Se on ihan sama vaikka ne laittais niitä koneita sinne kolme peräkkäin. Mittaristot niillä on kuitenkin samat kuin 60 luvulla. Ja vaikka hevosia olis pellin alla 600 niin BMW:n ratissa on kuitenkin aasi...uusi93 kirjoitti:9-3Tid kirjoitti:Bemariltahan on muuten tulossa vastaava 2.0 TTkiisseli.TTiD kirjoitti:tullut jo ajat sitte!
Joo, voi olla. Mutta ohjaamoergonomia on kyllä kohdallaan. Sport istuimet on ehdottomasti parasta tarjolla olevaa mun persiille.Se on ihan sama vaikka ne laittais niitä koneita sinne kolme peräkkäin. Mittaristot niillä on kuitenkin samat kuin 60 luvulla.
Itse kävin n. vuosi sitten ajamassa A4 munkkirinkilää, jossa oli juurikin tuo 125kw diesel kone. Muutoin moottori oli ihan pätevä, jopa hyväkin, mutta 110kmh vauhdista ei löytynyt mitään vaihdetta kiihdytykseen joka olisi oikeasti sopinut ohitukseenMarko A kirjoitti: Suorituskyky silti autoissa on 0-100kmh (maks. teho ratkaisee, 170vs180) ja isoilla vaihteilla ohittaessa (vääntö 350 vs 400 Nm) käytännössä lähes sama (valm.ilm.).
Ero on siis juuri se pieni mutta ratkaiseva...
Mitenkähän Saabissa... se nähdään jos joskus niitä on sen verran että kokeilemaan.Äläs nyt, kyllä Saabista löytyy vaihde... DTwarrior kirjoitti:Muutoin moottori oli ihan pätevä, jopa hyväkin, mutta 110kmh vauhdista ei löytynyt mitään vaihdetta kiihdytykseen joka olisi oikeasti sopinut ohitukseen
Onkos kukaan kaivellut tietoja minkälainen laatikko ja tuo kytkin puoli on tässä TTiD:ssä? Meinaan aletaankohan siellä olemaan jo rajoilla keston kanssa.Marko A kirjoitti:Äläs nyt, kyllä Saabista löytyy vaihde... DTwarrior kirjoitti:Muutoin moottori oli ihan pätevä, jopa hyväkin, mutta 110kmh vauhdista ei löytynyt mitään vaihdetta kiihdytykseen joka olisi oikeasti sopinut ohitukseen
Mutta tosissaan, onhan sitä vääntöaluetta tuossa TTiD:ssä. Jos löytyy yli 300Nm välillä 1250 - 4200rpm, niin eikö luulisi siihen joku vaihdekkin löytyvän? Autoa jo ajaneiden mukaan viiveetöntä vetoa löytyy heti 1500 kierroksen jälkeen.
Kun miettii millä kierroksilla tuolla bensalla tulee ohitettua, niin aika harvoin tarvii mennä yli 5000-kierroksen. Periaatteessa tuolla dieselillä voi lähteä vaihde tai kaksi isommalla ohittamaan kun vääntö kompensoi, eli kiihdyttää samalla tahdilla kuin moni bensamylly pienemmällä vaihteella. Bensa-aerot on eri juttu...
Esimerkkinä, vaihde jolla 100kmh on n.2500rpm onko se nyt sitten ehkä nelonen. Kun sillä kiihdyttää vetoalueen ylärajalle 4000rpm saakka (vääntöä lähdössä 400Nm ja lopussa "enää" 340Nm) on vauhti noussut jo 160kmh:in.
Eli käytössä oli koko ajan aika tuhdisti vetoa. Varmaan menee lähes samaan kuin ~300Nm vääntävällä bensakoneella kolmos vaihteella.
Tuosta Audi kommentista vielä, samat on hieman fiilikset. Johtuu nimenomaan siitä turboviiveestä, eli isolla vaihteella kiihdytys tuntuu vaivalloiselta kun on tottunut että jopa (Saab) bensaturbo spoolaa nopeammin!
Samat on jonot jokapaikassa. Ei vielä ole minnekkään tullut enemmälti noita myyntiin. Juttua löytyy useilta eri euroopan autofoorumeilta. Saksalaisillakin tuntuu jo sinni loppuneen ja tilauksia väittävät peruvansa sekä siirtyvänsä muihin merkkeihin. Ei hyvä!Eli aika samoihin menee. Olisiko tämä lääke niille, jotka haluavat auton nopeasti (en tiedä onko jonot kaikkialla pitkiä)?
Belgian hinnat ovat listahintoja, mutta helposti siihen saa kaikenlaista rompetta mukaan. Nyt on autonäyttelyissä mm. tarjouksena Pilot-paketti, jossa saa melkein 3000 euron paketin mukaan kaupan päälle.(Gps yms.). Olen menossa ilm. torstaina sinne autonäyttelyyn ja kysyn siellä lisää asiasta.karitammi kirjoitti:Tässäpä ilmainen vinkki niille, jotka eivät pelkää kikkailla. Tai ainakin pohdintaa siitä kuinka hyvin autoveron uudistus on mennyt kuluttajahintoihin. Vertasin mitä TTiD maksaa, jos sen hakee Belgiasta ja tullaa itse. Alla laskelma mitä maksaisi auton osto kaupasta ja tullaus Suomeen (ei matkoja tms. huomioitu). Saab 9-3 SC Aero TTiD (Perusauto/Automaatti)
Suomessa...........46000/51160
Belgiassa.............36050/37900
CO2 päästöt (ks.
http://www.saab.be).154/182
Suomen autov. %
(ks. Tulli).............19/22
Alennukset
(5%+750)............3050/3308
Verotusarvo..........42950/47852
Autoveroa............8332/10623
Alv, 22%..............1833/2337
Hinta itse
tullattuna.............46215/50860
Eli aika samoihin menee. Olisiko tämä lääke niille, jotka haluavat auton nopeasti (en tiedä onko jonot kaikkialla pitkiä)? Ainakin tämä kielii siitä, että kuluttaja ei ole välttämättä suurin hyötyjä autoveron laskusta. Samantyyppisiä juttuja on nähtävissä muissakin merkeissä.
Belgian hinta on siis ihan normi verollinen hinta. Belgian valkkasin siksi, että tietojeni mukaan siellä on suht halvat autot. Konfiguraattori antoi diesel Aerolle enemmän optioita kuin suomalainen vastaava.
Sitten vielä pieni disclaimer: en ota vastuuta laskelman oikeellisuudesta. En ole esim. varma tuleeko tuo alennus huomioitua, kun auto on uusi. jokainen voi itse laskea oman laskelmansa ja miettiä paljonko saa mistäkin tingattua. Samoin voin taata, että aika monta lappua enemmän joutuu täyttämään ulkomailta ostaessa. En siis markkinoi tätä välttämättä kannattavana vaihtoehtona, mutta hauskaa se voisi olla. Entäpä jos ostaa auton Belgiasta ja hakee sen Ruotsista?
Jaa-a. Lisää tuohon perään +- 10 viikkoa niin pitänee paikkaansa.Saabel kirjoitti:Toimitusaika olis kuulemma 10 viikkoa.
