Ohjauksen puoltaminen

[A.L.]

Ei se raidetankokaan voi olla. Eri asia olisi jo se olisi täysin hydraulinen orbitroli ohjaus.

[core2]

Kyllä mä niin monta kertaa olen ton alustan käynyt läpi kun nosturi on käytössä ja mitään ei ole irti. Kelkat on tarkastettu, nivelet, varret.. kaikki.
Miten toi ratti voi siirtyä? Raidetanko?

Jos raidetangossa olisi glappia huomaisit sen heti koska auto saattaisi kääntyä mutta ratti ei. Sanot, että olet jo monta kertaa käynyt alustan läpi, sinä vai saabin tunteva ja osaava asentaja.
En epäile taitojasi, mutta tiedän myös, että jos saabin alustasta jotain irroittaa tai vaihtaa osia on tehtävä nelipyöräsäädöt.

[PA3]

Vuosi sitten oli samat oireet ja kävi säädätettävänä. Oireet jatkui ja ajoin talven, renkaiden kuluminen täysin normaali. Kesärenkailla puoltaminen jatkui.. vasen takapyörä oli vinossa ja nyt suorassa.. mut toi ratin asento on itse muutettu kun tehtaan merkit raidetangosta on laitettu kohdalleen. Kunhan kokeilin..
Klappia ei ole se on tullut kokeiltua.. rautakanki vanteen väliin ja ei liiku

[core2]

Vuosi sitten oli samat oireet ja kävi säädätettävänä. Oireet jatkui ja ajoin talven, renkaiden kuluminen täysin normaali. Kesärenkailla puoltaminen jatkui.. vasen takapyörä oli vinossa ja nyt suorassa.. mut toi ratin asento on itse muutettu kun tehtaan merkit raidetangosta on laitettu kohdalleen. Kunhan kokeilin..

No jos olet itse muuttanut ratin asentoa ei ole ihmekkään ettei se futaa kunnolla teeppä nyt vielä se, että kytket diagnostiikka työkalun eli Tech2 ja sen jälkeen valitset ja katsot virhekoodit, nollaa ne ja sitten kalibroit ohjauskulma-anturin techin ohjeiden mukaan.

[A.L.]

Heetkonen..
Pitäisi tuon TiDS.n tanko vaihtaa niin pitääkö tuo tosiaan kalibroida techillä kohdilleen? Jos pitää niin käykö että laitan tangon kiinni, merkit? kohdalleen, sitten suuntaukseen ja kalibroitavaksi?
Ja minkälainen anturi tuossa tangossa on? Vai missä se on? Kun purkuosa on pöydällä eikä siinä näy mitään anturia.

[PA3]

Vuosi sitten oli samat oireet ja kävi säädätettävänä. Oireet jatkui ja ajoin talven, renkaiden kuluminen täysin normaali. Kesärenkailla puoltaminen jatkui.. vasen takapyörä oli vinossa ja nyt suorassa.. mut toi ratin asento on itse muutettu kun tehtaan merkit raidetangosta on laitettu kohdalleen. Kunhan kokeilin..

No jos olet itse muuttanut ratin asentoa ei ole ihmekkään ettei se futaa kunnolla teeppä nyt vielä se, että kytket diagnostiikka työkalun eli Tech2 ja sen jälkeen valitset ja katsot virhekoodit, nollaa ne ja sitten kalibroit ohjauskulma-anturin techin ohjeiden mukaan.

Säädetty vain raidetangon päistä eli nivelistä.. Rattinivel kun menee raidetankoon niin siinä olevat maali merkinnät ovat nyt kohdallaan. Mutta kun tuo ratti on palaamassa suoraan vaikka en ole niveliin koskenut?

[core2]

A.L.

Siis oletko vaihtamassa ohjaus eli rattitankoa se on aina kalibroitava vaihdon jälkeen, kulma-anturi sijaitsee ohjainvaihteenkotelossa, yleensä kaikkien ohjainlaitteiden muutoksien yhteydessä on tehtävä kalibrointi. Ohjauskulma-anturin voit kyllä vaihtaa ilman muita toimenpiteitä.

