9-3 2006 taka-akselin palkki

[shamrock]

Pitkästä aikaa takaisin palstalla - 9 vuotta sitten luovuin sigun aasta. Ja nyt kesä alussa tuli mulle takaisin 200tkm enempi ajettuna.
Katsuri kävia apurunkoa rei'ittämässä - ja ihan kauhea se olikin kun irti otti

phpBB [video]

,,jos ei video näy, niin https://www.youtube.com/shorts/WcSQgWp4_fY

Nuo myytävät akselipalkit eivät olekaan ihan identtisiä orkkisen kanssa noiden runkopuslien osalta. Taitaa tarttee soveltaa, samoin alatukivarren korvake leveämpi - jää säätöpultti lyhyeksi..

Se yleisimmin myytävä on Ooppelin palkki. Oma 9-3 on just niitä ensimmäisiä jossa on sama osa Ooppelin kanssa. Myöhemmin sitten Saab muokkasi tuosta oman version, ja ensimmäinen josta erottaa on just tuo, että onko se korissa kiinni puslilla vai ilman. Eli tavallaan molemmat on oikeita Saabbiin, mutta riippuu vuosimallista.

[Jänä]

Moi! Taka-akselin palkki vaihdettu ja paljon muutakin. Katsoin helpoimmaksi pudottaa koko homman alas. Jouduin korjaamolla käymään löystyttämässä pitkittäistuessa olevat 3+3 pulttia. Iskarin pultit aukesivat hyvin, kuten myös palkin pultit pohjasta. Sen jälkeen koko hela hoito alas tunkilla. Poikittaistuissa olikin rälläköitäviä pultteja ja joissakin tapauksissa oli puslaa rälläköitävä. Tämä oli huomattavasti helpompaa kun "kelkka"oli pöydällä. Palkki oli myös Shipman merkkinen mutta istui täydellisesti tähän malliin (1.8i). Ei tarvinnut uusia laakereita, koska tällä tavoin kaikki osat sai irti pöydälle. Uusittavaksi tuli alatuki, jossa oli se pallonivel ( en tiedä virallista nimeä), ylätuet ja isompiin alatukiin uusin puslat. Korjaamolla prässillä vaihtoivat kympillä kun en onnistunut kierretankosysteemillä. Jarrulevyt, -palat ja toinen satula oli uusittava katsastuksen hylyn takia myös. 12 pulttia kun irroitti tosiaan, niin sai homman pöydälle. Jossa huomattavasti mukavampi tehdä kuin puolen metrin makuutilassa. Niin ja jouset tietysti pitää puristaa hieman kasaan ja uusin muuten ne aluskumitkin. En löytänyt alas sellaista missä on "pohjauskuppi" (taas oma termi) päällä. Sitten kamat yksitellen paikalleen. Vakaaja kannattaa muuten laittaa palkkiin ennenkuin pistää palkin pohjaan. Ite maalasin vakaajan ja pistin sivuun kuivumaan. Muistin vasta kun kaikki oli jo kiinni. No eiku uusiksi alas ja takas kiinni. Ei niitä toki keskiöitä tarvinnut irroittaa. Pitkittäistuet kääntyvät sivulle sen verran. Poikittaistukiakaan ei tarvinnut irroittaa kuin toisesta päästä. Mutta jouset piti taas puristella. Jarrusatulan jalustat opin toisella kertaa laittamaan ennenkuin laittaa jouset. Huomattavasti enempi tilaa vääntää pultit kiinni. Hyvä oli myös putsata maalata/massata pohjaa ja palkkikin, kun kaikki oli poissa tieltä. Tulipas pitkä pälpätys. Mutta kiitos kaikille ja kerron tarkemminkin jos jollain on tarvetta. Nyt kun on vielä muistissa.

