Sport Sedanin talviajo-ominaisuudet (ilman ESP:tä)

[Jokkeri]

Selittäähän tien uraisuus kyllä ihan loogisesti auton käytöstä. Tosin tarkoitin edellisesä viestissäni urilla sellaista tiheää tiekarhulla jäähän ajettua tien suuntaista uritusta. Saattoihan kohdassa tietysti olla myös jonkilaista ajouraa...

[TKL]

Ovatko muutkin Sport Sedan kuskit huomanneet tuon perän heiton?
Nimim.
"Yllättynyt"

Huomattu on, varsinkin hiljaisessa vauhdissa liukkaalla jyrkemmin kääntäessä perä heittää kuin takatuupparia käskisi
(ESP:tä ei ole ja renkaina 205/55/16 misukan kitkat.)

[orava]

Huomattu on myös, talvipäivillä lähti kahdesti lapasesta autokaupan ss (kitkoilla). Sitten kun on tcs:t ja muut niin oikaisukin oli mahdotonta meikäläiselle, kun olin juuri paiskonut rataa ympäri OG-satkulla. Tekee tuo ss aika yllättäen nuo peränheitot, eikä tosiaan jäällä jaksanut enää edes kaasulla vetää suoraksi.

[SportSedan]

Tekee tuo ss aika yllättäen nuo peränheitot, eikä tosiaan jäällä jaksanut enää edes kaasulla vetää suoraksi.

Kytke TCS pois niin oikenee, ei ole tehoista kiinni se jaksaminen

[Turbo Sensonic]

vaikka itsellä ei kyseisessä mallista ole juuri talviajokokemusta (muuta kuin Tomin tiukan valvonnan alla) niin kommentoimpa silti.

Niinpä

Mutta sä ajoit melko suoraa tietä koko ajan. Joku liukas liikenneympyrä tai 90 asteen kurvi riittää irrottamaan Sport Sedanin perän, jos asiaan ei osaa varautua. Nyt kun asiaan osaa varautua, niin voi "nautiskella" tilanteesta

[CC Aero]

Pitkien ajokokemusten myötä molemmista autoista(9-3 TiD ja 9-3 Viggen sekä 2,0t Sport Sedan)allekirjoitan väitteen. Og 9-3:ssa ei perää saa kirveelläkään irti mutta SS:ssä sitä vastoin aika vaivattomastikin.

[orava]

Tekee tuo ss aika yllättäen nuo peränheitot, eikä tosiaan jäällä jaksanut enää edes kaasulla vetää suoraksi.

Kytke TCS pois niin oikenee, ei ole tehoista kiinni se jaksaminen

Siinä oli kitkat alla ja aika paljas jää sillä kohdin, joten kaasukaan ei auta, vaikkei TCS olisikaan päällä. Varmaan aika ison osan tuosta arvaamattomuudesta voi laittaa kitkojen piikkiin. Maantiellä tuo 9-3 SS oli kyllä tosi namu ajeltava, vielä kun ois ollut nastat alla, niin ois osannut vähän rentoutua. Jotenkin vaan se kitkojen pitko tuntui ohuelta jääpolanteisella tielläkin.

[MarkusJ]

Suureksi yllätykseksi yliohjautuvuus hävisi lähes kokonaan nostamalla takarenkaiden painetta 0,2 bar. Renkaat hkpl4 195/65r15 ja painetta edessä 2,2 ja takana 2,4 mitattuna -1 asteessa.

[Marko A]

Renkaat ja paineet vaikuttaa ihan mielettömästi käytökseen. Tuli tässä tehtyä mielenkiinnosta vertailua, kun oli kahdet talvirenkaat käytettävissä. Toiset ihan uudet Bridgestone Noranza 2:t ja toiset puolitoista talvea ajetut Michelin X-ice North mallit. Michelinillä perä irtoaa ja voi ajaa kuin vatanen konsanaan jos vain haluaa. Bridget taas pitää kiinni viimeiseen saakka, ja irrotessaankin perä tuntuu siltä ettei se halua mennä vaan auto alkaa ennemminkin puskea. Uratiellä Noranzat hakee uria ehkä herkemmin, toisaalta taas jarrutuksessa tuntuisivat toppaavan paremmin. Toki uudemmilta tämä on aika selvää kauraa.

Testailin renkaita samalla autolla, kaikissa 2.3bar painetta kotikompuralla ja vielä samana päivänä samoja teitä pitkin. Ero on huomattava, ihan kuin ois alustasarjaa vaihtanut

Yleisesti ottaen SC on jopa hieman turhan yliohjaava jos ajaa reilulla kaasulla. Tosin ESC hillitsee menoa hallitusti. Pyörähdystä ei kyllä ihan helpolla tee, ellei pelleile jarrun kanssa.

[tsaarela]

Omat Hakkapeliitta 2:t alkavat olla jo sen verran kovettuneet, että varsinkin 180 asteen "kiihdytys"rampeissa yliohjautuu melko helposti. Alustan palaute on kuitenkin niin nopeaa, että mahdollisiin liirauksiin ehtii hyvin reagoida.

[Gryphon]

...ajetaan uran reunalla ja käännetään eturenkaita urasta poispäin nousevat eturenkaat pois urasta, mutta koska ratti ei vaikuta takarenkaisiin jää kulma uran suuntaan nähden niin pieneksi että takarenkaat eivät nouse heti urasta pois.

Joo, tein kerran taajamassa neljänkympin alueella näyttävän spinnauksen täysin ympäri tuolla 99:llä silloin kun se vielä oli liikenteessä. Takarenkaat siis juurikin jäivät uriin, ja eturenkaat eivät. Ei ollut käytännössä mitään tehtävissä, ja tuli tosi yllättäen tuo..

