TTiD

[Mike Hunt]

En käsitä kuka ja missä tarvitsee 0-100km/h kiihtyvyyttä.

Ei kukaan, eikä missään.

TTiD: 60-100 km/h IV-vaihteella 6,0 s, 80-120 km/h V-vaihteella 7,9 s.

Näitä lukuja katsellessa tuli vain mieleen jospa kaverin 180hp diisselissä on jotain vikaa. Mutta se siitä.

.. niin ja tosiaan onnittelut uuden Saabin omistajille myös täältä.

[finmerjapo]

Tällä vähän sama ongelma. Ajoin 100tkm 3,0TiD:llä ja totuin sen murinaan ja menoon. Ohitustilanteessa tuntui siltä kun joku olisi tuupannut takaa vauhtia. Siihen tehoon tottui ja siihen oppi luottamaan.. Auto oli ehdottamasti vakiokunnossa ja täydellisellä Suomihuoltokirjalla. Sit tuli Blackout ja laitoin nettiautoon myyntiin. Meni ekana päivänä. Oli pakko hankkia äkkiä uusi saabi. Ei vain ollut yhtään TTiD:tä lähitienoilla, joten kävin ajamassa TiD:n ja aattelin että kun tehoa ja vääntöä tulee niin paljon lisää, täytyy auton olla menopeli. Enhän ole koskaan ennen Saabiin pettynyt. Niin ja tehoa/vääntöä enemmän kuin 3,0Tid:ssä mutta painoa paljon vähemmän (mun 9-5 farkku painoi 1770kg). Nyt on ollut uusi Aero TTid muutaman kuukauden ja olen uskaltanut kokeilla konetta. Pintakaasulla antaa suuren lupauksen mutta sitten kun pitäisi todella mennä, ei menekkään. No, ekassa 30tkm:n huollossa täytyy kysyä missä vika. Jos jää tollaiseksi, on pakko ottaa takaa AERO-kyltti pois ettei tarvitse olla häpeäksi. Muuten upea auto, alusta ja penkit

[apu,apupoika]

Mites näissä 9-3 Aeroissa ja tuossa 3.0TiD:ssä tuo 100-150km/h kiihdytys sujuu??

[Saabel]

Vielä en ole itsekkään kokeillut ihan lämä tiskissä ajella, mutta ihan ok tuo on 650 km kokemuksen perusteella. Toisaalta tuo Hirschin paketilla piristetty 1.8t tuossa aina vieressä parkissa "naureskelee", kun siinä on sitä pirteyttä jo ihan kivasti. Luultavasti käännyn syksyllä Hirschin poikien puoleen ja laitamma siihen TTid pakettiin lisää potkua....

[joukolainen]

Itsellä samansuuntaisia kokemuksia eli 3,0 tid vetää ylhäällä paremmin kuin 1,9 ttid, toki tarkka fakta puuttuu ja varmaankin ttid ohjelma antaa voiman tasaisemmin käyttöön. Toisaalta piristetty 3.0 tid siis yli 200 hv ja yli 400 nm vääntöä, tuntuisi että ttid ei voi pärjätä, ainoastaan painoa hiukasen vähemmän, ei paljon n. 100 kg, riippuu mitä korimalleja vertaa.

[Marko A]

tsellä samansuuntaisia kokemuksia eli 3,0 tid vetää ylhäällä paremmin kuin 1,9 ttid, toki tarkka fakta puuttuu ja varmaankin ttid ohjelma antaa voiman tasaisemmin käyttöön.

Rototestillä mitattuna 3.0TiD antoi 169hp @ 4010 rpm vs TTiD:n 177hv @ 4140. Joten joku tuossa edellä väitetyssä mättää. 9-5 painaa reilut sata kiloa enemmän, vääntöä on 50Nm vähemmän, tehoa vajaat 10hv vähemmän.
Homman ydin on siinä, että se vain tuntuu nopeammalta. Vetelee enemmän, kone huutaa isommin ja vauhti tuntuu kovemmalta. Ei se sen kummempaa.

