Kaasuläppä vai ecu- vika?

[Monikossa]

Onko tämä obd2 sx usb- johto varmasti oikea, jolla onnistuu t8 -ecun kloonaus?
https://carvitas.com/obdlink-sx-usb-interface

Tuskin suoraa vastausta saat koska moni tieto on niin pirun tärkeä joillekkin ettei sitä voi jakaa muille ettei vaan käy niin että menettävät muutaman kympin ja astut muiden revirille trokamaan.

Kaapeleita on täälläkin monella käytössä.
Kysymykseesi en osaa vastata 100%:sti koska käytän combiadapteria, olen nähnyt ihmisten käyttävän mainitsemaasi palikkaa ja etsimällä saat varmistuksen myös täältä käyttämällä hakua.
Txsuiten sivulta saa ladattua t8suiten.
Trionictuningin sivulle kun luo tunnarit ja osallistuu kehittämiseen saa myös softia testavakseen ja sieltä löytyy myös ecun kopiointi ohjeet yms.

Tämä löytyy googlella 2016 vuodelta:
Ready to go Canbus interfaces supported:
Best: Kvaser (all of them really)
2nd place: Combi (also has got BDM)
3d: Canusb
Cheap: OBDLInk SX
Cheapest: ELM327

"Hi y'all. Since many people asked about cloning a T8 and there's not really a writeup about it I decided to write one. So here it is:

First you need a spare T8 ECU, TrionicCANFlasher and a working Adapter cable. You don't need a TechII. It can be any Trionic 8 ECU, no matter what part number, model year, engine model or car(Saab, Opel, Cadillac) it is from. Only exception seem to be XWD cars, they all seem to use ECUs with part number ending in 225. Be careful with Opel Z22 ECUs. They don't work even tho they look the same. They are missing some circuit elements relatet to boost control I think and they are running GMPT-E 15 and later GMPT-E 16 firmware and not Trionic 8 firmware! Also be aware that Ebay and probably other places like that have a bunch of broken ECUs for sale. I'd recommend buying it only if the seller accepts returns.

The cloning process is really only three steps but please read the explanations below to make sure you do it the right way:
1. Read ECU with legion bootloader
2. Flash bin to new ECU with "Unlock system partitions" checked
3. Flash MCP if necessary
4. Start car and drive away

1. Now first step is to read your original ECU with your adapter and "Legion bootloader" checked in the CANFlasher settings. This will make a full read of the bin including key data, VIN and IMMO codes, wich are needed for the car to recognize your keys and stuff. If the dump(read) finishes successfully you have a good working bin, otherwise it wouldn't be stored if the flasher encounters a problem. It is normal that two following dumps differ from each other, that has to do with some parts of the partition that are generated while dumping. For further explanation read chriva's post #91 in this thread.

2. Now you can flash this bin to your spare ECU with "Unlock system partitions" checked in the CANFlasher settings (see image below). The flasher will ask you if you really want to write VIN and IMMO and you confirm with yes.
NEVER check "Unlock boot partition" unless you know what you are doing or someone experienced tells you to do so! If you mess up this partition you can only recover the ECU by BDM.

New flasher settings in blue:
tempsnip.png

At the end of the flash, the flasher will propose to the MCP and tell you what firmware the MCP on the new ECU currently is. If the ECU is from a car from before MY07 (8 pins on the throttlebody connector) it will have version R1.0_2234 and models from will have 07+ (6 pins on throttlebody connector) will have R1.1_6311. If the version doesn't match your car, get the right one from here: http://www.trionictuning.com/forum/view ... =69&t=6309
Don't bother reading the MCP from your ECU, just get the right one from the link above as they are 100% working! The MCP is, except for the two versions according to the MY, always the same and not dependent of your model.

3. So if your MCP doesn't match, select T8 MCP in the ECU type field on the main page of the flasher and flash it. BUT ONLY DO THIS IF THE MCP DOESN'T MATCH.

It doesn't matter if you do step 2 or step 3 first, but it'll tell you what MCP is installed during the marrying process if you flash the main binary first, so a unnecessary MCP flash can be avoided.

Now you should untick the "Unlock system partitions" in the flasher so you don't accidentally overwrite the key data and stuff if you choose a wrong bin while tuning.

