Ysifemman termari

Karzan · Viesti Kirjoittaja **Karzan** » Pe Helmi 23, 2007 12:31

Mikäköhän on 95 aeron normaali koneen lämpötila ja minkä asteisella termarilla se saavutetaan? Omassa pirssissä lämmöt ovat tasan tarkkaan puolivälisssä koko ajan ja sehän on liian matala.

Onkos tuo minkälainen temppu vaihtaa, ja mahtavatko tehdä moisia pikahuollossa?

Hallu · Viesti Kirjoittaja **Hallu** » Pe Helmi 23, 2007 12:37

Villi veikkaus 89°, vaihto-ohjeita löytyy täältä 9-3/900 osastolta, varmaan passaa 9-5: seen myös samat neuvot.
9-3: ssa puolessa välissä neula = kaikki ok.

Karzan · Viesti Kirjoittaja **Karzan** » Pe Helmi 23, 2007 12:40

93t sport kirjoitti: 9-3: ssa puolessa välissä neula = kaikki ok.

Juu kaikki on minullakin ok, muutta eikös koneen pitäsi olla mahdollismman kuuma parhaan hyötysuhteen saamiseksi?

Vai oliko tää vaan mun väärä muisto esson baarin jutuista?

V.J.S · Viesti Kirjoittaja **V.J.S** » Pe Helmi 23, 2007 12:45

Karzan kirjoitti: Juu kaikki on minullakin ok, muutta eikös koneen pitäsi olla mahdollismman kuuma parhaan hyötysuhteen saamiseksi?

Vai oliko tää vaan mun väärä muisto esson baarin jutuista?

Niin että meinaat, että pitäisi olla millin vajaa punaista rajaa? Ei näin...kyllä se auton lämpömittarin asteikon puoliväli on yleisesti se koneelle tarkoitettu paras käyntilämpötila...

Hallu · Viesti Kirjoittaja **Hallu** » Pe Helmi 23, 2007 12:47

Se puolväli = termarin aukeemislämpötila.
Punainen alkaa 128,5 asteesta ja kiehuu sitten 131 aseessa jos korkki ok.

Karzan · Viesti Kirjoittaja **Karzan** » Pe Helmi 23, 2007 12:53

V.J.S kirjoitti:kyllä se auton lämpömittarin asteikon puoliväli on yleisesti se koneelle tarkoitettu paras käyntilämpötila...

Jahas. Ihmetytti vaan aaamulla, kun 50 kilsan jälkeenkään auto-ilmastointi ei pudottanut puhaltimen tehoja 4sta pienemmälle. Aaattelin vaan, että niinkus noi keskieuroopasta tuodut autot oisi hieman eri asteisilla termareilla varustettuja..

Pahvia siis keulille vai?

JouniH · Viesti Kirjoittaja **JouniH** » Pe Helmi 23, 2007 14:09

Mistä tiedät millä puhallus nopeudella ACC puhaltaa? Minä en ainakaan näe millä nopeudella puhallin on jos kaikki on automaatilla. Sitten ku näppää manuaalisesti niin palkit tulee esille.

Eski · Viesti Kirjoittaja **Eski** » Pe Helmi 23, 2007 14:14

Kyllä minä ainakin näen puhallusnopeuspalkit ja suuntanuolet myös AUTO-asennossa.

Lämpömittarin viisari on keskellä, kun kaikki on kunnossa, mutta jos roikkuu alle keskikohdan, on termari vaihtokunnossa. Jos haluat autoon +25 ja ulkona on -30, niin kyllähän se varmaan aika täysillä lämmintä pukkaa... Itse olen pitänyt ACC:ssä 19 astetta ja aika äkkiä hiljenee puhallin 2 nopeudelle.

Eski

Karzan · Viesti Kirjoittaja **Karzan** » Pe Helmi 23, 2007 14:32

9-5T kirjoitti: Onko ainut ongelma ACC:n käyttämä puhallusnopeus tai onko autossa kylmä?

