9-3 ja Hirsch Performance

[Turbo Sensonic]

Näin enemmän Volvoja, kuin Saabeja omistavana tohdin epäillä alkuperäistä väittämää pelkästä softaerosta nk palturiksi.
Ja ei, D5 on myös 2-litraisena.

Riippuu siitä minkä vuosimallin Volvoja omistaa.
Itselläni oli työsuhdeautona viimeisen vuosimallin V70 Classic. Silloin kaikki D-sarjan moottorit olivat kaksilitraisia.
Aiemmin siellä on ollut viisisylinteristä D5:sta, Fordilta lainattu 1.6D:tä jne.

Eikös viimeisessä V70 ollut etuvedossa VEA-nelonen ja nelivedoissa 2,4 vitonen. VEA-koneissa erot eivät jää softaan, vaan eroja on esimerkiksi ahtimissa, tasapainoakselissa, ym kovassa tavarassa. Ja väitehän oli, että D2 - D5 ovat sama moottori eri softalla. Osa on, huomattava osa ei.

Wikipedia:

The Volvo Engine Diesel 4 is a four-cylinder engine with 2.0L displacement. It is used by Volvo in certain markets and is the final family of Volvo Cars diesel engines after they announced in 2017 that they would no longer develop diesel engines.[3] Most possible reason of that is a damaged overall reputation of diesel engines for passenger cars after 2015 Volkswagen Group emissions scandal.

Main article: Volvo Engine Architecture
D2 120 PS (88 kW) single-turbo. From MY2016
181 PS (133 kW). In the following vehicles: S60/V60, XC60, S80/V70 & XC70/90.[4]
190 PS (140 kW). In the following vehicles: V40/V40 Cross Country.[5]

[Scraab]

Wikipedia:

Jos tieto perustu Wikipediaan, kannattaisi vilkuilla vaikka Autowikia. Etäällä ollaan Hirsch-paketista, mutta jos oikein muistan, vielä 2018 pistettiin kilpiin viimeisiä Ford-sukuisia malleja, joista löytyi 5-diesel nelivedon yhteydessä. Ja VEA-moottoreissa tehoerot eivät tule pelkästä ohjelmoinnista, eikä edes samalla tyyppimerkinnällä moottorit ole välttämättä mekaanisesti identtisiä: Esimerkiksi alkupään S/V90 D3 etu- ja nelivedon tehot olivat samat, väännöt eri, nelivedossa ”kaksoisahdin” ja 8-vaihdetta, etuvedossa ”yksinkertainen” ahdin ja vanha kutosmaatti. D4 oli sama vetotavasta riipumatta ja D5 oli PowerPulse-järjestelmineen tarjolla vain nelivetona.

[Tirolis]

Onko noita Hirschejä Suomi-autoina vai kuinka harvinaisia ovat? Kopioita ja jotain ulkonäköpalikoita on ebaystäkin ostettavissa, mutta noilla ei alkuperäisen kanssa mitään tekemistä?

[Scraab]

Onko noita Hirschejä Suomi-autoina vai kuinka harvinaisia ovat?

Eiköhän nämä liene enimmäkseen täällä merkkiliikkeessä softattuja Saabeja? Ne sai muutoskatsastettua, kuten Polestarinkin. Kun 2007 ostin omani, 1,8t:n etujarrut olisi pitänyt myös vaihtaa.

”Hirven” edustajina Suomessa on edelleenkin entisiä Saab-kauppiaita. Ei taida enää juuri kauppa käydä?

[Tirolis]

https://m.mobile.de/auto-inserat/saab-s ... 02&type=ad

Näyttää Saksassa olevan vielä hinnoissaan 1.8, 195 hv Hirsch melkein 400 tkm ajettuna.

[tturku]

Hirsch on tehnyt sekä softia että "tuning" palikoita eri malleihin. Eli voi olla pelkkää softaa tai sekä että ja on noita palikoitakin erikseen myynnissä.
Jos hirsch softalla niin ainakin omassa ex. Tid cabriossa oli Hirsch tarra konehuoneessa. Siitä en mitään muuta löytänyt.

[Turbo Sensonic]

”Hirven” edustajina Suomessa on edelleenkin entisiä Saab-kauppiaita. Ei taida enää juuri kauppa käydä?

Ainakin yksi klubilainenkin on.

Ihmettelen tuota Hirschin hinnoittelua lähes 12 vuotta sen jälkeen, kun Saab meni konkurssiin.
Eiköhän nuo tuotekehityskustannukset ole jo kuoletettu, joten hintojen pitäminen ylhäällä ei ainakaan edesauta softan ja tuotteiden menekkiä sellaisen automerkin keskuudessa, jota ei enää valmisteta.

Jos verrataan esimerkiksi Nordiciin, BSR:ään ja Maptuniin, heidän hintansa ovat laskeneet olennaisesti "heyday -ajoista".

Kun aikanaan kuuli tuon Saab/Hirsch -tarinan erään Saabin edustajan suusta, niin olisihan se voinut olla joku muukin Saab-viripaja, mutta Hirschillä sattui juuri silloin olemaan "täydellinen paketti" Saabille Geneven autoshowhun.

Sääli muuten, että Hirschiltä ei ainakaan virallisesti saa softaa NG9-5TTiD:hen. Siksi se onkin meillä vielä orkkis.

[aero]

Ihmettelen tuota Hirschin hinnoittelua lähes 12 vuotta sen jälkeen, kun Saab meni konkurssiin.
Eiköhän nuo tuotekehityskustannukset ole jo kuoletettu, joten hintojen pitäminen ylhäällä ei ainakaan edesauta softan ja tuotteiden menekkiä sellaisen automerkin keskuudessa, jota ei enää valmisteta.

Asiakkaat vähenee niin hintoja tarttee nostaa, jotta tuotto pysyisi

[Turbo Sensonic]

Ihmettelen tuota Hirschin hinnoittelua lähes 12 vuotta sen jälkeen, kun Saab meni konkurssiin.
Eiköhän nuo tuotekehityskustannukset ole jo kuoletettu, joten hintojen pitäminen ylhäällä ei ainakaan edesauta softan ja tuotteiden menekkiä sellaisen automerkin keskuudessa, jota ei enää valmisteta.

Asiakkaat vähenee niin hintoja tarttee nostaa, jotta tuotto pysyisi