Done. Enjoy a second working ECU. You can swap the old one(if it is working of course) and the clone at any time without having to flash anything and without using TechII.

If there are any questions just let me know.


INFO 1: Since this came up a couple of times I'll leave this image here with the connections of the ECU if you wanna connect it on bench. If you flash it over the OBD port don't worry about this:
UZTLAGF.png
INFO 2: TechII works totally different in regards of cloning. It can't actually clone an ECU like the CANFlasher. The CANFlasher reads the whole flash and makes an exact copy of that ECU onto the new one, so the car won't see a difference in the two ECUs. I'm not sure how TechII does a cloning exactly, but it does it in another way, which does not make a 1:1 copy of the flash."

[Monikossa]

Jos autossa flashäät niin ehdottomasti ulkoinen akkulaturi kytkettynä ettei virrat kyykkää ja ecun ulkoinen maadoitus piuha kiinni.
Ilman ecun rungon maadoitusta ecu melkolailla hajoo jos moottorin ja akun maadoituksessa ennestään vikaa, virta/maa seikkailee paikassa jossa ei pitäisi.
Rikki menneistä ecuis löytyy opettavaista materiaalia autoaiheisilta korjaamo kanavilta jos haluaa tietoa, tosin milläpä todentaa jälkikäteen tiiliskiveksi menneen kun kukaan ei myönnä mokiaan.
Kärähtänyttä ei edes combiadapteri palauta.

Kun imaset vanhasta ecusta kaikki tiedot talteen voit harjoitella ohjelmointia vanhaan ecuun ensin niin monta kertaa kun haluut ja sit kun onnistuu niin voit softata uuden.
Canflasherissä pistät etanoli pitoisuuden myös pienemmäksi vaikka 30%.
Testaat softatun ecun ensin tietysti paikallaan ja pyörität konetta testin jälkeen ettet vaan käynnistä ja sammuta, tämä saattaa luoda uuden ongelman, liimaventtiilin.

Kysele jos et tiedä, joku jolle raha ei ole se juttu vastaa kyllä.

Jätä vanha pätkivä ecu jemmaan ja jos tiedät vikakoodit niin tussilla takakanteen.
Tämä siksi koska ehjät ecut tulee loppumaan pallolta joskus ja korjattavissa oleva ecu voi pelastaa jonkun muun auton.

[Monikossa]

Tuossa on obdlink sx kuvauksessa mikä malli ja tarkempi ohje:
https://youtu.be/MppFboIPUB0?si=QWwFVOTGHM2U1mut

[Keltsu]

Onko tämä obd2 sx usb- johto varmasti oikea, jolla onnistuu t8 -ecun kloonaus?
https://carvitas.com/obdlink-sx-usb-interface

Tuskin suoraa vastausta saat koska moni tieto on niin pirun tärkeä joillekkin ettei sitä voi jakaa muille ettei vaan käy niin että menettävät muutaman kympin ja astut muiden revirille trokamaan.

Kaapeleita on täälläkin monella käytössä.
Kysymykseesi en osaa vastata 100%:sti koska käytän combiadapteria, olen nähnyt ihmisten käyttävän mainitsemaasi palikkaa ja etsimällä saat varmistuksen myös täältä käyttämällä hakua.
Txsuiten sivulta saa ladattua t8suiten.
Trionictuningin sivulle kun luo tunnarit ja osallistuu kehittämiseen saa myös softia testavakseen ja sieltä löytyy myös ecun kopiointi ohjeet yms.

Tämä löytyy googlella 2016 vuodelta:
Ready to go Canbus interfaces supported:
Best: Kvaser (all of them really)
2nd place: Combi (also has got BDM)
3d: Canusb
Cheap: OBDLInk SX
Cheapest: ELM327

"Hi y'all. Since many people asked about cloning a T8 and there's not really a writeup about it I decided to write one. So here it is:

First you need a spare T8 ECU, TrionicCANFlasher and a working Adapter cable. You don't need a TechII. It can be any Trionic 8 ECU, no matter what part number, model year, engine model or car(Saab, Opel, Cadillac) it is from. Only exception seem to be XWD cars, they all seem to use ECUs with part number ending in 225. Be careful with Opel Z22 ECUs. They don't work even tho they look the same. They are missing some circuit elements relatet to boost control I think and they are running GMPT-E 15 and later GMPT-E 16 firmware and not Trionic 8 firmware! Also be aware that Ebay and probably other places like that have a bunch of broken ECUs for sale. I'd recommend buying it only if the seller accepts returns.