Ei nyt varsinainen ongelma, mutta molempia amusella päissäni pähkäilin, kun duuniin ajelin. Kyllä siellä tarkenee ilman toppatakkia..
Mutta kaikki siis kunnossa, joten uutta termaria ei kaivata.

Ja puhallusnopeuden näkee kyllä ruudusta, vaikka automaatillla ilmastointi onkin.

TD04 · Viesti Kirjoittaja **TD04** » Pe Helmi 23, 2007 15:38

JouniH kirjoitti:Mistä tiedät millä puhallus nopeudella ACC puhaltaa? Minä en ainakaan näe millä nopeudella puhallin on jos kaikki on automaatilla. Sitten ku näppää manuaalisesti niin palkit tulee esille.

AUTO nappia painelemalla saa näkymään tai pois.Ainakin mulla

Trooper_75

Karzan kirjoitti:
Jahas. Ihmetytti vaan aaamulla, kun 50 kilsan jälkeenkään auto-ilmastointi ei pudottanut puhaltimen tehoja 4sta pienemmälle. Aaattelin vaan, että niinkus noi keskieuroopasta tuodut autot oisi hieman eri asteisilla termareilla varustettuja..

Pahvia siis keulille vai?

Mulla on ihan sama homma Saksasta tuodulla kapistuksella. Neula nousee nopeasti puoleen väliin, mutta puhallin pysyy kovemmilla pakkasilla vähintään 4 palkissa. Ei silti ole kylmä tullut -30 asteessakaan, niin en ole jaksanut stressata asiasta.

TD04 · Viesti Kirjoittaja **TD04** » Pe Helmi 23, 2007 16:23

Karzan kirjoitti:
Jahas. Ihmetytti vaan aaamulla, kun 50 kilsan jälkeenkään auto-ilmastointi ei pudottanut puhaltimen tehoja 4sta pienemmälle.

Huolestuisin siinä vaiheessa jos ei nostais 4sta suuremmalle.

vm-98:ssa termari 89 asteinen kait tuo myös aerossa.
Helppo vaihtaa kunhan ensin saa kaapeleita sivuun siitä termarin kotelon
päältä.On vähän ahasta.Ja otattaahan tuo ahtoputken myös pois.Kotelo itessään ei oo kun kahella
13mm kantasella pultilla kiinni joista vaan vaihtestonpuoleinen tarttee ottaa kokonaan pois.
Toista ei tarvi kun löysätä koska kotelossa hahlo pultille.Pultti vähän hankala laittaa takasin kun
ottaa kokonaan pois.Sit ei muuta ku vanha termari pois uus tilalle ja kamat kasaan.

Tannisto · Viesti Kirjoittaja **Tannisto** » Pe Helmi 23, 2007 20:42

Mitenkäs tuon 9-5:n automaatti-ilmastoinnin lämpötilanmittaus on muuten toteutettu? Onko ilman lämpötilaa mittaava anturi jemmailtu jonnekin paneelin sisään, vai minne? Ja kuinka se toimii?
Kysyn siksi, koska hankinnassa hyvinkin pian 9-5 farkku ja nykyisessä Omegassa automaatti-ilmastoinnin anturi on kojelaudan paneelin sisällä ja saa ilmaa pienen imurin avulla, joka siis imee sisäilmaa sille anturille. Se pieni moottori on tietenkin alkanut vuosien saatossa väsymään, eikä enää ime ilmaa riittävän tehokkaasti. Muuten OK, mutta huolto ei vaihda sitä, muuten ehkä 5 euron arvoista, sähkömoottoria vaan koko elektronisen ohjauspaneelin: 1250€ + työt!
Nyt kun Saab on tuon &%#¤:n Opelin kanssa "samaa taloa" niin mahtaakohan kyseinen järjestelmä olla toteutettu samalla periaatteella vai onkohan siinä käytetty jotain hieman kestävämpää vaihtoehtoa?