Maptun ja TTiD

[Marko A]

Moi

Kyselin MapTunilta heidän TTiD softasta, kun sivuilla ei erikseen mainita automaatti versiolle eri vääntölukemaa. Ja tuo pitää paikkansa, automaatille on samat 210hp / 450Nm arvot kuten manuaalillekin. Laatikko on heidän mukaan kestävä eikä siinä pitäisi olla mitään ongelmia.

MapTuner ohjelmointilaitteeseen voidaan kuitenkin haluttaessa sisällyttää kaksi ohjelmaversiota - 210hp/425Nm ja 210hp/450Nm joista sitten käyttää kumpaa haluaa.

Että sellaista..

[A.L.]

Jokos alkaa olla kokemuksia tuplapuhaltimen virittelystä?
Veron palautukset tuli ja nehän pitäisi sijoittaa johonkin tarpeelliseen
Kai viimeistään silloin, kun alkaa asvaltti keväällä näkyä.

Onkos kellään kokemusta EMJ-Powerista? Olisi vain työpaikalla ohjelmointi mahdollisuus josko sitä uskaltaisi kokeilla.

[apu,apupoika]

Jokos alkaa olla kokemuksia tuplapuhaltimen virittelystä?
Veron palautukset tuli ja nehän pitäisi sijoittaa johonkin tarpeelliseen
Kai viimeistään silloin, kun alkaa asvaltti keväällä näkyä.

Onkos kellään kokemusta EMJ-Powerista? Olisi vain työpaikalla ohjelmointi mahdollisuus josko sitä uskaltaisi kokeilla.

Eikös kuitenkin kannattaisi miettiä jotain sellaista, joka on näihin dieseli puolen juttuihin enemmän erikoistunut. Karala yms......
Kuitenkin sen verran kalliista "leluista" kysymys.
Tietysti on mahdollista, että kaikki pelaa ok ja kaikki laittaa omiinsa mitä haluaa.

[apu,apupoika]

Moi

Kyselin MapTunilta heidän TTiD softasta, kun sivuilla ei erikseen mainita automaatti versiolle eri vääntölukemaa. Ja tuo pitää paikkansa, automaatille on samat 210hp / 450Nm arvot kuten manuaalillekin. Laatikko on heidän mukaan kestävä eikä siinä pitäisi olla mitään ongelmia.

MapTuner ohjelmointilaitteeseen voidaan kuitenkin haluttaessa sisällyttää kaksi ohjelmaversiota - 210hp/425Nm ja 210hp/450Nm joista sitten käyttää kumpaa haluaa.

Että sellaista..

WIS:ssä jopa "Saab" lupaa 450Nm tuolle 6v lootalle väännön kestoksi.

[A.L.]

Jokos alkaa olla kokemuksia tuplapuhaltimen virittelystä?
Veron palautukset tuli ja nehän pitäisi sijoittaa johonkin tarpeelliseen
Kai viimeistään silloin, kun alkaa asvaltti keväällä näkyä.

Onkos kellään kokemusta EMJ-Powerista? Olisi vain työpaikalla ohjelmointi mahdollisuus josko sitä uskaltaisi kokeilla.

Eikös kuitenkin kannattaisi miettiä jotain sellaista, joka on näihin dieseli puolen juttuihin enemmän erikoistunut. Karala yms......
Kuitenkin sen verran kalliista "leluista" kysymys.
Tietysti on mahdollista, että kaikki pelaa ok ja kaikki laittaa omiinsa mitä haluaa.

No nyt vasta kuumetta nostattava sivu löytyi.

[Sportti]

Jokos alkaa olla kokemuksia tuplapuhaltimen virittelystä?
Veron palautukset tuli ja nehän pitäisi sijoittaa johonkin tarpeelliseen
Kai viimeistään silloin, kun alkaa asvaltti keväällä näkyä.

Onkos kellään kokemusta EMJ-Powerista? Olisi vain työpaikalla ohjelmointi mahdollisuus josko sitä uskaltaisi kokeilla.