The cloning process is really only three steps but please read the explanations below to make sure you do it the right way:
1. Read ECU with legion bootloader
2. Flash bin to new ECU with "Unlock system partitions" checked
3. Flash MCP if necessary
4. Start car and drive away

1. Now first step is to read your original ECU with your adapter and "Legion bootloader" checked in the CANFlasher settings. This will make a full read of the bin including key data, VIN and IMMO codes, wich are needed for the car to recognize your keys and stuff. If the dump(read) finishes successfully you have a good working bin, otherwise it wouldn't be stored if the flasher encounters a problem. It is normal that two following dumps differ from each other, that has to do with some parts of the partition that are generated while dumping. For further explanation read chriva's post #91 in this thread.

2. Now you can flash this bin to your spare ECU with "Unlock system partitions" checked in the CANFlasher settings (see image below). The flasher will ask you if you really want to write VIN and IMMO and you confirm with yes.
NEVER check "Unlock boot partition" unless you know what you are doing or someone experienced tells you to do so! If you mess up this partition you can only recover the ECU by BDM.

New flasher settings in blue:
tempsnip.png

At the end of the flash, the flasher will propose to the MCP and tell you what firmware the MCP on the new ECU currently is. If the ECU is from a car from before MY07 (8 pins on the throttlebody connector) it will have version R1.0_2234 and models from will have 07+ (6 pins on throttlebody connector) will have R1.1_6311. If the version doesn't match your car, get the right one from here: http://www.trionictuning.com/forum/view ... =69&t=6309
Don't bother reading the MCP from your ECU, just get the right one from the link above as they are 100% working! The MCP is, except for the two versions according to the MY, always the same and not dependent of your model.

3. So if your MCP doesn't match, select T8 MCP in the ECU type field on the main page of the flasher and flash it. BUT ONLY DO THIS IF THE MCP DOESN'T MATCH.

It doesn't matter if you do step 2 or step 3 first, but it'll tell you what MCP is installed during the marrying process if you flash the main binary first, so a unnecessary MCP flash can be avoided.

Now you should untick the "Unlock system partitions" in the flasher so you don't accidentally overwrite the key data and stuff if you choose a wrong bin while tuning.

Done. Enjoy a second working ECU. You can swap the old one(if it is working of course) and the clone at any time without having to flash anything and without using TechII.

If there are any questions just let me know.


INFO 1: Since this came up a couple of times I'll leave this image here with the connections of the ECU if you wanna connect it on bench. If you flash it over the OBD port don't worry about this:
UZTLAGF.png
INFO 2: TechII works totally different in regards of cloning. It can't actually clone an ECU like the CANFlasher. The CANFlasher reads the whole flash and makes an exact copy of that ECU onto the new one, so the car won't see a difference in the two ECUs. I'm not sure how TechII does a cloning exactly, but it does it in another way, which does not make a 1:1 copy of the flash."

Kiitos kattavasta ohjeistuksesta. Tilasin kyseisen sx -piuhan ja kloonaus onnistui, mutta ei saatana toimi. Sama vikakoodi kaasuläpästä, että olisko nyt nuiteskin se paskana? Löytyiskö mistään ohjeita mitä ohmi -lukemia läpän liittimestä pitäisi tulla?

[Monikossa]

Ajoithan rauhallisen lenkin ecun vaihdon jälkeen kone kuumana ja nollasit koodit.

Tarkista kaasuläppäkotelon liittimen naaraspinnit vetotestillä löysyyden takia.
Ota joku esine joka on ohuempi kuin urospinni ja kokeile tuntuuko vastusta naaraspinnissä, siinä pitää tuntua kitkaa.
Löystynyt pinni aiheuttaa ongelmia kun ei saa kontaktia.
Tämä testi siksi koska jos vaihdatkin kotelon voi uudessa kotelon urospinnissä olla osittainen korroosiokerros joka on vanhaa pinniä paksumpi.
Kontakti löytyy ja kaikki toimii ja olisi toiminut vanhallakin kotelolla pinnit kiristettynä.
Vika tulee takaisin jossain vaiheessa jos alkuperäistä vikaa ei korjaa.