Sitten tuosta SS:stä sen verran että itsellä on kitkat alla, parhaalla talviprofiililla 225/45 R17 (Continental VikingContact 3), eikä ne ole enää ihan tuoreimmasta päästä. Aika aika harvoin saa perää luisumaan ilman erillistä yritystä. Paineet on laitettu joskus vielä pakkasia ennen ~2.5 bar:n. Puskua kyllä löytyy kun vähänkin kaasua erehtyy enemmän painamaan pienissäkin mutkissa No.. Jos sitä saisi nastarenkaat hankittua ensi talveen mennessä.

[apu,apupoika]

Todella positiivinen yllätys tuo Sportti-Sedanin ajettavuus liukkaalla.
jos haluaa edetä vauhdikkaammin, niin nelipyöräluistossakin saa nätisti vietyä sopivalla kaasun käytöllä tarpeen vaatiessa ilman mitään hyytymisiä.
Kuitenkin oli joskus eri mukavaa päästellä kakstonnisella välikoppa ekkerillä...

[joukolainen]

Itsellä kun on 9-5 ja esp ja ensimmäinen auto tälle vehkeellä niin kyllä on kiva ajella kelillä kuin kelillä, ei tarvi pelätä että perä lähtee alta ja ollaan vastaantulijan kaistalla. Ja vaikka tehoa riittää, uskaltaa vaimonkin päästää liikenteeseen vähän huonommallakin kelillä. Eihän 9-5 varmaankaan ole paha tarjoamaan takapyöräluistoa vaikka ESP ei olisikaan, loistava laite kerta kaikkiaan. Muistelisin että TM 9-3 koeajossa moitittiin, jos ESP oli pois päältä niin väistäkokeessa antaa herkästi perää sivulle tiukassa väistössä.
Välillä käynyt mielessä että pitäisi koeajaa 9-3 että minkä tuntuinen on ajaa verrattuna 9-5, oisko siitä seuraavaksi autoksi ja tietty dieselillä ja hirshin sarjalla piristettynä. Oishan tuo uusi ttid, mutta kun ei tarvi autoa työssään niin ei raaski laittaa rahaa niin paljon autoon, ja kun ensimmäisinä vuosina tuo arvo tahtoo tippuu eniten, kuin rahaa heittäisi pois.

[karitammi]

Tuo hitaan nopeuden yliohjaavuus on tunnistettu täällä kanssa. Sport Combin kesäajokokemukset antavat viitteitä taipumuksista yliohjaavuuteen ihan asfaltillakin. Vuoristotien neulansilmissä ESP:n saa raksuttamaan yllättävän helposti. Lisäksi ESP tuntuu yllättävän holhoavalta. Eikä tässä tosiaankaan ole kysymys mistään kaahauksesta. Pelästyin pirusti, kun ESP rusahti ekan kerran.

OG 9-3:ssa kaasun asento määräsi ohjautuvuutta aika paljon. Jos kaasua nosti sopivasti, oli se yllättävän ketterä ja sai kyllä hyvin pieneen luistoonkin minusta. Taas kaikki tietysti riippuu renkaista, auton kuormauksesta, jne.

[Marko A]

Itse olisin valmis väittämään että yliohjaustaipumus taikka tunne siitä että näin on, johtuisi hyvin pitkälti ReAxs tominnosta.

ReAxs, Takatuennan tukivarret ja pallonivelten käyttäminen ulko- ja sisäpuolisten kumiholkkien asemesta sallivat pyörien liikkeiden tarkan hallinnan. Kaarrevoimien vaikuttaessa takapyörät kääntyvät aavistuksen verran vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät, toisin sanoen kaarteen ulkopuolisen takapyörän haritus ja sisäpuolisen pyörän auraus kasvavat.

Tämä vähentää tehokkaasti aliohjautumista tilanteissa, joissa kuljettaja joutuu kääntämään ohjauspyörää voimakkaasti vaikkapa kaarteen kiristyessä. Saab ReAxs ominaisuus vähentää auton pyrkimystä aliohjautua kaarteessa, koska takapyörät noudattelevat etupyörien ajolinjaa sen sijaan, että vain seuraisivat auton keulaa. Kuljettajalle tämä merkitsee sitä, että auto on tasapainoinen ja hauska ajettava, kun se vastaa tarkasti ohjauspyörän liikkeisiin.

Nimenomaan asfaltilla saa auton tuntumaan välillä liki takavetoiselta mutkakäyttäytymisessä. Ei yritä sortaa ulkokurvin puoleista eturengasta niin pahasti, johon esim tonnari oli kovin mieluusti aina alkamassa.

Liekö tästä ominaisuudesta johtuen ESP siirtyy M08:sta eteenpäin poiskytkettäväksi SID:n kautta. Ei pistä heti "aloittelijan" silmään se nappi siinä kojelaudassa. SC:llä ei ainakaan kannata talvella ajaa metriäkään ilman ESP:ä.
Ja tuskinpa millään muullakaan mallilla.

Viime talvena vertailin 9-5 2.0t A farkkua omaan 9-3 SC:n peräjälkeen. 9-5:ssä oli kitkat alla joten vertailu oli epäreilua siinä mielessä. Mutta kuitenkin, isomman käytön on aina isomman käytöstä. Samaa laivamaista menoa havaittavissa kuten tonnarissakin. Kirjoittelin tuosta koeajelusta muistaakseni tännekin ja se taisi kirvoittaa ihan keskustelun poikasta..

Suosittelen 9-3:n koeajoa vitosen jälkeen.