9-5 Moottorin vaihto

[iivejo]

Onko kenelläkään kokemusta 2.0l koneen korvaamisesta 2,3 Aeron koneella?
Millaisia hankaluuksia olisi odotettavissa jos hankkeeseen ryhtyisi?

Suurin kysymysmerkki lienee 04- Aeron koneen ja -99 2,0l vaihdelaatikon yhteensovittaminen? Asia tuli ajankohtaiseksi kun mäntä päätti jakautua useampaan osaan rekkajonoa ohittaessa
130 000km Speedpartsin Stage 1R palikoilla oli ilmeisesti liikaa...
"Uudessa" käytetyssä Aeron koneessa on ohjainyksikkö ja turbo mukana, joten niistä ei tarvitse huolehtia onneksi enempää.

[2.3i-16]

Miksi haluat vaihtaa koko moottorin kun pääsisit aeron moottoria kestävämpään lopputulokseen vaihtamalla vain kierroksen kestävämpiä mäntiä?

Vaihtoehtoina:

-Wössnerin originaalikiertokankiin sopivat
-T5 (esim 9000, NG900, OG9-3 -1999) kiertokanget ja männät

[iivejo]

Koko moottorin vaihtoa alkaa kummasti harkita kun endoskooppitutkimuksen perusteella 1. sylinterin seinämä on vakavasti vaurioitunut. Siis siten, että alustavasti katsottuna porauskaan ei välttämättä riitä. Lisäksi koneesta löytynee epämääräinen määrä metallimurua. Vaihtoehtoina onkin nyt vaihtokone, uusi lohko tai riskinotto porauksen ja uusien mäntien kanssa.

[KARELPA]

Johtosarjassa on eroa, mutta se uuden koneen mukana varmaan tulee johtosarja mukana. Osa antureista on erilaisella liittimellä ja uudemmassa on kaks lamdaa. Muuten menee varmaan heittämällä.

Se aeron pata on muuten sama kuin se 2-litranen, mutta kampiakseli on eri. Sellanen kampiakseli vois löytyy kohtuu hinnalla.

Itellä hajos muutama vuosi sitten kans mäntä osiksi ja vaihdoin vaihto koneen, mutta jos nyt tekisin niin tekisin siittä vanhasta tonnarin männillä oikeesti kestävän koneen. Ei uskalla paljoa lastuilla kikkailla.

Speedpartsin boksissa on puututtu myös nakutukseen joten se varmaan syynä ja vielä jos olet käyttänyt öljyttävää vapaavirtaussuodatinta joka on öljynnyt kuumalangan niin lopputulos on tutun oloinen

[iivejo]

Joo, kuulostaa loogiselta tapahtumaketjulta Speedpartsin palikoilla. Myyjä epäili, että Aeron koneessa olisi erilainen akseli mitä pitkin voima välitetään vaihteistoon. Kieltämättä tonnarin männät kuulostavat houkuttelevilta vaihtoehdoilta. Vaihtokoneessa vaan on se hyvä puoli, että se on paljon vähemmän ajettu. Näin muilla kilkkeillä voi olla enemmän kilometrejä edessä kuin vanhoilla vehkeillä.

[2.3i-16]

Ei kai kukaan ole saanut T5/T7 saabin lohkoa ajettua väljäksi mikäli koneessa on ylipäätään ollut öljyä? Tuntuu olevan laadukasta tekoa.

Tarkoitan, etteivät kilometrit sinänsä ole mikään ongelma koneelle, esimerkiksi jakopää voi olla remonttikunnossa jo 100tkm ajetussa autossa, toisissa se taas on timmi vielä 200tkm jälkeenkin. Tietysti mikäli vanhassa koneessa jakopää on heikossa hapessa/jäljet pytyssä ovat pahat ja toisessa koneessa timmit, niin ymmärrän koko moottorin vaihdon.

Jos vaihdat moottorin, laita ensin myös jakopää ja moniurahihna+rullat kerralla uusiksi vaikkeivät ihan vielä vaihtokunnossa olisikaan, pääset helpommalla kuin ryhtyen samaan ruljanssiin tulevaisuudessa kone kasassa.

[9000LPT]

Joo, kuulostaa loogiselta tapahtumaketjulta Speedpartsin palikoilla. Myyjä epäili, että Aeron koneessa olisi erilainen akseli mitä pitkin voima välitetään vaihteistoon. Kieltämättä tonnarin männät kuulostavat houkuttelevilta vaihtoehdoilta. Vaihtokoneessa vaan on se hyvä puoli, että se on paljon vähemmän ajettu. Näin muilla kilkkeillä voi olla enemmän kilometrejä edessä kuin vanhoilla vehkeillä.

Kampiakseli ja kiertokanget ovat erilaiset 2.0 ja 2.3 koneissa. Tonnarin 2.3 ruiskukoneesta loytyy väliltä 90-93 samat kiertokanget kuin tonnarin 2.3 turboista 90-98. Molemmat sopivat 9-5 koneeseen. Pitää vielä varmistaa mitä eroa on 2.3i -94 kiertokangissa, koska EPC:ssä ovat eri numerolla kuin turbon.

PCS:ltä saa pitkälohko tonnarin mäntiä n.200€ hintaan renkaineen ja sopivat myös 9-5:n, kunhan otattaa männän alahelmoista pikkuisen pois, koska ottaa kampiakselin tunnistin kehään kiinni. Näillä männillä puristukset putoavat hieman ja koneen huohotus vähenee olemattomaksi. Tämän jälkeen kone kestää nakutustakin ja hieman enemmän kiusaamista.

Pitää vielä vertailla, mutta käsittääkseni B234 94-> ja B235 kampiakselit ovat samoilla mitoilla, joten sopivat ristiin.

[iivejo]

Vaihto sitten tuli tehtyä ja 2,3 Aeron kone menee paikalleen ilman sen kummempia ongelmia. Saman pakettiin tuli uusi Aeron kytkin. Oma ongelmansa oli -99 ja -04 mallin erilaiset johtosarjat. Ratkaisu tähän oli säilyttää -99 mallin johtosarja ja modata se uuteen moottoriin sopivaksi mm.siksi, että -04 luovuttaja oli automaatti ja oma kori manuaali. Eli boksin vaihto olisi ollut edessä joka tapauksessa.

Loppujen lopuksi vanhan 2,0t:n vaurio ei ollut niin paha kuin mitä oletin. Ykkössylinterin mäntä oli vain sulanut reunasta, mutta vaurio ei sittenkään ulottunut itse sylinteriin näin silmämääräisesti arvioituna.
Nyt olisi edessä tuon vanhan lohkon ja vermeiden myynti asianharrastajalle

[jkotka]

Vaihto sitten tuli tehtyä ja 2,3 Aeron kone menee paikalleen ilman sen kummempia ongelmia. Saman pakettiin tuli uusi Aeron kytkin. Oma ongelmansa oli -99 ja -04 mallin erilaiset johtosarjat. Ratkaisu tähän oli säilyttää -99 mallin johtosarja ja modata se uuteen moottoriin sopivaksi mm.siksi, että -04 luovuttaja oli automaatti ja oma kori manuaali. Eli boksin vaihto olisi ollut edessä joka tapauksessa.

Loppujen lopuksi vanhan 2,0t:n vaurio ei ollut niin paha kuin mitä oletin. Ykkössylinterin mäntä oli vain sulanut reunasta, mutta vaurio ei sittenkään ulottunut itse sylinteriin näin silmämääräisesti arvioituna.
Nyt olisi edessä tuon vanhan lohkon ja vermeiden myynti asianharrastajalle

Harrastajiahan löytyy täältä