Ensimmäisissä 9-5:ssa ilmeisesti huohotus systeemi rikkoo turbon ja varsinkin GTV17 mallin. Turbon hajoaminen vie öljyä imuputkistoihin ja ennen tiettyä vuosimallia kaasuläppäkotelon elektroniiknan suojaus oli heikompi, joka aiheuttaa kaasuläppä elektroniikan rikkoutumisen. Velipoika vaihtoi Aeron turbon omaansa 9-5:seen hintaan 600€ (vaihto itse tehtynä).alfa30 kirjoitti:Autoni on 9-5 2,3t -98. Turbo meni 160000km 1300EUR, nyt ajettu 171000 ja kaasuläppä reistailee sen korj. maksaa 1000EUR.
ostin juuri vm98 9-5 2.3t saabin millä on ajettu just 170tkm.. 1sellä rupesi kuulumaan pientä sivuääntä kovasti kiihdytettäessä, mutta 2-> sella ei mitään.. onko kellään kokemuksia 9-5 sen laatikon vaihdosta mitä maksaa ja mistä kannattaa ostaa?..9-5T kirjoitti:1999 taisi olla pahin vuosi laatikoille iso sarja jotka hajosivat kaikki, 2001 oli huonoja eikä 2004 taida selvitä ilman remppaa.9000LPT kirjoitti:-Ennen -99 vuotta vaihdelaatikoissa oli jotakin ongelmia, jotka on ainakin osassa korjattu takuu aikana. Vaihteiden kytkeytymisessä ilmeisesti ongelmia.
-Sid- näyttöjen pikselit katoavat
-tasapainoakseleista kulkee huhuja ja kaikennäköistä keskustelua. ilmeisesti ajotyylillä ja vaihteistotyypillä jotakin yhteistä nimittäjää ongelmiin. Kaksilitraisissa ilmeisesti vähemmän ongelmia.
Tasapainoakseleissa koneen koolla ei ole väliä.
Kyllä ainakin tonnareissa 2.3-koneesta on enemmän saanut lukea tasapainoakseliongelmista kuin 2.0-koneesta, vaikka molemmista akseli ilm. löytyykin. Tiedä sitten mistä johtuu. Ja 9-5:ssa on tietääkseni hyvin pitkälle sama kone kuin viimeisimmissä tonnareissa.9-5T kirjoitti: Tasapainoakseleissa koneen koolla ei ole väliä.
alfa30 kirjoitti:Autoni on 9-5 2,3t -98. Turbo meni 160000km 1300EUR, nyt ajettu 171000 ja kaasuläppä reistailee sen korj. maksaa 1000EUR.
ek6149 kirjoitti:alfa30 kirjoitti:Autoni on 9-5 2,3t -98. Turbo meni 160000km 1300EUR, nyt ajettu 171000 ja kaasuläppä reistailee sen korj. maksaa 1000EUR.
Sulla on varmaan joku maanantai aamupäivänä tehty auto. Itselläni on 9000 cd 2,3 turbo autom. (vm -90/-91) ja sillä on ajettu yli 250 tkm ja vieläkin turbo pelittää.
Mä oon haaveillu seuraavax juuri samanlaista autoa kuin sulla on, täytyy vielä kerätä "hilloo". Autoilu maxaa, itse sijoitin korjauksiin 2053 euroa alv:0.
Frostgrey kirjoitti:ek6149 kirjoitti:alfa30 kirjoitti:Autoni on 9-5 2,3t -98. Turbo meni 160000km 1300EUR, nyt ajettu 171000 ja kaasuläppä reistailee sen korj. maksaa 1000EUR.
Sulla on varmaan joku maanantai aamupäivänä tehty auto. Itselläni on 9000 cd 2,3 turbo autom. (vm -90/-91) ja sillä on ajettu yli 250 tkm ja vieläkin turbo pelittää.
Mä oon haaveillu seuraavax juuri samanlaista autoa kuin sulla on, täytyy vielä kerätä "hilloo". Autoilu maxaa, itse sijoitin korjauksiin 2053 euroa alv:0.
Tuossa 9000:ssa onkin tuo Garrettin t25,mikä on paljon kestävämpi kun 9-5:n on Garreti gt17.
Itse vaihdoin turbon 185tkm ajettuna. Tilalle tuli uusi Mitsubishin TDO4-15t (Aero) turbo! hintaa tuli 600,- itse vaihdettuna eli ei mielestäni kauhean paha