Turbon vaihto

[ijw]

Mitkä osat täytyy irrottaa, jotta mahtuisi ottamaan pois sekunda Garretin GT17 ja tilalle toimivan ahtimen Mitsubishi TDO4-15?
Öljyä on päässyt imujärjestelmään, läppäkoteloon, polttoainesuuttimiin sekä välijäähdyttimeen ym. Millä pitää puhdistaa edellä mainitut osat? Ja viellä, miten pitää puhdistaa esim. lämpötila-anturi osanumero 9197948 tai meneekö uusiksi?

Turbon ym. osien asennuksen jälkeen pitää paineet nostaa, tapahtuuko tämä sytytyskasetin irrotuksella tai sulake pois, jotta bensapumppu ei käynnistyisi?

#2335

[ng900aero]

Mitkä osat täytyy irrottaa, jotta mahtuisi ottamaan pois sekunda Garretin GT17 ja tilalle toimivan ahtimen Mitsubishi TDO4-15?
Öljyä on päässyt imujärjestelmään, läppäkoteloon, polttoainesuuttimiin sekä välijäähdyttimeen ym. Millä pitää puhdistaa edellä mainitut osat? Ja viellä, miten pitää puhdistaa esim. lämpötila-anturi osanumero 9197948 tai meneekö uusiksi?

Turbon ym. osien asennuksen jälkeen pitää paineet nostaa, tapahtuuko tämä sytytyskasetin irrotuksella tai sulake pois, jotta bensapumppu ei käynnistyisi?

#2335

En ymmärtänyt kysymystäsi koskien tuota paineidennostoa, mitä paineita haluat nostaa ja miksi se tulisi tehdä ilman bensapumppua?

Eikös turbo lähde ihan vain ruuvaamalla irti? Muistaakseni pakosarjaakaan ei tarvitse irrottaa/löyhdytellä. Itselläni juuri sama homma edessä jahka viitsin sen tehdä, toisaalta vanha Garretkin toimii vielä mainiosti joten mitäs tuon vaihtoa hosumaan.

Tartteeko noita mainitsemiasi oisa edes puhdistaa millään? En ainakaan itse viitsisi lähteä irrottelemaan välijäähdytintä jne.

[V-M]

Tuolla paineen nostolla tarkoittanee Öljyn paineita vaihdetulle turbolle. Mutta kyllä sinne riittä että ennenkuin laittaa paikalleen niin laittaa siitä öljyn meno reijästä öljyt sisään ja vielä lisää ennen pääly putken kiinni laittoa sinne öljyä.

Noista puhdistamisista on jo juttua ollut. Hakua peliin.

V-M

[jcarlson]

Kyllä nuo on syytä putsata jos ovat kunnon öljykerroksen saaneet päälleen. Välijäähdyttimen tehokin alenee huomattavasti jos se on öljymoskan peittämä sisältä..

Välijäähdyttimen voi putsata vaikkapa valopetroolilla, löpöllä tms. huljuttelemalla irtaallaan, noita muita vaikkapa kaasuttimen puhdistusspraylla tai ihan vaan bensalla.

Ja niinkuin V-M ehti jo vastata niin riittää että kaadat öljyn tuloreiästä ahtimeen hiukan öljyä sisään ennen starttia.

[mattiruu]

Lähes kaikissa turboissa on painepuolella enemmän tai vähemmän öljyä eikä se menoa haittaa ellei sitä tule suuria määriä jatkuvalla syötöllä. Siksi ei kannata putsata kuin läppäkotelo ja laskea välijäähdyttimestä öljyt pois alaletkusta. Anturit kannattaa kevyesti pyyhkiä pehmeällä kankaalla eikä tehdä mitään muuta koska viimeistään hankaamalla ja liuottimilla niistä saa entiset .

[ijw]

Kiitos vastauksista! Paineen nostolla tarkoitun juuri tuota öljynpainetta.
Pro-Carservice:ssä kerrottiin, että öljynpaineet pitää nostaa ennen starttia ottamalla esim. sytytyskasetti irti.

[ng900aero]

Kiitos vastauksista! Paineen nostolla tarkoitun juuri tuota öljynpainetta.
Pro-Carservice:ssä kerrottiin, että öljynpaineet pitää nostaa ennen starttia ottamalla esim. sytytyskasetti irti.

No joo, voiteleehan se turbon melkein heti startista, mutta tottakait on hyvä idea pyörittää starttimoottorilla muutaman kierroksen että täytyy putket öljystä.

Kuinka meinaat tehdä ne öljy- ja vespiputket vai tilasitko Aeron putket tilalle?

[V-M]

Kiitos vastauksista! Paineen nostolla tarkoitun juuri tuota öljynpainetta.
Pro-Carservice:ssä kerrottiin, että öljynpaineet pitää nostaa ennen starttia ottamalla esim. sytytyskasetti irti.

Riittää varmaan jos otat sen liittimen siitä kasetista irti. Tarkoitan vain että ettei tee niin että liitin on kiinni ja kasetti siinä koneen päällä/vieressä irtaallaan jolloin kipunaa pukkaa jo pitkästi ja saattaa vaurioittaa kasettia.