"Did you reset the TPS/pedal?

1. With car off, hold accelerator at WOT (pedal to the metal).
2. Start car while still holding pedal to the floor.
3. Keep holding he pedal down and wait for the car to continue check until "Check OK" appears on the SID.
4. Slowly release the pedal until back in the normal position."


"you might have loose pins in the h42-1 or h42-2 connectors under the battery box"
Tuon putsaamisella korjaantui jollain.

Lopuks vois todeta ennen lompakon raottamista perustuen omaan otantaan, katso sisään ja ulos päin ilmavuodot, mekaanisen vian koodi ei ole aina 100% varma.

[Keltsu]

Ajoithan rauhallisen lenkin ecun vaihdon jälkeen kone kuumana ja nollasit koodit.

Tarkista kaasuläppäkotelon liittimen naaraspinnit vetotestillä löysyyden takia.
Ota joku esine joka on ohuempi kuin urospinni ja kokeile tuntuuko vastusta naaraspinnissä, siinä pitää tuntua kitkaa.
Löystynyt pinni aiheuttaa ongelmia kun ei saa kontaktia.
Tämä testi siksi koska jos vaihdatkin kotelon voi uudessa kotelon urospinnissä olla osittainen korroosiokerros joka on vanhaa pinniä paksumpi.
Kontakti löytyy ja kaikki toimii ja olisi toiminut vanhallakin kotelolla pinnit kiristettynä.
Vika tulee takaisin jossain vaiheessa jos alkuperäistä vikaa ei korjaa.

"Did you reset the TPS/pedal?

1. With car off, hold accelerator at WOT (pedal to the metal).
2. Start car while still holding pedal to the floor.
3. Keep holding he pedal down and wait for the car to continue check until "Check OK" appears on the SID.
4. Slowly release the pedal until back in the normal position."


"you might have loose pins in the h42-1 or h42-2 connectors under the battery box"
Tuon putsaamisella korjaantui jollain.

Lopuks vois todeta ennen lompakon raottamista perustuen omaan otantaan, katso sisään ja ulos päin ilmavuodot, mekaanisen vian koodi ei ole aina 100% varma.

Eli, kun laitettiin kloonattu ecu kiinni, (akun kenkä oli irti vain) ja laitoin suoraan käyntiin ja sama sekainen käynti ja moottorivalo paloi ja antoi koodia P0638. Lähin sitte ajamaan autolla kotia kohti (noin 20km) ja koodinlukia oli kiinni koko ajan ja kuittailin vikaa pois, mutta ei auttanut seka kaasulla ajaessa. Pääsin isolle tielle, josta matkaa kotiin 8km ja sain auton kiihtymään hiljoikseen 80kmh ja kun 6- vaihteella ajoin ja kaasu millintarkasti samassa asennossa, niin vikakoodin sai kuitattua pois ja näin auto toimi tasakaasulla loppumatkan, kunnes tuli risteys, että piti nostaa jalka pedaalilta, niin moottorin kuva syttyi ja limpmode päälle.
Yön oli akunkenkä sekä ecun -sulakkeet irti ja akku oli latauksessa varoiksi ja koitin tänään kaliproida tuon kaasuläpän juuri antamillasi ohjeilla, mutta ei auttanut. Vikatila tuli lähes heti käynnistyessä. Koitin pitää hetken kaasupoljinta tietyssä asennossa, että pystyisin seuraamaan live -dataa läpän asennosta, mikäli se oli TP- sarake tuossa lukijassa, mutta en onnistunut oikeen kun näytti TP- arvo 38.0% koko ajan? Jos on tuo nilkutus Mode- päällä, niin Onkohan tuo 38% vakio luku tulla läpällä?

Akunalta mainitsemasi liitin H42-1/2 tai liittimet puhdistin 2x aikaisemmin. Ainut mitä en ole tutkinut on itse kaasupolkimen liitin sisältä, mitä en ole vielä käsitellyt.. En, tiedä taivunko tällä hetkellä, tuonne jalkatilaan!

Ps: Pitäiskö AINA vaihtaessa tai yleensä liittimen irrottamisen jälkeen kaasuläppäkotelo "opettaa" -autolle?
Jostain jäänyt mieleen, jos virran kytkiessä kaasuläppä ei tee liikesarjaa, niin silloin pitää kaliproida?

