Vetelystä

[aerosoul]

Tyyppivikahan se vaeltelu/vetely on, mutta kun mittarissa alkaa oleen 400tkm ja osa puslista alkuperäisiä, niin alkaa vetely olemaan jo melko vaarallista...
Missä järjestyksessä noita puslia kannattaisi alkaa vaihteleen, kun kerralla en pysty kaikkia vaihtamaan? Eli millä puslilla asiaan on eniten vaikutusta? Kaikki tietysti vaikuttaa kaikkeen. Entä onko jokin pusla järkevää vaihtaa uretaaniseen? Kaikkia en kyllä raaskisi uretaaniseksi vaihtaa, mutta jos on joku mikä oikeasti asiaan auttaisi.
Onko jotain muuta tehtävissä, vetelyn vähentämiseksi?

[Pakari]

Etualatukivarren takahela ja taka-akselin pitkittäistukivarren etuhela. Ei kannata uretaanisiksi laittaa, ihan ehjät laatuosat riittävät. Tietysti kaikki väljyydet alustassa vaikuttavat luonnollisesti, että alustan välykset pitää saada kuntoon luonnollisesti. Väsyneet iskarit ja jouset vaikuttavat asiaan tietysti myös.

Kunnossa olevassa alustassa NG9-3/OG9-5 vetelyä saa vähennettyä ja käytännössä eliminoitua kokonaan iskaritolppien yläpäähän laitettavalla poikkituella ja custom-pyöränkulmilla ainakin jos pyöritään alle 400hv teholukemissa. Poikkituki MacPherson-tyyppisessä pyöräntuennassa kumoaa alatukivarren takahelaan kohdistuvan vetelyä aiheuttavan momentin ja custom pyöränkulmat vaikuttavat siten, että kun etuakseli säädetään valmiiksi hieman harittamaan, niin kiihdytyksessä momentti kääntää pyöriä auraukselle. Tällä haetaan sitä, että vedossa renkaat olisivat enemmän suorassa. Tehtaan arvot kun ovat vakiona aurauksella, niin vedossa momentti kääntää pyöriä lisää auraukselle joka aiheuttaa vetelyä.

Sitten kaikista tärkein: Renkaat. Aasialaiset drifting renkaat kierrätyskonttiin ja hyvät laaturenkaat alle.

[aerosoul]

Etualatukivarren takahela ja taka-akselin pitkittäistukivarren etuhela. Ei kannata uretaanisiksi laittaa, ihan ehjät laatuosat riittävät. Tietysti kaikki väljyydet alustassa vaikuttavat luonnollisesti, että alustan välykset pitää saada kuntoon luonnollisesti. Väsyneet iskarit ja jouset vaikuttavat asiaan tietysti myös.

Kunnossa olevassa alustassa NG9-3/OG9-5 vetelyä saa vähennettyä ja käytännössä eliminoitua kokonaan iskaritolppien yläpäähän laitettavalla poikkituella ja custom-pyöränkulmilla ainakin jos pyöritään alle 400hv teholukemissa. Poikkituki MacPherson-tyyppisessä pyöräntuennassa kumoaa alatukivarren takahelaan kohdistuvan vetelyä aiheuttavan momentin ja custom pyöränkulmat vaikuttavat siten, että kun etuakseli säädetään valmiiksi hieman harittamaan, niin kiihdytyksessä momentti kääntää pyöriä auraukselle. Tällä haetaan sitä, että vedossa renkaat olisivat enemmän suorassa. Tehtaan arvot kun ovat vakiona aurauksella, niin vedossa momentti kääntää pyöriä lisää auraukselle joka aiheuttaa vetelyä.

Sitten kaikista tärkein: Renkaat. Aasialaiset drifting renkaat kierrätyskonttiin ja hyvät laaturenkaat alle.

Kiitos selventävästä vastauksesta!
Sellainen kysymys vielä, että voiko pitkittäistukivarren etuhelan vaihtaa kotikonstein erikseen, vai pitääkö koko pelti vaihtaa, samaan tapaan kuin alapallonivelen kanssa koko tukivarsi?

[Pakari]

Pitkittäistukivarsi lähtee autosta melko helposti irti ja helan vaihtoon tarvitaan prässi. Eli jos sellaiset työkalut löytyvät, niin silloin onnistuu. Taitaa se hela olla esim. Motonetissä 25€ tuotenumerolla 18-3384 niin näät kuvan siitä.