[DslCat]

Täällä toinen ahkera



Kasassa! Tai no sisäloksut ja pyörät poissa (4-pyöräsuuntaus) tekemättä. Samassa tuli putsattua (fosforihapolla hapotus, kylmägalv. pohja maalaus. pintamaali ja massaus) navat, jarrulevyt, jarrukilvet ja ripustuksista kaikki "musta". Iskaritkin saivat ehostuksen kun toisen alum.yläkiinnike murtui pultteja avatessa.
Suurin työ oli takapään (tankin etupuolelta perään asti lokasuojineen) puhaltaminen soodalla kun pintaruostetta oli ikävissä paikoissaa palkistoa ja pyöräkoteloissa.. Ruostekohtine hapostus. Pesu ja perään kylmägalvanointi-maali, pohja- ja pintamaali. Kotelosuojalla (vahamainen) tartunta alustamassalle ja kotelot pillitetty samalla vahamaisella kotelosuojalla. Kaikille irto-osille sama käsittely

Yksi hasardi kävi akselipalkin pois ottaessa. Pulttipyssyllä hakkasin runkopalkin sisällä olevan "mutterin" irti (vaikka irroitusöljyä olin osuvinaan ruiskuttanut). Endoskoopilla kuvattuna kuitenki pultinpää oli kuiva. Tyhjäähän pultti sitten pyöri - ja ei kuin kanta rälläköiden.. Hitsasin sitten 10.9 kierretangon runkoon ja tuplamutteri palkin kiinnitykseen (näkyy kuvassa, oik.p. taaempi). Eli jos joku palkin vaihtoon ryhtyy,, niin käsin kannattaa pultit aukoa, eikä koneella. Kaikki paikat napoja myöten lähti nätisti koneella.
Pitkittäistukia ei tartte akselistosta irroittaa projektin takia, rungosta kyllä - aika ruosteen kerääjä nuo kolot on ja palkeista tuli p*skaa huolella. Jarrusatulat vain pois, niin jarruosat voi jättää palkkiin kiinni. Mä jouduin jarrukilpien vaihdon takia navat irrottamaan (toinen hapero).
Niin, menihän alatukivarsien pultit (Camper-säätö) poikki mutterin juuresta poisottaessa. Niissä (M12x100) onkin aika metsästys kun lyhyttä tuli kahdesti, esaabparts.com toimitti oikeat. Jouset puristelin ao. työkaluin poisottaessa - aivan turhaa kun alatukivartta tunkkaamalla ja navan puolen pultti vain pois. Takaisin laitoin ilman jousenpuristimia. Kallistuksenvakaajan kanssa oli miettimistä ja kokeilua - ylä- vai alapuolelta ylätukivartta. Meinasin jo että meni vas ja oik. puoli nurinpäin ja poisotto edessä. Onneksi oli kuvaa ja videoo - oikeinpäinhän kasasin akseliston kun se oli irtaalla ja massauksessa.

Olisi pitänyt ruostesuojauttaa uutena, niin kamalaa pintaruostetta takapäässä on. Takaloksun kaaret pitää vielä siistiä ennen sisäloksujen laiitoa.
Mä ostin auton uutena 2011 ja koritakuu tarkastuksissa tykkäsivät että parempi kuivana kuin "räässä". Toisinpäin on omistaja etu Auto oli mulla ekat 5 vuotta ja 9 seuraavaa muualla. Paljon ajoa, tosin viimeisen vuoden seisonut soralla käyttämättömyyttä ja pakoputki sen näköinen. Paikkalappu piti takapöntön juureen hitsata. Kannakkeet hoikistu kun ruosteet koputteli pois - alkuperäisputki. Etupään dpf:lle asti vaihdoin kun jousto vuoti. Katsurille kelpas, pisti vaan nenään vanhan dieselin savut aina kun auton pysäytti. Dpf:n kopistelin tyhjäksi ja paineilmaa perään - hyvässä kunnossahan tuo oli, mutta ei vanhaan malliin postilaatikolla napsunut kun ajosta tuli, liekö paine-eroa riittävaästi, että polttoon ollut vuotavana edes tarve..

Tällästä elvyttelyä/hidastusta/lisävuosia.. etupään akselipalkille sama hoito syksymmällä