TTiD

[saabillua]

osaatteko sanoa mistä johtuu tuo automaatin ja manuaalin 30nm ero väännössä käytännössä?

automaatissa siis 370nm ja manuaalissa 400nm

[petrisa]

Mahtaa johtua Aisinin automaattilaatikosta.
Rajoitetaan vääntöä, jotta autom. laatikko kestäisi varmasti.

[Marko A]

osaatteko sanoa mistä johtuu tuo automaatin ja manuaalin 30nm ero väännössä käytännössä?

automaatissa siis 370nm ja manuaalissa 400nm

Tähän yks nimekkään virifirman edustaja arveli, että johtuu ajettavuudesta. Kuitenkin sama laatikko löytyy 2.8 koneesta, jossa on 400Nm vakiona. Tosin automaattia rasittaa kovasti vahva alakierrosvääntö, joten voi kai se silti olla, että kestävyyttä ei haluta riskeerata. Virisoftissa kuitenkin tulee samat väännöt manuaalille ja automaatille. Paitsi Hirsch softa.

[Marko A]

DPF juttua:

TTiD DPF removal

Joko tuo poisto kohta alkaa onnistua? Vois kuvitella kiinnostavan TTiD:n omistajia. Itsellä ainakin ois lähtenyt heti mäkeen jos olis ollut mahdollista.

[samhiort]

DPF juttua:

TTiD DPF removal

Joko tuo poisto kohta alkaa onnistua? Vois kuvitella kiinnostavan TTiD:n omistajia. Itsellä ainakin ois lähtenyt heti mäkeen jos olis ollut mahdollista.

Mulle ei kyllä oikein avautunut mistä poistosta tästä on kyse?

[Marko A]

Hiukkassuodatin. Ja kustomi softa, jolla poistetaan puhdistus ja siihen liittyvät koodinpätkät. Eli ei hälyttele painevirheistä vaikka suodatin on mallia avoin. Jos tuo oikein menee, niin se ei näy tavallaan missään enää. Eikä sitä voi katsastuksessakaan todeta, kun hiukkasia ei mitata. Mutta mustat putkenpäät voi toisaalta aiheuttaa epäilyksensä..

[Sportti]

Hiukkassuodatin. Ja kustomi softa, jolla poistetaan puhdistus ja siihen liittyvät koodinpätkät. Eli ei hälyttele painevirheistä vaikka suodatin on mallia avoin. Jos tuo oikein menee, niin se ei näy tavallaan missään enää. Eikä sitä voi katsastuksessakaan todeta, kun hiukkasia ei mitata. Mutta mustat putkenpäät voi toisaalta aiheuttaa epäilyksensä..

Ymmärtääkseni ei kuitenkaan ole ihan simppeli juttu. Tähtinokkafoorumia lukeneena ja nimim. Tuikku (joka muokkaa ainakin mesen softia ja nauttien jonkinasteista arvostusta) mukaan, kerrannaisvaikutuksia tulee ainakin vähentyneen vastapaineen muodossa. Joutuu muokkaamaan useampiakin karttoja, ettei ahdin karkaa ylikierroksille tms. Kaverin mukaan pikku piristyksiin ei kannattaisi alkaa poistamaan. Jos sitten VOIMAA halutaan tosissaan, asia eri.

Omaa kun tarvin päivittäin ja toista kulkinetta ei ole, ei viitsi alkaa pilotoimaan Lisäksi DTR:n spesiaaliosia ei kasva puussa. Turbopakettikin kuulemma maksaa 6k€..

Joku vapaaehtoinen TTiD:n omistaja voisi luovuttaa autonsa koekappaleeksi. Kerätään sitten halukkaat mukaan ja jaetaan kehityskustannuksia pääluvun mukaan

[Ristom]

Meillä on ohjelmistopäivityksen jälkeen mennyt hienosti DPF:n kanssa. Useasti VAG-dieselin tai Mersun tai Volvon dieselin takana ajaessa tulee sääli heitä kun ajelevat sellaisessa käryävällä mallilla.. Niin kasaria.

[Ristom]

Tässä taas ilmat ovat viilentyneet, niin tarvinnee ruveta harkitsemaan maskinsuojan asennusta. Lämpöpilkkiä taajamaan tullessa esiintyy, joten edelleen arvelen termarin päästävän läpi.. Tai arvoin, kunnes kuulin sen hinnan.

DTR-koneeseen Saab myy vain korjaussarjaa, 520,-. Sisältää termarin, kotelon ja liitosputken.

On helppo todeta, ettei meidän yksilössä ole, eikä siihen tule termostaattivikaa omistusaikanamme.