Tietyllä vaihteella suoritettuja nopeuksia ei voi verrata, kun TTiD:ssä on kuusi vaihdetta vs 3.0TiD:n 5 vaihdetta. 0-100kmh vedossa TTiD automaatti päihitti Teknikens världin mittauksissa 3.0TiD manuaalin (9.0sek vs 9.15sek).

Viritetyt vehkeet aina erikseen.

[Raimo Miettinen]

En käsitä kuka ja missä tarvitsee 0-100km/h kiihtyvyyttä.
Mitkä olikaan luvut 60-100 ja 80-120 TTiD vs. 2.8T V6???


V6: 60-100 km/h IV-vaihteella 6,2 s, 80-120 km/h V-vaihteella 7,9 s.
TTiD: 60-100 km/h IV-vaihteella 6,0 s, 80-120 km/h V-vaihteella 7,9 s.

Missä nuo desimaalit tuntuvat? Kuinka monta senttimetriä se on?

[Twarrior]

En käsitä kuka ja missä tarvitsee 0-100km/h kiihtyvyyttä.
Mitkä olikaan luvut 60-100 ja 80-120 TTiD vs. 2.8T V6???


V6: 60-100 km/h IV-vaihteella 6,2 s, 80-120 km/h V-vaihteella 7,9 s.
TTiD: 60-100 km/h IV-vaihteella 6,0 s, 80-120 km/h V-vaihteella 7,9 s.

Missä nuo desimaalit tuntuvat? Kuinka monta senttimetriä se on?

mikähän olisi ero jos V6 mennään parhaalla vaihteella? luulen että ero alkaa olla jo sekunneissa. Itse ainakin kun kiihdyttelen käytän sopivinta vaihdetta enkä junnaa 5-vaihteella ohituksissa. Nopeasti ohi... turvallisuus kysymys

[apu,apupoika]

En käsitä kuka ja missä tarvitsee 0-100km/h kiihtyvyyttä.
Mitkä olikaan luvut 60-100 ja 80-120 TTiD vs. 2.8T V6???


V6: 60-100 km/h IV-vaihteella 6,2 s, 80-120 km/h V-vaihteella 7,9 s.
TTiD: 60-100 km/h IV-vaihteella 6,0 s, 80-120 km/h V-vaihteella 7,9 s.

Missä nuo desimaalit tuntuvat? Kuinka monta senttimetriä se on?

mikähän olisi ero jos V6 mennään parhaalla vaihteella? luulen että ero alkaa olla jo sekunneissa. Itse ainakin kun kiihdyttelen käytän sopivinta vaihdetta enkä junnaa 5-vaihteella ohituksissa. Nopeasti ohi... turvallisuus kysymys

Juuri siksi kysyinkin aiemmin tuota, että miten lähtee Aerot ja tuo 3.0TiD satasesta tuonne 150km/h nurkille.
"Parhaalla sopivalla vaihteella kiihdyttäessä" jäi mainitsematta.

[Ristom]

Olisko noissa ohituskiihtyvyyksissä kuitenkin kyse siitä, että kun lähdetään ohi sillä senhetkisellä ajovaihteella. Eikös ne kuvaa koneen sitkeyttä.
Kukin ajelkoon haluamallaan vaihteella, pl. automatistit, jotka voivat kuitenkin esittää siitä toivomuksen.

Lyhyen, alle viikon ja 800km sisäänajon kokemuksen perusteella voin todeta, että pitää ohituksissa hillitä sitä kaasujalkaa ettei mittari pauku heti yli 140km/h ja kortti kuivumaan. Nopeusvaroitin piippaa 130 jälkeen ja tuntuu piippaavan aika herkästi ohituksissa.

Saa nähdä mitä se on kun on sisäänajot ajettu. On aikalailla semmonen tuntuma, että kiihtyvyys on ihmeen vähäeleistä siihen nähden mitä nopeusmittarin neula ottaa nousuja.

