B207 koneen äärirajat

[jjasco]

Mikäs tässä 16T:n jälkeen olis seuraava pykälä?

Makais yksi tehdasuusi kone tuolla tallissa ja ajattelin että siitä voisi rakentaa sellaisen ettei teho ihan heti lopu kesken, kuitenkin säilyttäen kohtuullisen ajettavuuden. Eli ei nyt varsinaisesti mitään seisovan mailin vehjettä mutta luokkaa 400+ hevosvoimaista ja sellaista "ettei yksikään Audi tule ohi tuossa Palokan motarilla" konetta kuitenkin.

Lähinnä että mikä ahdin, pakosarja nyt varmasti menee uusiksi mutta se nyt ei budjetissa juurikaan tunnu jos melkolailla kaikki muukin menee uusiksi.

Ja miten tuo loota, tällä hetkellä siis F40.

Et meinaa avata sitä ja tehdä esimerkiksi kannelle jotain? Isompaa turbo vaan? Tuubisarja?

[lentäväsaabisti]

Mikäs tässä 16T:n jälkeen olis seuraava pykälä?

Makais yksi tehdasuusi kone tuolla tallissa ja ajattelin että siitä voisi rakentaa sellaisen ettei teho ihan heti lopu kesken, kuitenkin säilyttäen kohtuullisen ajettavuuden. Eli ei nyt varsinaisesti mitään seisovan mailin vehjettä mutta luokkaa 400+ hevosvoimaista ja sellaista "ettei yksikään Audi tule ohi tuossa Palokan motarilla" konetta kuitenkin.

Lähinnä että mikä ahdin, pakosarja nyt varmasti menee uusiksi mutta se nyt ei budjetissa juurikaan tunnu jos melkolailla kaikki muukin menee uusiksi.

Ja miten tuo loota, tällä hetkellä siis F40.

Et meinaa avata sitä ja tehdä esimerkiksi kannelle jotain? Isompaa turbo vaan? Tuubisarja?

Kyllä siis tarkoitus vaihtaa takomännät yms. sitä tässä juuri kyselenkin että minkälaista pakettia kannattaa lähteä kasaamaan.

[lentäväsaabisti]

sellaista "ettei yksikään Audi tule ohi tuossa Palokan motarilla" konetta kuitenkin.
.

Tällainen https://www.nettiauto.com/audi/rs6/9456297, kun tulee sinne Palokan motarille, niin joudut nöyrtymään .

Juu, tiukkaa se oli RS3:en kanssa jo..

[jjasco]

Mikäs tässä 16T:n jälkeen olis seuraava pykälä?

Makais yksi tehdasuusi kone tuolla tallissa ja ajattelin että siitä voisi rakentaa sellaisen ettei teho ihan heti lopu kesken, kuitenkin säilyttäen kohtuullisen ajettavuuden. Eli ei nyt varsinaisesti mitään seisovan mailin vehjettä mutta luokkaa 400+ hevosvoimaista ja sellaista "ettei yksikään Audi tule ohi tuossa Palokan motarilla" konetta kuitenkin.

Lähinnä että mikä ahdin, pakosarja nyt varmasti menee uusiksi mutta se nyt ei budjetissa juurikaan tunnu jos melkolailla kaikki muukin menee uusiksi.

Ja miten tuo loota, tällä hetkellä siis F40.

Et meinaa avata sitä ja tehdä esimerkiksi kannelle jotain? Isompaa turbo vaan? Tuubisarja?

Kyllä siis tarkoitus vaihtaa takomännät yms. sitä tässä juuri kyselenkin että minkälaista pakettia kannattaa lähteä kasaamaan.

Samallahan sinne vaihtuu sitten kanget ja porttaa kannen. Perusasiat kuntoon niin ei tarvi välttämättä sitä turboakaan olla ensimmäisenä suurentamassa.

[turbobaas]

Onkos mistäpäin porukka hommaillut tuota 3bar MAP:ia? Maptunihan ei tuota näytä laittelevansa tuohon stg 7:aan, joten onko niin välttämätön? Täällä foorumilla on ainaki muutama 330+ hp vehje on muistaakseni näyttänyt laittaneen sen, joten tuskin siitä haittaakan olisi.

[supersaab]

Itse tilasin Crate Engine Depotista johtoineen. Eihän Maptunilla ole tuossa isoimmassa stagessa edes 3" MAF, vaikka ilmamassat taitaa loppua 220g/s (vai 230g/s) normi maffilla. Itsellä ainakin menee 235g/s ilmaa koneeseen tuolla 338hp setupilla.