[kesäjukka]

Piru vie.. ajatuksissa oli jo vahvasti otsikon mukaisen kulkupelin hankkiminen perheen toiseksi autoksi mutta tämän viestiketjun pelottelemana taitaa jäädä haaveeksi Mulla oli jo Alfa (200hv jtdm) johon vaihdettiin egr:iä ja ihmeteltiin ainaisia nykimisiä ja sähkövikoja enkä todellakaan kaipaa samaa.. Onko se vaan niin että kun haetaan hienolla tekniikalla huipputehoja ja samalla pitäisi saada päästöt päinvastoin pienenemään niin tuloksena on vaan liikaa liikkuvia osia ja sitä kautta paljon harmia ja rahan menoa?

[jcarlson]

Onhan se niin, että kun päästömääräykset ovat kovasti kiristyneet niin dieselmoottori tarvitsee ison määrän erilaisia vioille alttiita tekniikoita niiden täyttämiseen. Tästä syystä ei voi puhua enää samasta luotettavuudesta kuin aikoinaan mekaanisten rivipumppujen maailmassa.. Mutta ei se nyt ihan toivotonta ole, EGR:n ja DPF:n saa poistettua softalla jolloin valtaosa luotettavuusmurheistakin poistuu.
Työkaverin 175hv 2.4 JTD alfasta juuri poistettiin EGR softasta toimimattomuuden takia ja nyt auto pelaa hienosti ja ilman vikatiloja.

[Sportti]

Tässä taas ilmat ovat viilentyneet, niin tarvinnee ruveta harkitsemaan maskinsuojan asennusta. Lämpöpilkkiä taajamaan tullessa esiintyy, joten edelleen arvelen termarin päästävän läpi.. Tai arvoin, kunnes kuulin sen hinnan.

DTR-koneeseen Saab myy vain korjaussarjaa, 520,-. Sisältää termarin, kotelon ja liitosputken.

On helppo todeta, ettei meidän yksilössä ole, eikä siihen tule termostaattivikaa omistusaikanamme.

http://seekpart24.com/qh/thermostat-coo ... 5&at=22464

Siitä vähän edukkaammin jos kokeilu kiinnostaa. Firmasta ei kokemuksia mutta kohtuullisen paljon on listoilla/hinnoiteltu DTR-osaa.

[jmaatta]

Ainakin WIS kuvassa tuo termari näyttää erilaiselta mitä tuossa yllä olevassa linkissä. DTH ja DTR termostaatit näyttää olevan erilaisia (DTR näyttää itseasiassa yksinkertaisemmalta) ja tuo kuvassa oleva näyttää nimenomaan DTH koneen termarilta. Mutta minun EPC ei tuota DTR koneen termostaattia tunne, mikähän lie mokoman osakoodi? DTH koneeseen löytyy eBaysta GM original osia about £35 hintaan.

[Märkäkorva]

Mullaki vaikuttais, että termari saattaapi vuotaa...

taajamassa/varsinkin valoissa lämmöt tippuu sinne ~80-82C, motarilla kun tuiskussa polkee, pysyy just siellä 88, mitä WIS sanooki.

WIS:n mukaan tosiaan DTR:n termari ois ihan semmosen perinteisen termarin näkönen (tosin sijaitsee samanmallisessa kotelossa ku mitä koko DTH:n termari on) ja tästä päätellen pitäis kyllä kaiken järjen mukaan olla jostain edukkaasti ostettavissa (ja WIS nimenomaan sanoo, että ainoastaan DTR:ään woi vaihtaa pelkän termarin. muihin versioihin tulee koteloineen päivineen... Vielä ku tuon jostain löytäis...

[Sportti]

Ainakin WIS kuvassa tuo termari näyttää erilaiselta mitä tuossa yllä olevassa linkissä. DTH ja DTR termostaatit näyttää olevan erilaisia (DTR näyttää itseasiassa yksinkertaisemmalta) ja tuo kuvassa oleva näyttää nimenomaan DTH koneen termarilta. Mutta minun EPC ei tuota DTR koneen termostaattia tunne, mikähän lie mokoman osakoodi? DTH koneeseen löytyy eBaysta GM original osia about £35 hintaan.

DTH:lle näyttäisi tarjoavan sivusto eri palikkaa ja jopa irrallista termaria. Mene ja tiedä, kuva kun voi olla mikä vaan.

Termostaatin irroituksessa (vm 08 osalta) Wis ei kyllä kerro irrallisesta termarista mitään, vaan kotelosta. Oli kone mikä tahansa.