TTiD

[veini siekkinen]

Enpä ole vielä perehtynyt koneeseen ttid.tarkaan.onko niin että sen esim.kansi ja imusarja ei käy ristiin tid kanssa.? onko alakerta erilainen.???

[Rommitommi]

Nyt itsekin vihdoin sain EGR:n tulpattua ja vaikuttaisi, että ensimmäisen 20km lenkin perusteella auttoi tohon 1600-1800rpm kohdilla vaivanneeseen tärinään täyskaasu ja osakaasukiihdytyksessä.

Eipä ole toi auto vielä mun omistuksessa koskaan lähtenyt noin tasaisesti vetämään 1500rpm jälkeen vitosella

Se EGR:n tiiviste tms tippui yllätys yllätys konetilaan, enkä ainakaan huomannut mitään ongelmia, mutta pitäisköhän kuitenkin hankkia tiiviste ja laittaa paikalleen?

[jcarlson]

Ei tartte tiivistettä kun on tarkasti koneistettu tulppalevy välissä.. Mahdollinen haitta voi vuotaessa olla lähinnä pakokaasun haju, joten sen huomaa kyllä jos vuotaa.

Tuo 1600-1800rpm täristys on hyvin klassinen oire EGR-venttiilin vuodosta joo. Kunnossa olevana tai EGR tulpattuna pitäisi vetää täysin puhtaasti koko kierrosalueen.

[Rommitommi]

Eihän toi tärinä mihinkään hävinnyt EGR:n tulppauksella. Oli vaan landella tiet niin huonossa kunnossa, ettei paljoa pienet tärinät tuntuneet...

Nyt parin kuukauden aikana uutena oireena on ilmennyt, että aina ensimmäisen kerran käynnistyksen jälkeen kun nostaa kytkimen, niin kuuluu hankaava "krunks". Tämän jälkeen ääntä ei saa kuulumaan vaikka yrittäisi. Ensin tuli vain aamuisin kun auto oli seisonut pidempään ja epäilin kuulevani omiani, nyt riittää vartin seisominen....

Ja metallista rapinaa kuuluu tyhjäkäynnillä (todella hiljaista) ja aika hyvin tärisee koko bilikka tietyissä tilanteissa. (Jännää sinäänsä että kun kaasupoljin on 3/4 painettuna, niin auto tärisee huomattavasti, mutta ihan täydellä kaasulla tuntuu rauhoittuvan)

Kauankohan näillä oireilla kaksoismassan voisi olettaa kestävän ajoa? Autolla kilsoja 83tkm ja itse olen niistä ajanut vajaan vuoden omistusajalla 25tkm, ja onhan toi jonkin verran pahentunut... Softaus ei varmaankaan lisää kestoa

[baasenar]

Tuo 1600-1800rpm täristys on hyvin klassinen oire EGR-venttiilin vuodosta joo. Kunnossa olevana tai EGR tulpattuna pitäisi vetää täysin puhtaasti koko kierrosalueen.

Tarkotakkonää tuolla vuodolla, että venttiili falskaa läpi sisäisesti vai?

[jcarlson]

Jep.

[ristoj]

Auto 9-3 TTID -11, ajettu n. 75 500 km. Öljyt vaihdettu 4 500 km sitten ja nyt öljyt ovat ihan mustat ! Onko normaalia että öljyt menee ihan mustaksi ohueksi liokseksi noin lyhyellä ajolla ? Onko jossain vikaa ja mitä ????? Auto pelaa ihan normaalisti.

[saabillua]

Itsellä on ainakin kaikissa autoissa mennyt öljyt mustaksi lyhyenkin käytön jälkeen.

Öljyn määrää kannattanee kuitenkin tarkkailla, ettei se ole lisääntynyt. Lisääntyminen kielii siitä että öljyn seassa on dieseliä.

Öljytikulla on yksi tehtävä, siitä pitäisi pystyä tarkistamaan öljyn määrä. Gm ei kuitenkaan osaa tehdä öljy tikkua, joten sitä ei siis näissä gm-saabeissakaan voi siitä tarkistaa.

Parilla foorumilaisella on koneet rikkotuneet sen seurauksena, kun diesel palaa väärässä paikassa.

[pjv]

Eihän toi tärinä mihinkään hävinnyt EGR:n tulppauksella.

Tuota kommenttia oikeastaan jo odottelinkin. Oman TTID:ni tärinä (itse kuvailisin sitä myös sanoilla hytinä, ryttyytys, tai pompotus) ainakin tuntuu siltä, että voimansiirto lähtisi jotenkin resonoimaan koneen iskujen tahdissa. Tms.

