2.3t öljyt ja vedet sekaisin ja tärisee (käy kolmella)

[2.3i-16]

[*]Noniin, mistäs sitä aloittaisi...


Oltiin 9-5:n kanssa lapissa ja takaisintulomatkan jälkeen auto hyytyi Turun keskustaan. Huomasin ensin että auto alkoi täristää ja pysäytin lisätutkimista varten. Pelko oli tietty heti perseessä että leipoi kiinni kun tonnarin kanssa joskus jo niin kävi.

Öljynpainevalo ei vilkahtanutkaan eikä lämmöt nousseet mittarissa missään vaiheessa.

Katsoin tietty öljyt ensin ja siellähän oli vedet öljyn kanssa sekaisin.
Eka ajatus oli tietenkin kansipahvi ja venttiileitä korkeiden lämpöjen takia mutta ihmetys oli kun lämmöt olivat koko ajan normaalit.


Sunnuntaiaamuna hinasin auton pihalle ja kurkkasin tulpanrei'istä mäntien olevan ihan tallella ja ehjännäköiset. Myöskin mäntien koputtelu terästikulla viittaisi ehjiin mäntiin kun kaikista tuli samanlainen ääni (haljennut kilahtaa kaiketi erilailla). Tosin ykköspytyn (jakopään puoleinen) tulppa oli musta ja märkä varmaankin hetken kolmella käynnin seurauksena.


Oma diagnoosini tarkempaa tutkimista vailla olisi että ykköspytyn venttiileitä olisi mennyt mutta toisaalta minkä seurauksena? Kone tosiaan kävi vielä, huonosti kylläkin eli tuskin on jakokaan hypännyt.


Vielä sivuhuomautuksena, että avasin ö-pohjan noin vuosi sitten katsoen myös venttiilikoppaan, ja molemmat olivat puhtaat. Silloin asensin myös uusimman huohotinpäivityksen. Öljyt on vaihdettu sen jälkeen 7500km välein. Näinollen huohotinongelman aiheuttama vahinko tuskin on.

[Tri-Lo]

Eikö tuo voisi silti olla vain haljennut kansipahvi?

[2.3i-16]

Jos se olisi vain kansipahvi niin miksi käynti olisi niin huonoa ja ykköspytyn kohdalta kuuluisi sirinää?

Toisaalta, kansi pois vaan niin sillä sen näkee.

[Tri-Lo]

Jos se olisi vain kansipahvi niin miksi käynti olisi niin huonoa ja ykköspytyn kohdalta kuuluisi sirinää?

Niinpä..mutta toisaalta miksi olisi nesteet sekaisin venttiiliviasta?

[Minuteman]

Jos se olisi vain kansipahvi niin miksi käynti olisi niin huonoa ja ykköspytyn kohdalta kuuluisi sirinää?

Toisaalta, kansi pois vaan niin sillä sen näkee.

Toisen mallin Saabista kyse, mutta kuitenkin. Tuossa eilen purettiin kaverin Tontusta kansi jossa oli viime viikolla muutaman päivän vuotanut kansipahvi nelospytystä. Sattumoisin juuri nelospytystä kärähti viime perjantaina DI-kasetin puola oikein isännän kädellä.

Oma veikkaus käynnin huonouteen ("tavallisen" sylinteriin joutuvan vesivuodon lisäksi) on juuri se että DI ei varmasti tykkää vesihöyryistä palotilassa, ja vielä vähemmän taitaa tykätä Trionic, joka mittailee palotapahtumaa ionivirtamittauksella tulpan kipinävälistä.

[Eski]

Kyllähän tuo selvältä kansipahvihommalta vaikuttaa. Tarkastitko muuten kannenpulttien kireyttä, kun avasit venakopan?

Eski

[Ken-1]

Kansipahvi on vahvaa tekoa T7 koneissa, luultavasti pelkkä kannenpulttien jälkikiristys riittä ongelman ratkaisemiseen. Yleinen vika T7-koneissa että pultit vähän löystyvät.

"Pahvi" on tehty metallista T7-koneissa joten se ei hajoaa heti, toki se on mahdollista että se on hajonnut mutta ei kovin uskottavaa. Kokeile kiristää ensiksi ennen kun teet mitään vakavampaa remonttia.