[Monikossa]

"Ps: Pitäiskö AINA vaihtaessa tai yleensä liittimen irrottamisen jälkeen kaasuläppäkotelo "opettaa" -autolle?
Jostain jäänyt mieleen, jos virran kytkiessä kaasuläppä ei tee liikesarjaa, niin silloin pitää kaliproida?"

Ite en ole tarvinnut tehdä mitään, toiminut vaihdon jälkeen normaallisti.

Jos läppä liikkuu sormin takertelematta läpänasento % jököttäen paikallaan eikä piuhoista ja liittimistä löydy vikaa eikä mistään hukkaa ilmaa voisi kuvitella vian olevan kotelossa.
Vaihtotarpeesta päätöksen saa omistaja tehdä itse, löytyy tilamalla alk.50e+kulut tai uutta ~350->, kokeiltavaksi jos joku antaa lainaan niin ei vielä euroja kulu.

Toimisko sillä sx kaapelilla Tech2win läppärissä, sillä näkee melkolailla samaa dataa kuin tekilläkin.

[Keltsu]

Joo, lueskelin vanhoja keskusteluita, ja kyllä tässä mallissa ei tarvitse, muuta kun laittaa virrat päälle jos ja kun vaihtaa läppäkotelon.
En kyllä tiedä tuosta SX- kaapelista, vaikka saisikin Tech2- ohjelmiston toimimaan läppärin kautta? Oliskohan tästä jollain tietoa enempi?

[Monikossa]

Jos sulla on t8 suite asennettu niin suiteen kun avaat ecussasi olevan softan niin pääset lukemaan ainakin osaa dataa kaapelillasi ja vikakoodeja.
https://txsuite.org/download/
Linkki on välillä ollu alhaalla.

Moni kertoo ettei sx kaapeli toimi tech2win:in kanssa, globaltis on toinen vaihtoehto johon tarvii ilmeisesti pass thru palikanlisäksi.
Ivan on kova ratkomaan ongelmia, sillä on jossain videossa sx käytössä.
Googleen: pine hollow auto diagnostic saab




Jos päädyt hommaamaan uuden kotelon niin varmista pinnien määrä, näitä on kahta eri versiota ainakin riippuen vuosimallista.

[Keltsu]

Luettiin koodit vanhasta ecusta ja sielä oli noin 10kpl koodeja ja kaikki tähän kaasuläppä,poljin ja ecu -alueelle. Yritin lisätä tähän kuvan niistä koodeista, mutta en tiedä miksi en saa nyt lisättyä?
Kuiteskin tästä kloonausta ei luettu tuolla sx- johdolla, mutta ainoastaan tosiaan tulee mun lukulaitteella pelkästään tuo P0638 joka on suurinpiirteinen vikakoodi tästä ecu/kaasuläppä ongelmasta.
Joka tapauksessa, alkuperäiseen ecuun vaihdetaan nyt komponentteja ja ilmeisesti ainakin joku "fet-driver" on se yleisin, mikä tätä vikaa saattaa aiheuttaa. Mä en näistä tiedä, enkä uskalla enempää "spekuloida".
Mutta, kunhan tämä vika selviää, niin kirjoitan kyllä tänne mitä oireita ja mikä korjasi ongelman, niin ehkä on sitten tulevaisuudessa jollekin harrastajalle hieman suuntaa, mitä lähtee korjaamaan.

[Keltsu]

Tämä homma tuli päätökseen. Nyt vaan ei ole sitä 100% vian aiheuttajaa tiedossa, mutta tosiaan, akun- alta puhdistin liittimet ja kaasuläppäkotelon pesu ja käytettyyn ecuun omasta ecusta kloonaus ja hajotin itse vahingossa kaasuläppäkotelon sisältä rattaat, kun lämppä oli jumissa ja hieman avitin sitä ruuvarilla,mutta taisi siinä hajota lopunkin. Hankiin käytetyn kaasuläpän ja homma rokkaa nyt. Alkuperäiseen ecuun on nyt vaihdettu nämä kriittiset komponentit joten testaan vielä sen toiminnan ja saa toinen ecu olla varalla tai myidä sitten pois jossain välissä.
Kiitos kaikille avusta tässä asiassa.