V-M

[Frostgrey]

Sinne turboon voi myös asentaessa kaataa hieman öljyä.

[TD04]

Ei nyt ihan liity tähän varsinaiseen aiheeseen mut sivuaa kuitenki..
Onkos kukaan vaihtanu sitä 9000 aeron mitsua itelleen.??

Kattelin kun omaan vaihdoin uutta GT17:sta että tuleehan aikasta
ahdasta olemaan tossa ilmastoinnin kompuran kohalla..Mietin vaan et
joutuukohan tekemään tilaa jollain konstilla imuputkelle/klemmarille.??

[ng900aero]

Ei nyt ihan liity tähän varsinaiseen aiheeseen mut sivuaa kuitenki..
Onkos kukaan vaihtanu sitä 9000 aeron mitsua itelleen.??

Kattelin kun omaan vaihdoin uutta GT17:sta että tuleehan aikasta
ahdasta olemaan tossa ilmastoinnin kompuran kohalla..Mietin vaan et
joutuukohan tekemään tilaa jollain konstilla imuputkelle/klemmarille.??

Eikös se ole sama Mitsun ahdin kuin myös og900 aerossa, 9-5 aerossa, 9-3 aerossa ja viggenissä?
Ensi viikolla pitäisi ahtimen tulla Ruotsista (ei ehtinyt postin kautta täksi viikoksi), ja se pitäisi saada asennettua samantien paikoilleen koska vaimo tarvitsee koko ajan tuota autoa.

Jos jollakulla olisi tiedossa öljy- ja vesiputkien pituudet niin suurella kiitollisuudella ottaisin ne vastaan, jotta voisi teettää teräspunosletkut jo etukäteen oikeilla päillä (Frostgrey taisi mainita että Mitsussa 10mm:n banjot).

[ng900aero]

Totanoin, en löytänyt oikein asiaa sivuavia otsikoita ja taaskin on väärä kompuutteri kotona (se jossa ei ole EPC:tä ).
Eli onkos mitään hyötyä vaihtaa Mitsua vakion Garretin tilalle tuolla vakiopakosarjalla joka on aika olemattoman ahdas?

Ainakin kun vertasin sitä pöydällä 2.3-tontun sarjaan niin oli melkoinen ero kanavien koossa, onkos esim. 9-5 aerossakin sama sarja kuin 2.0t.ssä??
Varmaan turbo herää aikaisin tuollaisella kuristetulla versiolla mutta tuleekos sieltä hönkää riittävästi??

Minulla olisi yksi kertaalleen hitsattu 2.3-tonnarin sarja mutta siinä turbo tulee eri kohtaan kuin 9-5:ssä joten siitäkään taida ei olla iloa, mutta sopisiko 9-5:een esim. ng900:n vakiosarja?
Noita peltisarjojahan on nykyisin markkinoilla mutten raaski investoida mokomaan lähes tonnia

Vai onko ainoa ilo kestävyys, ainakin mitä aiempia juttuja olen lukenut niin koneen luonteessa ei ole tapahtunut mitään muutosta siirryttäessä garretista Mitsuun?

[Frostgrey]

Kyllä tuon vakio pakosarjan pitäisi siinä virrata mitä nuo pikku turbotkin (TDO4-15t & GT17). Tuolla Mitsulla on ilmeisesti päästy maksimissaan hetkellisesti n 305hv lukemiin 9-5:ssa, tuolloin rupee kyllä pakolömmät ja paineet pitemmän päälle olemaan maksimaaliset.

tuossa ero meikäläisen uuden mitsun ja vanhan garretin välillä imupuolella.




ja tuossa pakopuolelta, missä on hieman enemmän eroa

[ng900aero]

Kiitos Frosgrey, eli turbot ovat aika samanlaiset, tai ei ainakaan mitään hätkähdyttäviä eroja.
Mutta noissa pakosarjoissa oli waltava ero b234:n ja b205:n välillä, turbolle tulevan aukon koko oli jotain uskomatonta, kuteistettu oikein tosissaan, ehkä tuolla on haettu sitä aikaista heräämistä, jossa kyllä esim. b205 on paljon parmpi kuin b204.
Kukas jaksaisi ruveta värkkäämään 9-5:een sopivia kunnolla virtaavia pakosarjoja kohtuuhinnalla?

edit: pitäiskö tuohon sitten asentaa se "rosamunda" samalla vaivalla?

[Frostgrey]

Se pottu olisi kyllä kova sana, mutta turbo+ pakosarja n.1500€, jos tolla edes viela saa

Toinen vaihtoehto olisi Mitsun Tdo4- 18T 7# pakopesällä, ei vaan saa ilmeisestikään T25 laipalla .

Tiedossa olisi yksi 16T 6" pakopesällä, pakosarjaan sopii ilmeisesti suoraan ja ehkä DB:kin ,mutta imu putki pitäisi jotenkin ranettaa kiinni

Kyllä tuo hyrrän vaihto voi tulla eteen, kunhan saa ensin kunnon rautaa koneseen