TTiD

[mike]

Oletteko huomanneet tai itse olen ainakin pannut merkille, ettei tämä TTiD savuta edes täyskaasukiihdytyksissä, näkyvästi. Kaikki muun merkkiset dieselit töpräyttää aina mustan savupilven lähtiessään?

Muuttuneeko kilometrien myötä?

Nytten on 31tkm ajettu eikä vielä töpräyttele. Olisihan se mukava jos tämäkin päästäisi kunnon woimasavut, kuten kaverin pojan 240 diesel volvo jossa on rekan turbo ja välijäähy.

Eikös tuossa TTiD:ssä ole hiukkassuodatin vakiona karsimassa enimpiä voimasavuja?

[TTiD]

on

[lk]

Mikäs on muuten teidän mielipide mikä on esittely-auton(TTID SC) käypä hinta?

Oulussa on auto-åströmillä ollut jo ½ vuotta myynnissä esittely TTID-AERO. 18 000 km ja 48 000 euroa ei minusta ole mikään järkevä yhdistelmä eikä tuo kyseinen yksilö minua kiinnostakkaa mutta etelä-suomen liikkeistä löytyy muutama manuuli-vaihteinen vector varusteltu SC, paljonko maksaisitte??

[TTiD]

"Puhki" poljetusta esittelyautosta en viitsisi maksaa kuin 30k€. Luulen että tuo Aero ei lähde tuolta myymälästä alle 45k€

[Ristom]

Onko muilla esiintynyt kesärenkailla vastaavia ongelmia kuin itselläni:

Liikenneympyrä tai risteys, märkä asfaltti, ajat kolmosvaihteella ja kun tie aukeaa, niin etupyöristä loppuu pito..
Sama pätee kuivaan asfalttiin ja kakkosvaihteeseen?

Traction Controllikin on sen verran hitaalla, että kierrokset ehtii nousta likelle 4000:ta rpm (ja pyörät sutii reilusti) ennen kuin järjestelmä alkaa himmailla..

[kalle37]

Vaikka mulla onkin bensa vesio ei pysty märällä asfaltilla nostamaan kierroksia
Jos nostaa kierroksia etupyörät menettävät pitonsa
Joutuu pitää luistoneston päällä
Sillä konstilla pääsee paremmin eteenpäin.

Onko muilla esiintynyt kesärenkailla vastaavia ongelmia kuin itselläni:

Liikenneympyrä tai risteys, märkä asfaltti, ajat kolmosvaihteella ja kun tie aukeaa, niin etupyöristä loppuu pito..
Sama pätee kuivaan asfalttiin ja kakkosvaihteeseen?

Traction Controllikin on sen verran hitaalla, että kierrokset ehtii nousta likelle 4000:ta rpm (ja pyörät sutii reilusti) ennen kuin järjestelmä alkaa himmailla..

[VKe]

Minulla kävi samalla lailla viikonloppuna. Piti lähtee rivakasti jotta ois päässy vauhtiin. Tie oli märkä ja kakkosella suikkaa tyhjää ei toiminu luistonesto lainkaan.

Onko muilla esiintynyt kesärenkailla vastaavia ongelmia kuin itselläni:

Liikenneympyrä tai risteys, märkä asfaltti, ajat kolmosvaihteella ja kun tie aukeaa, niin etupyöristä loppuu pito..
Sama pätee kuivaan asfalttiin ja kakkosvaihteeseen?

Traction Controllikin on sen verran hitaalla, että kierrokset ehtii nousta likelle 4000:ta rpm (ja pyörät sutii reilusti) ennen kuin järjestelmä alkaa himmailla..

[Marko A]

Jep. Tutun kuuloista. Märällä pito loppuu hyvin nopeaan. Tottakai, kun muistaa miten keskitasauspyörästö toimii. Jos toinen rengas menettää pitoa, niin kaikki voima tuupataan sille renkaalle. 400Nm yhdellä nakilla Luistaa luistaa...

Tästä tuli mieleen viime talvi. Auto oli mulle uusi ja myös automaatti oli ensimmäinen omassa autossa. Tasaisesta 80kmh vauhdista ohittamaan kasitiellä. Normaalisti kaasua jonkin verran (ihan kuin manuaalin kanssa) - no, laatikko heitti pykälän, pari pienempää, etupää menetti täysin pidon ja keula heilahti hieman sivuun ennenkuin TCS puuttui peliin..
Säikäytti ihan tosissaan, että mitä oikein tapahtui. Mutta kaikkeen tottuu. Isot tehot, automaatti ja etuveto on välillä aika "harakiri" yhdistelmä.

