Käynnistysongelmat koneen ollessa lämmin

[patu]

Moro! Kirjoittelin tuonne aikaisempien viestien perään omat ongelmani, joita olen pikkuhiljaa karsinut osa osalta. Auto siis lähtee nykyään kylmänä hienosti käyntiin ilman mitään sekoiluja. Eli siihen auttoi kampiakselin anturi, joka antoi viitteitä 3lla käynnistykseen. Lämpimäksi ajamisen jälkeen on koko loppupäivän startit tuskallisen pitkiä normaaliin käynnistymiseen verrattuna Vikakoodeja ei ole!

Autoon on vaihdettu/lainailtu
- kampiakselin anturi
- uusi bensansuodatin
- uudet tulpat
- toinen akku
- uudemmasta biopowerista kaikki sytytyspuolat
- paineensäädin jakotukkiin

Auto lähtee viikon päästä korjaamolle lisätutkimuksiin (ei merkkiliikkeeseen koska ilmoittivat auton olevan kunnossa parisen viikkoa sitten samasta ongelmasta. Eivät ilmeisesti tehneet siellä muuta kuin techillä vikakoodit ja bensanpaineet olivat OK!). Mistä alkaisi seuraavaksi osia vaihtelemaan, jos ei venttiileistä vikaa löydetä. Auto toimii muuten moottorin osalta hyvin, eikä mitään kilinöitä eikä kolinan ääniä ole vielä "knok knok" kuulunut konehuoneesta?

T.Pete

[Pakari]

Mikä on pitkä startti? Kauanko starttaaminen kestää? Entä mikä on "normaali" käynnistyminen?

Toiset autot lähtevät lyhyillä starteilla toiset taas vaativat pidempää pyörittämistä.. Se on hyvinkin autokohtaista.

Ehkä johtuen Trionicista saabien starttaukset ovat hieman pidempiä kuin muilla merkeillä - biopowerointi tuntuu omien kokemusten mukaan lisäävän starttausaikaa. Ex-900ssa jossa oli bosch-motronic ja jakajasytkä niin sen startti oli huomattavasti lyhyempi kuin femmassa/tonnarissa trionicilla. Itse olen ajatellut (mutua) sen johtuvan siitä että saabin Trionic koneissa ei ole esim. nokka-akselin asennontunnistimia, nakutustunnistimia tms.. Jokaista palotapahtumaa analysoidaan ionisaatiomittauksella.. kaikki tämä tunnistetaan sytytyspuolien kautta sytytystulpasta. Trionic on hyvin kehittynyt ohjausjärjestelmä joka voi sitten vaatia sen että sitä täytyy pyöräyttää useamman puristuksen yli että että käynnistyy. Softassa on tietääkseni useampia, monia ehtoja joiden tulee täyttyä ennenkuin moottorin annetaan käynnistyä.. Joku Trionic specialisti/softaguru voisi ehkä ottaa kantaa tähän asiaan?

Jotenkin nyt kuulostaa siltä että tässä ei välttämättä ole oikeasti mitään vikaa vaan kyse on puhtaasti ominaisuudesta. Mutta ne käynnistysajat? Pitkä vs. "normaali" ?

Ilmeisesti autosi on biopoweroitu? Muuttuuko tilanne jos vaihdat bensiiniin?

Paljonko autolla on ajettu? Mikä on starttimoottorin kunto?

[patu]

No tämä kyseinen auto ei ole biopower ja väittämäsi johtuen trionicista ei ainakaan omien 13vuoden ja 5kpl trionicsaabin käynnistystä kokeneena ei ole " normaalia". Tehdasbiopoweroituun verrattuna tämä -08 combi startatessaan kestää karkeasti n."usko loppuu" 2kertaa pidempi. Ja huom! Nyt kyse verrattuna tehdas biopoweriin.
Tuntuu ettei auto saa lämpimänä tarpeeksi polttoainetta ja kun saa niin bensakin saattaa haista sisälle asti. Itsellä kävi mielessä jos suuttimissa häikkää, mutta selittävätkö ne kuitenkaan sitä miksei ole ongelmia kylmällä koneella ja starttimoottori pyörittää hyvin.
Autolla pörrätty menemään 160tkm.

[hasha]

Voisko painelinjan takaisku olla sökönä? 9000 ja og9-3:ssa takaiskut olivat hajalla ja teki just näin, kylmänä lähti heti kun käänsi avaimesta mutta lämpimällä ei jos ei ensin odottanut, että pumppu nosti paineet. Muuten sai sahata piiiitkään. Se ei ole vielä mennyt kaaliin miksi kylmä kone lähti hyvin käyntiin huonoilla alkupaineilla.

[patu]

Täytyy alkaa sitä sitten metsästää autosta. Jännä oli myös bensansuodattimen vaihdon jälkeen, kone käynnistyi lämpimänä heti vaikka vaihdosta johtuen polttoaineputki oli auton alla bensasta tyhjentynyt.
Alan kohta henkisesti valmistautumaan jakopään remonttiin, kuulemma sekin aiheuttaa näissä käynnistykseen liittyviä ongelmia..