Varmistus..

[scorpio_88]

Eli toi allekirjoituksen femma.. vaihdoin muovisen bypassin tilalle alumiinisen dumpin joka kyllä puhaltaa 100% kaikki takaisin imupuolelle.. mutta kun käväisin ajamassa niin ekan kiihdytyksen jälkeen vikavalo päälle ja koodiksi bypass - toiminta virheellinen. kun siinä aikani ihmettelin ja vaihdoin kaikki alipaine-letkut ja kun mietin tuon "bypassin letkun välissä olevan ohjausventtiilin?" toimintaa niin heräs ajatus jos sen voisi ohittaa ilman että se tuottaisi vahinkoa minnekkään? tällä tarkoitan sitä että moottorinohjauksessa ei tapahdu kummia ja kaikki muu menee sit perseelleen? ja ennen kun joku kysyy miksi vaihdoin muovisen pois niin vaihdoin vaan. ostin kun halvalla sain

[scorpio_88]

heitinkö pahan?

[AM]

http://trolltuner.com/?p=219

[scorpio_88]

kiitos linkistä, sen verran ymmärsin tuota englantia että käy ohittaa tuo ohjausventtiili? korjaa jos olen väärässä

[Termos]

http://trolltuner.com/?p=219

Dänks, tuotapa pitää kokeilla. Mulla kun on halpis ahtopainemittari haaroitettu justiinsa siitä bensanpainesäätimen letkunipasta, mistä linkin keskustelussa varoitettiin.

[Mertmi]

Onko tuosta mainitun venttiilin ohittamisesta jotakin hyötyä? Hyötyä ylipäätään missään tilanteessa?

ps. tuossa vanhemmassa saabissani, 99 turbossa bypassin ohjausletku on kytketty suoraan imusarjaan.

[scorpio_88]

miks en osaa englantia niin hyvin että tajuaisin tehdä tuon oikein siis on jo ajatus miten tuo teen mutta en ole ihan varma :

[scorpio_88]

no nyt tässä tämän päivän väliaikainfoa ja kysymyksiä. aamulla suunnistin femmalla työpaikalle tarkoituksena vaihtaa kytkin. matkalla ohitin yhden auton (huom. kytkin ei luistanut vaan työsylinteri päästi aika usein nesteet pihalle) niin kolmonen oli pesässä ja sitten reipas kiihdytys, mutta sitten alkoi kauhea nykiminen ja hetken päästä vasta lähti oikein kunnolla kiihtymään. no en ajatellut asiaa sen kummempaa koska olihan autossa vielä tuo alumiininen bypassi kiinni eikä tuota modausta tehty. kun vihdoin ja viimein auto oli valmis ja tuo muokkaus tehty niin koeajo ja eikun sama vika taas. tech2 kiinni ja vikakoodiksi : "sytytyshäiriö. useita sylintereitä" autossa n.5tkm ajetut BCPR7EIX-11 iridiumit ja ei mitään ongelmia kunnes nyt. nollasi koodit ja ajoin kotia, painoin kotipihassa vähän kaasua ja kun kierrokset laski niin auto meinasi sammua ja moottorin vikavalo vilkkui nopeasti. olin jo tullut kotiin niin en jaksanut enään lähteä techiä hakemaan vaan turvauduin tänne. eli kysymys kuuluu: bypassin ohjausventtiilin modaus tehty, eli bypassilta letku suoraan siihen bensanpaine-letkun kanssa samassa olevaan "torniin" ja bypassin letkulta haaroitettu mittariston ahtopainemittarille letku. ja se ohjausventtiili on kytketty johtoon niinku pitää mutta letkuja siihen ei tule. alkoi paha epäilys että tämä modaus sotkee jotain mutta mitä? kertokaa arvon raati teinkö tuossa modauksessa virheen?

[scorpio_88]

kysytäänpä nyt yksinkertaisemmin, eli : voiko BCPR7EIX-11 tulppa särkeä DI-kasetin?

[scorpio_88]

ongelmat jatkuu.. kasetti vaihdettu, tulpat vaihdettu, tech2 ilmoittaa että sytytyshäiriö, useita sylintereitä. ja kun katsotaan realidataa koneen käydessä n.2000rpm niin nakutusta ja sytytys häiriötä tulee joka pytylle ja nousee vain koko ajan.. kertokaa missä voisi olla vika? alkaa usko loppumaan ku ei edes öljynvaihtoväliä pääse ilman ongelmia

[nix0n]

Itse vaihtaisin orginaalin bypassin takaisin, koska se on todettu ihan hyväksi.

[scorpio_88]

unohdin kirjoittaa että se on paikalla ja ei auttanut asiaa ollenkaan. sen otan pois sitten kun saan/jos saan tuon romun toimimaan... voisiko DI-kasetin johtosarjassa olla vikaa? paljonkohan maksaa uusi?

[saabracing]

onko siinä mikä softa sisässä ? kokeilee vielä varmasti toimivaksi todetulla di- kassulla ja tulpilla ?

[scorpio_88]

auto nykii hetken ja sit vasta katoaa horisonttiin.. en kyl tajua missä on vika

[Termos]

http://trolltuner.com/?p=219

Tulipa sitten tehtyä linkin modaus. Hyöty taisi jäädä yhden haperon alipaineletkun ohittamiseen

Samalla otin vaihteeksi käyttöön Autogauge:n ahtomittarin, ja sehän näyttää taas varsin outoja lukemia
Käyntilämpöisellä koneella tyhjäkäynti reilu -0.8 bar, maksimiahdot 1.0 bar (Stage 4).
Oisko seuraava virityshomma Autogaugen pituusheitto jorpakkoon