[saab93f]

Jep. Tutun kuuloista. Märällä pito loppuu hyvin nopeaan. Tottakai, kun muistaa miten keskitasauspyörästö toimii. Jos toinen rengas menettää pitoa, niin kaikki voima tuupataan sille renkaalle. 400Nm yhdellä nakilla Luistaa luistaa...

Tästä tuli mieleen viime talvi. Auto oli mulle uusi ja myös automaatti oli ensimmäinen omassa autossa. Tasaisesta 80kmh vauhdista ohittamaan kasitiellä. Normaalisti kaasua jonkin verran (ihan kuin manuaalin kanssa) - no, laatikko heitti pykälän, pari pienempää, etupää menetti täysin pidon ja keula heilahti hieman sivuun ennenkuin TCS puuttui peliin..
Säikäytti ihan tosissaan, että mitä oikein tapahtui. Mutta kaikkeen tottuu. Isot tehot, automaatti ja etuveto on välillä aika "harakiri" yhdistelmä.

Kitkarenkailla tuntuu sutivan kohtuu helposti. Tosin kun muistaa myös sen, että ei tuota tarvitse "polkea" pystyäkseen liikkumaan reippaasti niin ei hirmuinen ongelma ole

Ootko Marko testannut talviolosuhteissa vaikkapa 320dA:ta - harakiri sopisi mun mielestä reilusti paremmin siihen (ja iin joku hivenen lievempi ilmaus)

[TTiD]

Olin juuri sanomassa, että miten olisi takavedon kanssa samassa tilanteessa. Olisi jo ojassa.

[JKHO]

Mitä sitä turhia. Suorilta se BSR sitten kun sen aika tulee...

Tervehdys,

Olen uusi tällä foorumilla! Allani on nyt ollut kesäkuusta lähtien 9-3 SC TTID, olen ollut tosi tyytyväinen autoon. Nyt on lisätehot mielessä. Hirschillä ja BSR:llä ainakin on tuote jo olemassa tuohon moottoriin. Osaatteko suositella kumpi noista olisi parempi ratkaisu. Luvatuissa tehoissa BSR ainakin on parempi. Eli Hirsch vai BSR?

[Poikarukka]

Vai olisko minkä VARMASTI saa katsastettua... kummasti ovat aina sen 20% enempi heppoja kuin autossa virallisesti.

[2.3i-16]

Olin juuri sanomassa, että miten olisi takavedon kanssa samassa tilanteessa. Olisi jo ojassa.

-Kyllä bemarissa ESP katkoo menoa niin nopeasti ettei perä ehdi edes muljahtaa sivusuunnassa. Lukkoperää siinä ei vakiona valitettavasti ole.

-Toiseksi en ihan ymmärrä jengin väitteitä takatuupparin epäloogisuudesta/yllättävyydestä. Epävakaisuus/-loogisuus koskee kyllä lukkoperättömiä tuuppareita ilman ESP:ta, mutta lukolla varustettu heilauttaa perää aina kun pääsee sutimaan, ei siis sillointällöin satunnaisesti kuin lukoton.

-Ja vielä vetopidosta, lukkoperällinen takatuuppari 50:50 painonjakaumalla (lukko harvoin vakiona nykyisin, mutta n.600e saa esim bmw:n periin) liikkuu talviolosuhteissa rivakammin kuin lukoton etuvetoinen. Tämä perustuu useamman talven ajeluihin :twisted:pel omega farmarilla.

Noh, anteeksi lievä offtopic, mutta pakko oli avautua, kun kukaan ei tunnu hyvän painonjakauman omaavaa lukollista takatuupparia talviolosuhteissa ajaneen.

[2.3i-16]

Mitä sitä turhia. Suorilta se BSR sitten kun sen aika tulee...

Tervehdys,

Olen uusi tällä foorumilla! Allani on nyt ollut kesäkuusta lähtien 9-3 SC TTID, olen ollut tosi tyytyväinen autoon. Nyt on lisätehot mielessä. Hirschillä ja BSR:llä ainakin on tuote jo olemassa tuohon moottoriin. Osaatteko suositella kumpi noista olisi parempi ratkaisu. Luvatuissa tehoissa BSR ainakin on parempi. Eli Hirsch vai BSR?

Eikö kukaan ole innostunut Karalan ammattitaidosta, mitä näihin CR-dieseleihin tulee?

Häneltä kun saa penkkitulokset ennen ja jälkeen ohjelmoinnin, ja yksilöllisen ohjelman autolleen niine ominaisuuksineen mitä itse arvostaa muistaakseni hintaan 650€?

http://www.turbotec.com/

[9-3Tid]

Eikö kukaan ole innostunut Karalan ammattitaidosta, mitä näihin CR-dieseleihin tulee?

On mutta innostus ( saabin kohdalla ) ei aina ole molemminpuolista.