[timpetti]

Sellainen pikainen kysymys, että SAI-koneen erot/ NON-SAI? Tarkoitus on rakentaa tässä 19T/20T-tekniikka tako-osilla..

Tarjolla on B207R SAI, ja mietinkin että kompastuuko siinä kuinka ko. järjestelmän valmiuteen moottorissa? Itselle kun ei ole niinkään tuttu järjestelmä.

Tuossa ainakin pakosarjojen eroavaisuuksia;

https://www.neobrothers.co.uk/exhaust-m ... 8399-p.asp

https://www.neobrothers.co.uk/exhaust-m ... 5002-p.asp

Pumppuhan siellä on nokan päässä, joka ottaa sitä kautta pumppausvoimansa. Mutta onko kannessa jotain eroa SAI vs. NON-SAI?

[Tobbana]

SAI-järjestelmälle on sähköinen pumppu imusarjan puolella. SAI-pakosarjalta voi tulpata SAI:n, mutta mieluummin etsi NON-SAI -pakosarja.
Jos autossa ei ole alkujaan SAI-järjestelmää, niin sen voi jättää tyystin huomiotta. Jos taas on, niin silloin kannattaa karsia se pumppu, putkisto venttiilineen ja antureineen pois ja softasta disablointi.

-Sami

[petrisa]

SAI pumppu ei ole nokan päässä, vaan sillä on sähköinen pumppu. Melko tehokas se on, kun sen sulakekokokin on 60A .

Mitä ero on SAI ja EI-SAI systeemissä niin tuo pakosarjan erohan se on yksi. Pakosarjassa on ilmakanavat SAI pumpun pumppaamaan ilmaa varten.
Toinen ero on sitten ilmanputsarin kannessa, jossa on taas ilmalähtö pumpulle.

Itse sähköinen pumppu on starttimoottorin alapuolella. Lisäksi tietenkin on tuossa koneen päädyssä ylhäällä takaiskuventtiili.

Koko SAI-systeemihän on niin p**ka, että siitä pitää päästä pikimmiten eroon tavalla tai toisella. Ja sehän kyllä onnistuu.
Mikäli aikoo pakosarjan ostaa ja autossa on kaikesta huolimatta tuo "paholaisen keksintö" käytössä, on pakosarja tietenkin oltava SAI-mallia. Muutoin käy hyvin EI-SAI malli. Ei ole mitään väliä vaikka auto olisi alunperin ollutkin SAI -malli, jos se on joskus poistettu käytöstä esim. virisoftan myötä. On tosin muistettava, että ostamalla virisofta jostain liikkeestä esim. Maptunilta on SAI yleensä toiminnassa edelleen. Sensijaan hankkimalla softa palstan softaajien kautta, on se onneksi poistettu käytöstä.

ps. Tobbana ehtikin jo vastailemaan.
Sen verta lisään tuohon Tobbanan viestiin, ettei virisoftan myötä poistetulle SAI systeemille tarvitse tehdä enää sen enempää karsimista. Pumpun putkiston ja takaiskuventtiilin voi aivan huoletta jättää sinne omaan arvoonsa. Ei se siellä "leipää pyydä". Näin minulla on ollut jo keväästä -12 lähtien, kun etanolisoftaus tehtiin ja SAI- systeemi on sieltä poistettu. Sitä ennen minulla oli Maptunin softa, jossa se oli mukana, mutta silloinkaan se ei ollut toiminnassa. Pumpun pistokeen olin ottanut irti. Tosin pumpun toimimattomuutta piti muulla keinon "huijata" ECU:a luulemaan sen pumppaavan ilmaa pakosarjaan. No, se olikin sitten toinen temppu se.
Oikeastaan ainoa juttu mikä pitää olla kunnossa oli SAI toiminnassa tai ei, on tuo takaisku. Senkin voi varmistaa laittamalla sinne sulkulaipan, jos systeemi on estetty. Nimittäin mikäli tuo takaisku alkaa vuotamaan, se päästää pakokaasuja ilmanputsariin puhtaan ilman sekaan.

[timpetti]

SAI pumppu ei ole nokan päässä, vaan sillä on sähköinen pumppu. Melko tehokas se on, kun sen sulakekokokin on 60A .

Mitä ero on SAI ja EI-SAI systeemissä niin tuo pakosarjan erohan se on yksi. Pakosarjassa on ilmakanavat SAI pumpun pumppaamaan ilmaa varten.
Toinen ero on sitten ilmanputsarin kannessa, jossa on taas ilmalähtö pumpulle.

