Ohjaustehostimen nesteet katoaa...

[jar]

9-3 sc 1,9Tid vm. 2006. Näyttäisi ohjautehostimen öljyt katoavan oikean puolen hammastangon kumista maantielle ja auton kylkeen.

Epäilyksiä syystä? Mahdollista korjata muuten kuin vaihtamalla hammastanko?

[jar]

Käyköhän tuohon bensamallin ohjausvaihde? Voisiko noissa olla eroa?

[Sportti]

Turbojen ei käy. Sen sijaan 1.8 vaparin menee. (oletus, että Esp löytyy)

[A.L.]

Täällä alkoi TiDS vajuttaa tehostimen öljyä. Ostettaessa tehostin oli märkä säiliön alta, mutta nyt öljyä valuu oikean haitarikumin alta ja vasenkin hiukan tihkuttaa.
Onko tähän muuta keinoa korjata, kuin uusi tanko? Vai saako näihin jotain heloja ja tiivisteitä?

Ja onko tuo miten nirso öljystään? Ilmeisesti siellä pitäisi olla jotain vihreää gm tehostin öljyä? Nyt sinne on lisätty normi gm atf öljyä...

[Janneli]

Täällä sama homma autona -04 2,0T aero. Vänkärin puolelta tulee öljyä onko tietoa voiko korjata vai pitääkö ostaa uusi orggis osa??

Mistä kannattaa hankkia jos pitää uusia koko hammastanko??

Eikös tuonne käy mikä vaan yleensä kai keskushydrauliikkaöljy nimellä kulkeva vihreän värinen öljy?

[A.L.]

Tänään ostin purkaamolta hammastangon. 300 euroa meni, mutta toivottavasti toimii.

[A.L.]

Onkos tuon hammastangon vaihdosta kokemuksia? Mahtuuko tulemaan lokasuojan kautta ulos? Vai kannattaako yrittääkkään vaihtaa pihamaalla?

[J.Erlandz]

Ei kannata.

Luulisi että ala palkkia pudotettava ja sitten etupään kaikki ohjauskulmat säädettävä.
Maksa ja nauti - säästä ja kiroa kun tunkki kaatuu.
Terv. Jan Erlandz
(Jos kuitenkin lähdet vaihtamaan niin muista jättää ratti suoraan tai ainakin asentaa uusi ohjausvaihde samalle kierrokselle. Jos ratti on esim 360° käännetty vasemmalle ja uusi ohjausvaiteesi suorassa. Tästä kun läjdet ajamaan ja käännät ääri oikealle tunnistin saakin jo hervottoman asteluvun ja luistoneston kaikki fikkarit syttyvät ja sitten tajuat sen:
Taas pudottamaan pakettia..)

[A.L.]

Tottakai heti kulmien säädölle kun palikat kasassa.
Mutta onko ainut reitti tosiaan apurungon välistä vai mahtuisiko lokasuojan raosta?
Nosturia ei tosiaan ole, mutta monttu on käytettävissä.

[J.Erlandz]

En vanno mutta lupaan että uusi ennätys ärräpäiden laukomisessa tulee.

[A.L.]

Niitä ennätyksiä on jo tehty monia. Nytkin pihalla on vanha Scania linja-auton raato jonka runkopalkkeja on vahvisteltu ja vaihdeltu tuossa keskellä pihaa...

[A.L.]

Nyt on tietoa tästäkin asiasta, kun vanha tanko on otettu irti.
Aikaa irroitukseen meni n.3 tuntia siitä hetkestä kun ajoin auton talliin. Välille mahtuu vielä reipas ruokatauko..
Aluksi auto ylös pukkien nokkaan. Seuraavaksi renkaat, raidetangonpäät ja öljysäiliö irti. Säiliö oli kiinni kolmella 6mm mutterilla, ja yhdellä letkuja pitävällä ruuvilla. Näiden irroituksen jalkeen pumppu nousee ylös. Seuraavaksi pumpun kiinnike irti ja lopuksi rattiakseli sekä tangon kaksi pulttia irti. Seuraavaksi tangon saikin vetää oikean lokarin kautta pois.
Kiroilu ennätys taisi edelleen pysyä 1.8t kolkin termostaatin vaihdossa.... Jollei sitten huomenna asennuksessa vastusta...

[A.L.]

Osat olisi paikoillaan, mutta näytössä stability control failure, vaikka kaikki pitäisi olla oikeilla kohdilla. Saako tangon kalibroitua techillä kohdilleen, vai pitääkö ottaa rattiakselia irti ja kiepauttaa kierros?

[karg]

Jos on vaan ratin asentoanturin kalibrointi pielessä (aiheuttaa ESP-vian), niin sen saa kalibroitua Tech2:lla helposti.

[A.L.]

Pakko sen on olla. Sillä mitään ilmoitusta ei tullut ennen hammastangon vaihtoa.