[saab93f]

Olisko noissa ohituskiihtyvyyksissä kuitenkin kyse siitä, että kun lähdetään ohi sillä senhetkisellä ajovaihteella. Eikös ne kuvaa koneen sitkeyttä.
Kukin ajelkoon haluamallaan vaihteella, pl. automatistit, jotka voivat kuitenkin esittää siitä toivomuksen.

Lyhyen, alle viikon ja 800km sisäänajon kokemuksen perusteella voin todeta, että pitää ohituksissa hillitä sitä kaasujalkaa ettei mittari pauku heti yli 140km/h ja kortti kuivumaan. Nopeusvaroitin piippaa 130 jälkeen ja tuntuu piippaavan aika herkästi ohituksissa.

Saa nähdä mitä se on kun on sisäänajot ajettu. On aikalailla semmonen tuntuma, että kiihtyvyys on ihmeen vähäeleistä siihen nähden mitä nopeusmittarin neula ottaa nousuja.

Käytin tänään työkaveria pikku lenkillä. Motarilla polkaisin satasen vauhdissa kaasun pohjaan ja ohituksen päätteeksi vauhtia oli 150 km/h ilman mitään hässäkkää. Kaverikin äimisteli kun vauhti vaan kiihtyy eikä huomaa mistään muusta kuin että selkänoja on hyvä keksintö

Lähteehän tuo paikaltaankin kiukuttelematta mutta ohituskiihtyvyys on hyvin pitkälle ilmiömäinen. Tykkään tosi paljon

[Mike Hunt]

Juuri siksi kysyinkin aiemmin tuota, että miten lähtee Aerot ja tuo 3.0TiD satasesta tuonne 150km/h nurkille.
"Parhaalla sopivalla vaihteella kiihdyttäessä" jäi mainitsematta.

Veikkaan että 1-0 3.0tidille.

Saa nähdä mitä se on kun on sisäänajot ajettu. On aikalailla semmonen tuntuma, että kiihtyvyys on ihmeen vähäeleistä siihen nähden mitä nopeusmittarin neula ottaa nousuja.

Onko tietoa mikä on "virallinen" sisäänajo km-määrä? Mitä suositellaan? Kaverille myyjä kehui että ei oo mitään sisäänajoa, anna mennä vaan

[apu,apupoika]

Juuri siksi kysyinkin aiemmin tuota, että miten lähtee Aerot ja tuo 3.0TiD satasesta tuonne 150km/h nurkille.
"Parhaalla sopivalla vaihteella kiihdyttäessä" jäi mainitsematta.

Veikkaan että 1-0 3.0tidille.

Saa nähdä mitä se on kun on sisäänajot ajettu. On aikalailla semmonen tuntuma, että kiihtyvyys on ihmeen vähäeleistä siihen nähden mitä nopeusmittarin neula ottaa nousuja.

Onko tietoa mikä on "virallinen" sisäänajo km-määrä? Mitä suositellaan? Kaverille myyjä kehui että ei oo mitään sisäänajoa, anna mennä vaan

Mitäs se Huntti sekoilee noissa lainauksissaan??

[Mike Hunt]

Joo, ei ole helppoa tämä viestittely

kiteytys I: kiihdytyksessä 100-150km/h voitto 3.0tid:lle (tämä on vain miellipide joka perustuu kokemukseen, älkää ampuko viestintuojaa )
Kiteytys II: mikä on "virallinen" sisäänajo km-määrä esim tuolle ttid:lle?

ja meitsi poistuu nyt takaviistoon täältä häiriköimästä...

[Garching]

nyt pitää muistaa sitten sellainen pikku detalji että pienempi kiihdytysaika - oli se sitten 0-100km/h, 80-120km/h tai ihan jotain muuta - ei vielä kerro sitä kumpi autoista menee edelle/edellä. Varttimailin ja seisovan kilometrin ajat antaisivat huomattavasti totuudenmukaisemman kuvan kulkupuolesta.