Tuulilasi 7/2008 mittasi vertailussaan saman ja sai lukeman (s): 7,9Ohituskiihtyvyys 80-120 km/h viitosvaihteella (s): 9.9
2011-mallissa on pidempi perävälitys kuin aiemmissa vuosimalleissa.VKe kirjoitti:Ihmettelen et mistä noita eroja tulee...
Saabi ilmoittaa kotisivuillaan 9-3SS:n 1.9 TTiD 180 hv Man-6 ohituskiihtyvyydeksi seuraavaaTuulilasi 7/2008 mittasi vertailussaan saman ja sai lukeman (s): 7,9Ohituskiihtyvyys 80-120 km/h viitosvaihteella (s): 9.9
Siis eihän tämä toki haittaa mutta 2 sekunnin ero on aika iso.
Onko siis 11 malli hitaampi kiihtymään, mutta taloudellisempi?VKe kirjoitti:Ihmettelen et mistä noita eroja tulee...
Saabi ilmoittaa kotisivuillaan 9-3SS:n 1.9 TTiD 180 hv Man-6 ohituskiihtyvyydeksi seuraavaaTuulilasi 7/2008 mittasi vertailussaan saman ja sai lukeman (s): 7,9Ohituskiihtyvyys 80-120 km/h viitosvaihteella (s): 9.9
Siis eihän tämä toki haittaa mutta 2 sekunnin ero on aika iso.
Mainitun välin samalla vaihteella kyllä, jos moottorin vääntökäyrä on pysynyt sekä vaihdekohtaiset välitykset samanlaisena (sen maininnan valossa, että MY11 on pidempi perävälitys).Ristom kirjoitti: Onko siis 11 malli hitaampi kiihtymään, mutta taloudellisempi?
Jos kahtoo manuaalimallia niin 0...100 kiihtyvyys on pysyny kuponkien mukaan samana. Ohituskiihtyvyyteen tullu tuo 2 sek lisää.Ristom kirjoitti:Onko siis 11 malli hitaampi kiihtymään, mutta taloudellisempi?
Onkohan 1-2 vaihteita oikeasti lyhennetty, tuskin on ollut tarvetta.. Tietoa?Bob kirjoitti:Kun kokonaisvälitystä pidennetään kulutuksen pienentämiseksi maantie/motari vauhdeissa, niin jotta liikkeelle lähdöt ja hitaat vekslailutkin onnistuvat, joudutaan 1 ja 2 vaihteiden välitystä samalla lyhentämään. Tällöin 0-100:een kiihdytys onnistuu yhtä nopeasti kuin ennenkin.VKe kirjoitti:Jos kahtoo manuaalimallia niin 0...100 kiihtyvyys on pysyny kuponkien mukaan samana. Ohituskiihtyvyyteen tullu tuo 2 sek lisää.Ristom kirjoitti:Onko siis 11 malli hitaampi kiihtymään, mutta taloudellisempi?
Taloudellisemmaksi se on joo muuttunu, ennen yhdistetty kulutus 5,6 nyt 4.9.
Muistaakseni kaupunkikulutusta mitattaessa ei manuaalilla käytetä kuin 1-4 vaihteita ja maantiesyklissä ovat käytössä vaihteet 1-5. Tämä luonnollisesti antaa moderneille, jopa 8-vaihteisille automaateille edun, koska niiden käyttämiä välityksiä ei mitenkään rajoiteta testissä.Marko A kirjoitti:Taitaa olla niin, että tuossa EU mittauksessa vain vitosen välityksellä käytännössä on merkitystä. Jos nyt ei jotain ihan järjettömiä välityksiä muilla vaihteilla ole.
Todellisuudessa usein normivälitteinen kuluttaa oikeasti silti vähemmän. Ei kai kukaan aja motarilla 5:lla jos 6:n löytyy askista? Juuri tämä vääristää automaattien ja manuaalien suhdetta ja saa jotkut (DSG) näyttämään jopa taloudellisemmilta kuin manuaali, vaikkei näin käytännössä ole.
Täähän onkin mielenkiintoista, ainakin kun tosiaan verrataan 6-vaihteista manuaalia ja jotain (liian) monivaihteista automaattia. Tarkoitan siis sitä että ei oo ihan reilu meininki kun ton perusteella veroja maksetaan... Pitäisi päivittää noi ajosyklien speksit tähän päivään sopivaksi ja vastaamaan nykyautoja.Teme100 kirjoitti:maantiesyklissä ovat käytössä vaihteet 1-5. Tämä luonnollisesti antaa moderneille, jopa 8-vaihteisille automaateille edun, koska niiden käyttämiä välityksiä ei mitenkään rajoiteta testissä.
Totta. Toisaalta on kuitenkin hemmetin hyvä, että se vitonen välitetään testiä varten, jotta kutonen saadaan vielä oikeaksi motarivaihteeksi. Jos testissä saisi käyttää kuutosvaihdetta, olisi se optimoitu alemmalle nopeudelle ja motarikulutus taas nousisi..VKe kirjoitti:Täähän onkin mielenkiintoista, ainakin kun tosiaan verrataan 6-vaihteista manuaalia ja jotain (liian) monivaihteista automaattia. Tarkoitan siis sitä että ei oo ihan reilu meininki kun ton perusteella veroja maksetaan... Pitäisi päivittää noi ajosyklien speksit tähän päivään sopivaksi ja vastaamaan nykyautoja.