Olisi kyllä mielenkiintoista todeta, onko kyse juuri samanlaisesta tärinästä. Pitäisikö meidän pitää joskus TTID-koeajoilta?

[jcarlson]

Oiskohan noissa loppupään autoissa jotenkin luokattomia voimansiirron osia enemmänkin liikkeellä, joko kaksoismassa tai yhdessähän oli vaihteiston perä hajalla. 2008-2009 180hv TTiD:ssä ei ole ainakaan yhtä paljoa vastaavia ongelmia näkynyt, mutta niissähän onkin eri välitykset vaihteistossa kuin 2011-2012 autoissa. Kannattaa myös kokeilla onko vänkärinpuolen vetoakselissa välystä, ettei ole tukilaakerin sisuskalut karanneet.

[Rommitommi]

Ainakin TTID:n vaihto-opastin mittaristossa on täysin kelvoton, se kehottaa vaihtamaan isommalle niin, että vaihdon jälkeen kierroksia on 1300-1400rpm, jonka jälkeen auto nykii tasakaasullakin. Jotenkin epäilen, että edellinen omistaja on totellut tota opastinta aika tiukasti ja vedättänyt paljon pienillä kierroksilla..Varmaan joutuu kaksoismassa ja muu voimansiirto aika koville, kun satasen vauhdissa kiertää 1400rpm kutosella, ja siitä sitten kun lähtee vedättämään..

Tuntuu myös, että vaihteistossa(?) on väljää.
Ihan sama mistä suunnasta vaihtaa kolmoselle, niin aina vähän klonksahtaa. Ja kolmosella kun painaa kaasun pohjaan pienillä kierroksilla, niin tärinä on huomattavasti kovempaa kuin 2- tai 4-vaihteilla vastaavassa tilanteessa.

Noh uusi kaksoismassa tuli tilattua jo koska ääni pahenee koko ajan tyhjäkäynnillä, varmaan pitää vaihtaa kytkimen hilutkin samalla?

Halvimmalla ja helpoimmalla selviäis kun ajais koko paskan siltarumpuun

[Ristom]

08 kulkee nykimättä ja tärisemättä pienemmilläkin kierroksilla. Toki ei ole aavikkovälitys, eli ekomalli.. Ainoa minkä saattaa tasaisessa ajossa huomata on 1500rpm, jos turbojen ohjaus arpoo osallistuuko isompi peliin.

[jcarlson]

Muistaakseni tuota välystä vaihteistossa ja muita samanoloisia oireita valitteli täällä yksi toinenkin pitkävälitteisen TTiD:n omistaja. Lopulta viaksi paljastui vaihteiston perä joka oli rikki, ja vaihteisto vaihdettiin takuuseen.
Olisko välitykset vedetty vanhalle konstruktiolle aivan liian pitkiksi CO2 lukemien toivossa..

[A.L.]

Omasta autostahan tuo perä poksahti. Nyt siinä on vanhemman mallin lyhyellä perällä oleva laatikko. Ero näillä laatikoilla on melkoinen. Ennen piti kytkimen nostoon oikeasti kiinnittää huomiota, ettei auto nyppää/niiaa. Nyt kun perävälitys on tiuhempi ei voimansiirrolle tule äkäisiä piikkejä ja meno on paljon jouhevampaa.

[Jonestone]

Viikko sitten sid herjasi "limited performance", kierrokset ja vääntö katosi. Vikakoodi Op-comilla partikkelisuodatin täynnä! Käytin auton varmuuden vuoksi merkkikorjaamolla, jossa ajettiin "pakkopoltto" läpi. Saatiin kuulemma puhtaaksi! Minusta auto ei ollut kuitenkaan tehollisesti entisensä ja lisäsin polttoaineen sekaan vielä STP:n hiukkassuodattimen puhdistusainetta. Eilen Kouvolan reissulla ilmestyi taas limited performance teksti näyttöön. Auto saatiin "linkuttamalla" kotiin Lappeenrantaan n. 150km. Vikakoodeja ei ole vielä luettu, mutta tänään huomasin ahtoputkessa n. 3cm halkeaman imusarjan juuressa. Voiko letkun halkeaminen johtua DPF-filtterin tukkoisuudesta vai oliko minulla vain huonoa tuuria? Uutta letkua odotellessa voiko halkeamaa korjata väliaikaisesti? Autollahan pystyy kyllä ajamaan kaupunkinopeuksilla, mutta kannattaako haljenneella ahtoletkulla ajella?