/Kenneth

[Ysivee]

Jos tuo löystyminen on niin yleinen ongelma, niin pitäisikö jokaisen sännätä ihan varmuudeksi tarkistamaan ko.pultit? Ja jos näin on, niin voisiko joku laittaa ihan "tyhmällekin" ohjeet kuinka tuo toimenpide tehdään.

[2.3i-16]

"kansipahvi" on peltiä joten ihan yhtäkkistä vuotoa ei luulisi tapahtuvan mutta on tietty voinut vuotaa kauan ennen huomaamista. Voisiko olla viallisen immun ja vikavalon vilkkuessa ajon seurausta.

Vikavalo on vilkkunut autossa tasan kerran ja sen jälkeisen moottorin sammutuksen/trionicin nollauksen jälkeen auto on toiminut juuri niin kuin pitääkin, myös ko. reissun pohjoiseen lukuunottamatta viimeistä paria kilometriä jotka taitoin, kumma kyllä, kävellen.

Toisaalta katsoin öljyt ennen kuin lähdin pohjoiseen ja vaihdettukin oli pari vkoa sitten eli yli viikkoa tuskin on kansipahvi vuotanut edes vähää.

[2.3i-16]

Jos se olisi vain kansipahvi niin miksi käynti olisi niin huonoa ja ykköspytyn kohdalta kuuluisi sirinää?

Niinpä..mutta toisaalta miksi olisi nesteet sekaisin venttiiliviasta?

Tottahan tuo.

Ruma sirisevä ääni ko. pytyssä vaan tuntuisi venttiilivialta

Auto on korjaajan pihassa (ei tiettykään merkkisellaisen) joten soittelen hänelle niin ollaan taas viisaampia.

[jcarlson]

Ruma sirisevä ääni kyllä kuulostaa myös kannentiivisteen vuodolta ulospäin.. Ja kyllähän tiivisteen vuoto helposti pytyn pudottaa pois pelistä jos puristukset karkaa sitä kautta tai jäähdytinnestettä pääsee palotilaan.

[malait]

"Pahvi" on tehty metallista T7-koneissa joten se ei hajoaa heti, toki se on mahdollista että se on hajonnut mutta ei kovin uskottavaa. Kokeile kiristää ensiksi ennen kun teet mitään vakavampaa remonttia.

Ei tuossa taida enää kiristys riittää, jos öljyt ja vedet on sekaisin, sen jopa meikäläinenkin tajuaa.
Itsellä pari vuotta sitten samansuuntainen tapahtuma, lämmöt ei vaimon mukaan käynyt juurikaan normaalia korkeammalla, mutta kannentiivisteen sekä kaikkien venttiilien vaihto siitä seurasi, nuo venttiilit ovat kuulemma Saabissa aika onnetonta tekoa, mutta ei tuo mielestäni ollut iso kustannus, kaikkiaan siitä osineen ja töineen selvisin noin 1000 eurolla.

[Ysivee]

"Pahvi" on tehty metallista T7-koneissa joten se ei hajoaa heti, toki se on mahdollista että se on hajonnut mutta ei kovin uskottavaa. Kokeile kiristää ensiksi ennen kun teet mitään vakavampaa remonttia.

Jos tuo löystyminen on niin yleinen ongelma, niin pitäisikö jokaisen sännätä ihan varmuudeksi tarkistamaan ko.pultit? Ja jos näin on, niin voisiko joku laittaa ihan "tyhmällekin" ohjeet kuinka tuo toimenpide tehdään.

Ken-1, 9-5T, joku muu...

[Eski]

Kiristysjärjestys:
8 4 1 5 9
7 3 2 6 10

Vaihe1: 40Nm
Vaihe2: 60Nm
Vaihe3: Kulmakiristys 90 astetta

Eli jokainen pultti yksitellen ensin auki->1 vaiheen kiristys tuon kiristysjärjestyksen mukaisesti, sitten samassa järjestyksessä vaiheet 2 ja lopuksi 3 joka pultille.

Eski

[malait]

Meillähän tuon ruljanssin alun oli aiheuttanut löysällä olevat pultit ja uskonkin että jos epäilyksiä yleensä on niiden löysyyden suuntaan, niin kannattaa varmaan tsekata ne, itse en osaa neuvoa miten, kun auton anatomia on minulle aika utopiaa toisin kun ihmisen anatomia