[core2]

Säädetty vain raidetangon päistä eli nivelistä.. Rattinivel kun menee raidetankoon niin siinä olevat maali merkinnät ovat nyt kohdallaan. Mutta kun tuo ratti on palaamassa suoraan vaikka en ole niveliin koskenut?

Minusta tuntuu jotta olisi parasta jos etsisit jonkun tech osaajan joka auttaisi sinua, koska ohjauskulma-anturi laskee ohjauksen nopeuden sekä sijainnin 0°-60° se on kytketty yhteyteen TCS/ESP kanssa.

[PA3]

Säädetty vain raidetangon päistä eli nivelistä.. Rattinivel kun menee raidetankoon niin siinä olevat maali merkinnät ovat nyt kohdallaan. Mutta kun tuo ratti on palaamassa suoraan vaikka en ole niveliin koskenut?

Minusta tuntuu jotta olisi parasta jos etsisit jonkun tech osaajan joka auttaisi sinua, koska ohjauskulma-anturi laskee ohjauksen nopeuden sekä sijainnin 0°-60° se on kytketty yhteyteen TCS/ESP kanssa.

OK näin teen mutta ensin vien säädettäväksi tuon. Onko tuossa muuten nopeuden mukaan säätyvä ohjaus?

[core2]

OK näin teen mutta ensin vien säädettäväksi tuon. Onko tuossa muuten nopeuden mukaan säätyvä ohjaus?

Ainoastaan saab 9-3 ss:n tietyt mallit on varustettu nopeudesta ja ohjausnopeudesta riippuvalla ohjauksella, Electro-Hydraulic-Power-Steering eli EHPS systeemillä.
Autoissa joissa on Z19-moottoriversio ja ESP käyttävät CIM:n ohjauspyörän kulma-anturin lähettämiä ohjauspyörän kulmatietoja.

[PA3]

Toisaalta eipä tuo puolto ole riippuvainen tehostimesta. Kääntyy vauhdissa vaikka auto ei käy..
Ideat loppuu..

[core2]

Toisaalta eipä tuo puolto ole riippuvainen tehostimesta.

No enpä ole tuota tarkoittanutkaan, että se tehostimesta olisi riippuvainen vaan kulma-anturi virheistä.

[PA3]

Toisaalta eipä tuo puolto ole riippuvainen tehostimesta.

No enpä ole tuota tarkoittanutkaan, että se tehostimesta olisi riippuvainen vaan kulma-anturi virheistä.

Se sitten varmaan näkyy techillä?
Jos näin on niin mikä aiheuttaa tuon virheen? Vuotaakohan tuo tehostimen paine ohjausvaihteeseen jotenkin?

[J.Erlandz]

PA3: mainitsit jossain että on tehty eriauton ohjearvoihin tuo nps.
Se vaikuttaa paljon. Ja mainittakoon että en tiedä yhtäkään korjaamoa joka säätää kulmat auto kuormattuna joka myös olisi syytä tehdä tähän. Eli noin 70kg per palli.
Toinen on se että auto yleensä ajetaan säätöpukille niin että se on liki suorassa. Jos säädetty laitteella jossa lukijat tulevat nosturiin kiinni aiheuttaa tämä castereissa heittoa.
Myös paljon vaikuttaa se että renkaidenheitto saadaan oikein mitattua pyöritys/liikutus vaiheessa ja se että missä järjestyksessä säädöt tehdään ja mistä sekä millä tyylillä.
Terv. Jan Erlandz

[A.L.]

A.L.

Siis oletko vaihtamassa ohjaus eli rattitankoa se on aina kalibroitava vaihdon jälkeen, kulma-anturi sijaitsee ohjainvaihteenkotelossa, yleensä kaikkien ohjainlaitteiden muutoksien yhteydessä on tehtävä kalibrointi. Ohjauskulma-anturin voit kyllä vaihtaa ilman muita toimenpiteitä.

En, vaan pelkän hammastanko paketin. Eli rattiakseli irroitetaan ensimmäisestä nivelestä tangosta katsoen.