Saab 9-3 SS vm.2006 vikakoodi P0325 ECU vaihdon jälkeen

[kronkken]

Tervehdys,

Vm. 2006 Saab 9-3 Sports Sedanissani on pidemmän aikaa reistaillut ECU ja tänään se vaihdettiin parempaan käytettyyn. Aiemmin auton saavuttaessa normaali käyntilämmön niin tuli vikakoodit P0686, P0687,P0691, P0693 ja P1682. ECU vaihdon jälkeen nuo onneksi katosivat mutta nyt tilalle on tullut P0325 Knock sensor (KS) 1, bank 1 - circuit malfunction joka samalla lailla kuristaa tehoja aina kun kone saavuttaa normaali lämmön. Mielessäni pyörittelin että onkohan tuo ECU 2005 vuosimallin vastaavasta autosta yhteensopiva tähän kiesiin kun 2005 mallissa taitaa olla Garretin turbo kun taas myöhäisessä 2006 mallissa on Mitsubishin turbo...

Onko jollain ollut vastaavanlaisia haasteita ECU vaihdon jälkeen ja löytyikö ongelmaan ratkaisua?

Ulkomaisella foorumilla ehdotettiin suorittamaan SPS päivitys. Löytyykö Vaasan seudulta kaveria jolla olisi vehkeet ja aikaa suorittaa tuommoinen päivitys?

Kiitos etukäteen ajastanne ja hyvistä ideoista.

[pvdriver]

Kloonaus on oikea tapa vaihtaa ecu.

[kronkken]

Ongelma vaikuttaisi ratkenneen. Vika taikka ominaisuus paikallistui korjaamopitäjän ansiosta ionisointi moduliin. Jostain syystä alkuperäinen ionisointi moduli ei toiminut "uuden" ECU:n kanssa. Sain korjaamopitäjältä ECU luovuttaja auton ionisointimodulin millä testata ja nyt ei parin kymmenen kilometrin lämpöajon jälkeen vikaa ilmaantunut.

2005 vuosimallin luovuttaja auton ionisointi moduli ei sopinut suoraan 2006 vuosimallin pistokkeeseen, siinä oli kohdistusreuna eri puolella kuin alkuperäisessä. Modulin nastat oli kuitenkin samassa järjestyksessä molemmissa joten otin riskin ja viistin Moralla tuon reunan kokonaan pois ja laitoin paikallensa ja toimii onneksi mainiosti.

[petrisa]

Tuttu juttu

Kun aikoinaan ehtiin paljon vanhemman mallisiin etanolisoftauksia niin ECU jouduttiin vaihtamaan uudempaan malliin ja samalla myös ionisaatioyksikkö eli IDM.

[Tobbana]

Eli nyt tuossa mentiin perse edellä puuhun ja lujaa.
Vaihdettiin ecu vanhempaan, eikä osattu sitä kloonata ja päivittää oikein, jonka takia vaihdettiin sitten uudempi digitaalinen IDM vanhempaan analogiseen. Auto toimii kyllä, ei siinä mitään, mutta jos jossain vaiheessa tulee mieleen vaikka etanolisoftata, niin sepä ei olekaan taas niin helppo juttu, varsinkin jos kadottaa tuon digitaalisen idm:n siinä välissä.

[pvdriver]

Uudempi idm kannattaa myydä foorumilla, joku kyllä tarvitsee sen joka vanhemman auton haluaa biopoweriksi päivittää.

[suorsa]

Selkein olisi nyt vaihtaa se alkuperäinen IDM paikoilleen ja kloonata orkkis ecu tai sitten tehdä SPS. SPS on varmin tapa, koska mistään ei voi tietää mikä softa alkuperäiseen ecuun on laitettu. Jos siellä oli virisofta tms. niin se toki häviää samalla. SPS:llä siis varmasti oikea.

[kronkken]

Selkein olisi nyt vaihtaa se alkuperäinen IDM paikoilleen ja kloonata orkkis ecu tai sitten tehdä SPS. SPS on varmin tapa, koska mistään ei voi tietää mikä softa alkuperäiseen ecuun on laitettu. Jos siellä oli virisofta tms. niin se toki häviää samalla. SPS:llä siis varmasti oikea.

Kiitos asiallisesta vastauksesta! Todennäköisesti asia on näin. Elin toivossa että olisin saanut Maptunerilla päivitettyä alkuperäisen softan tuohon "uuteen" boksiin mutta kun sekin meni lukkoon kun tunnisti että ECU on vaihdettu.

Osaako joku vinkata klubilaista Pohjanmaalla jolla olisi vehkeet tuon SPS päivityksen tekoon taikka ECUn kloonaamiseen?