Reilu kymppi on tullut ajeltua Motorbitin muokkaamalla softalla. Ei valittamista. Kyllä osaamista näihin Boschin systeemeihin löytyy ihan kotosuomesta.

[sisor123]

Itelläni ollut Motorbitin softa n 1,5v / 20 000km ja hyvin on toiminut.
Ainakin itse voin suositella

[A.L.]

Nostetaanpa tämä nyt ylös.
Tänään Jcarlsonin avustuksella kutiteltiin Tittidiihin lisää voimaa.
Uutta satalukua ei aivan saavutettu, mutta ehkä kesäksi sitten.
Nyt siis tehot 196hv/379Nm. Potkii aika miehekkäästi ja pari ohitustakin kokeilin tehdä niin ero oli todella huomattava. Ainut negatiivinen asia näyttää olevan ahtoviisarin jääminen parin viisarin vahvuuden päähän punarajasta. Ennen viisari pompsahti heti punaiselle, kun pikkaisenkin polkaisi silloista "toivomus"polustinta. Mutta eiköhän tämäkin vaiva korjaantune ensi kerralla.

Mutta suurkiitokset vieläkin sinne Vaasan suuntaan.

[Pakari]

Nyt siis tehot 196hv/379Nm..

Eikös vakio TTiD koneessa ole 180hv/400nm? Eli väännöt tippuivat 21nm alkuperäisestä, vaikka tehot nousivat..

Mittaakos diesel koneissa Turbo:n mittari ahtopainetta vai toteutunutta ilmamassapyyntiä?

E: Niin huomasin vasta jälkeenpäin että MY2011, eli siellähän on 130,160,180hv versiot mitkä oli alkuperäiset tehot?

[A.L.]

Mopoin versiohan tuo oli

[JaniV]

Sehän ei ole ahtomittari, vaan turbon kuormitusmittari... Ainakin 2.0t koneessa on. Mulla on asennettu ahtomittari tuohon omaan ja se ja auton oma turbomittari kertoo kuormitusasteen joka on eri kuin ahtopaine. Eikö? Vai olenko väärässä?

:edit: älkää uskoko mua. Alapuolella pakari tiesi tämän asian paremmin.

[Pakari]

Sehän ei ole ahtomittari, vaan turbon kuormitusmittari... Ainakin 2.0t koneessa on. Mulla on asennettu ahtomittari tuohon omaan ja se ja auton oma turbomittari kertoo kuormitusasteen joka on eri kuin ahtopaine.

T7 ja T8 vehkeissä turbon mittari näyttää poltettua ilmamassaa per. palotapahtuma, ts. toteutunutta ilmamassapyyntiä.

[JaniV]

Sehän ei ole ahtomittari, vaan turbon kuormitusmittari... Ainakin 2.0t koneessa on. Mulla on asennettu ahtomittari tuohon omaan ja se ja auton oma turbomittari kertoo kuormitusasteen joka on eri kuin ahtopaine.

T7 ja T8 vehkeissä turbon mittari näyttää poltettua ilmamassaa per. palotapahtuma, ts. toteutunutta ilmamassapyyntiä.

Oikeassa olet toveri...

[jcarlson]

Dieselissä mittarille on oma karttansa joka määrittelee mitä se näyttää milloinkin, enimmäkseen se on koriste..

A.L.: Uusittu softa odottaakin jo flashausta, tällä pitäisi nyt ylittyä 200hv ja 400Nm sopivissa määrin. Vääntöä ei edes haluttu ottaa kaikkea mitä irtoaisi, jotta turha voimansiirtoa rasittava vääntöpiikki jäisi pois ja moottorin tehokäyrä olisi mukavan muotoinen (tasaisesti nouseva eikä nyykähtävä). Eli sitä 450Nm ei lähdetty hakemaankaan.

Alkuperäiset tehothan olivat penkissä mitattuna 133hv/331Nm, joten dyno ei ole "viritettyä" mallia vaan realistinen..

EGR:hän tuosta otettiin myös haitoilta pois.

[A.L.]

Katsotaan viimeistään silloin kun asvaltti alkaa näkyä lumen alta.

E: Tuossa vielä dynolappu