosin jos lataus ei toimi, niin voi olla hieman "arpakuutio" minne nuo sähköt katoaa.

[Pakari]

Mulla on uudehkolla laturilla, uudella akulla ja korjatuilla akunkengillä 14,2V latausjännite akunnavoista mitattuna.

[torque]

^en femma saabien sähköasiantuntija ole, vaan kyllä nuo luvut aika silleen että akku pysyy vireessä..

[AZP]

Ei se laturi väsähdä pikkuhiljaa. Laturissa on siis se kommunaattori, eli ne kupariset liukurenkaat akselilla. Sitten on ne hiilet jotka ottaa jousien painamana kiinni noihin liukuihin. Molemmat liu'ut ja hiilet kyllä kuluu ja sitten, kun ne ovat tarpeeksi kuluneet, ettei kontakti enää toimi, niin ei enää latauskaan toimi. Tämä on sitten on/off tyyppistä, eli lataus toimii tai ei toimi - ei esim. 50% tms. teholla tai jännitteellä.

Jos taasen latausjännite ei nouse tarpeeksi akun latausta varten, niin sitten on vika tasurin diodeissa (sisäänrakennettuina sinne latauksen säätimen mokkullaan) - nekin yleensä joko toimii tai ei toimi. Välimallia ei ole.

Mitään lineaarista tai logaritmista laturin vanhenemista latausjännitteen osalta ei ole olemassa - tämä on hyvä muistaa. Laturi kyllä vanhenee sitten laakereiden, liukurenkaiden ja säätimeen integroitujen hiilien osalta mekaanisesti. Mutta noi tekee sitä on/off tyyppistä toimimattomuutta.

En noiden laturien teknologiasta ihan kauheasti ymmärrä, mutta mulla on Oldsmobilessa ollut laturi joka vaikutti väsähtäneen ja jouduin sen uusimaan.

Oireet oli sellaiset että kun auton käynnisti niin jännite nousi ihan mukavasti sinne 14 voltin kintaalle ja pihtimittarilla katsottuna virtaa kulki akkuun kivasti. 10 min ajon jälkeen latausjännite laski kuitenkin jonnekin 12,5 voltin tasolle eikä akkuun enää käytännössä kulkenut virtaa, vaikka akku ei ollut täynnä. Latausvalo ei kuitenkaan syttynyt missään vaiheessa ja sähköä se laturi jonkin verran tuotti edelleen, koska virran kulku ei myöskään kääntynyt akusta autoon päin kuin ajoittain. Tämän vian johdosta akun varaustaso laski hiljalleen autoa käyttäessä ja se edellytti sitten täydennyslatauksia erillisellä laturilla auton seistessä.

Tuntui siis että säätimessä oli vikaa, koska laturi tuntui puskevan virtaa ihan ehjän kaltaisesti heti käynnistyksen jälkeen.

No sitten yhdeltä jenkkireissulta ostin laturiin uuden lataussäätimen ja kun halvalla sain ja siellä päin maailmaa olin, niin laitoinpa matkalaukkuun myös kokonaan uuden laturin sillä ajatuksella että jos vika ei säätimen vaihdolla asetukaan, niin vaihdetaan koko murkula. Ja jos säätimen vaihto auttaa, niin saan laturin myytyä Suomessa paremmalla hinnalla kuin mitä se jenkeissä maksoi.

Hyvä että otin sen laturinkin, koska uudella säätimellä vanhan laturin käytös ei muuttunut mitenkään. Uusi laturi sen sijaan toimi kuten kuuluu.

En siis tiedä yhtään mikä tuon voisi aiheuttaa vanhassa laturissa, mutta säätimessä se vika ei ollut ja laturin toiminta ei ollut on/off-tyyppistä vaan mielikuva oli just sellainen että vanha laturi on jotenkin "väsähtänyt". Jos joku osaa selittää mikä tuon voisi aiheuttaa niin ihan mielelläni oppisin tästäkin asiasta enemmän kuin mitä rajallinen osaamiseni tällä hetkellä on

[torque]

Lyhin Saab-akku (Exide) ihan ympärivuotisessa käytössä 3 viikkoa vaille 3 v (sain takuuseen uuden) - laukesi heinäkuussa

Joo, oli täälläkin yksi Exide kohtalo, eipä kauan kestänyt ja meni vaihtoon. Tosin ei mennyt takuuseen.

Sittemmin käytössä ollet biltsun Hopea-Kalsiumakut, melko edullisia( ei nyt tällä hetkellä käytössä). Kyllä niitäkin piti latailla välillä.