Itse sähköinen pumppu on starttimoottorin alapuolella. Lisäksi tietenkin on tuossa koneen päädyssä ylhäällä takaiskuventtiili.

Koko SAI-systeemihän on niin p**ka, että siitä pitää päästä pikimmiten eroon tavalla tai toisella. Ja sehän kyllä onnistuu.
Mikäli aikoo pakosarjan ostaa ja autossa on kaikesta huolimatta tuo "paholaisen keksintö" käytössä, on pakosarja tietenkin oltava SAI-mallia. Muutoin käy hyvin EI-SAI malli. Ei ole mitään väliä vaikka auto olisi alunperin ollutkin SAI -malli, jos se on joskus poistettu käytöstä esim. virisoftan myötä. On tosin muistettava, että ostamalla virisofta jostain liikkeestä esim. Maptunilta on SAI yleensä toiminnassa edelleen. Sensijaan hankkimalla softa palstan softaajien kautta, on se onneksi poistettu käytöstä.

Joo, my bad, sekoilu sen nokan pään pumpun suhteen nyt kun taas oikein otti ja hetkeksi keskittyy aiheeseen.

Moottori on siis tehdasuusi, mutta pakosarjassa näkyi olevan tuo SAI-mallin varaosanumero. Auto johon moottori tulee, on - 05 NON-SAI.

Tästä siis viisastun sen verran, että:

1) Nyt kun ECU tulee vanhasta moottorista, ei vaikuta asiaan

2) Pakosarja on hyvä vaihtaa

3) Ilmanotto tulee vanhasta moottorista, ns. Korin mukana, eli ei toimenpiteiä

4) Vaatiiko tuo mainittu takaisku toimenpiteitä? Kun sanot koneen päädyssä, onko sille siis kolo vai onko se vain "auxiliary-laite", eli esim. telineessä ja kaksi ruuvia auki ja thats it?

[petrisa]

Siis....

Mikäli vanhassa moottorissa ja korissa ei ole ollut SAI mukana ja nyt uudessa vaihtomoottorissa on tuo SAI, ei tuo pakosarja nyt tule olemaan sopiva. Ilmakanavat pitäisi tukkia. Vaihda se.

Jos taas vanhassa moottorissa ja korissa on alunperin ollut SAI, mutta se on softan (ECU) myötä jälkikäteen vain poistettu, niin autossahan on valmiina jo olemassa tuo SAI ulkoinen varustelu. Tietenkin, ellei sitä ole riisuttu pois.

Parhaiten asian voi varmistaa sillä, että onko tuo takaisku siinä koneen yläkulmassa akkukotelon vieressä. Se on sellainen metallinen "ufo" kahden metallisen putken välissä. Toinen putki tulee alhaalta koneen etuosasta (pumpulta) ja toinen lähtee pakosarjaa kohti rintapeltiä.

[Nile_]

tuosta MAF putken kasvattamisesta.. onko siis ajatus että MAFfi ei voi olla enää tuossa putsarin kannessa kiinni, vaan sille on oltava tulo, ja menopuolella x-määrä isompaa(3") putkea ja mielelkään suoraa..?

ja mistä tehomääristä tuo alkaa ahistaan. autona siis ooppeli, putsarin kannessa numero gm 24452484 ja sisäpuolella on kärsä eli ei lopu tohon liitokseen..

[vesa67]

Vakioimmulla ja -putkella jäädään siihen 300hp paikkeille. Ja sitten kun menette skaalaamaan sen putken niin kannattaa tehdä tosissaan töitä että saa sen virtauksen laminaariseksi ennen immua. Pienellä ilmamäärällä tulee helposti mittausvirheitä joka johtaa huonoon käytökseen. Jos pirssi tulee vaan lappu lattiassa ajoon niin mitä väliä.

[Saab 93 1.8t (2.0t)]

Hei osaisko joku sanoo et pitääks tämmöne paikkansa ku ottaa ilmamassamittari auto käydes irti ni auto vissii pitäs sammuu. Oon ainaki ite käsitäny et toi map anturi pitää sitä käynnis jos ton irti ottaa. Nii siis kysees on Saab 9-3 2004 täl B207E moottoril 1.8t (2.0t) ;D Auttakaa tietämätöntä

[Saab 93 1.8t (2.0t)]

Tuota osaisko joku autella tämmöse asia suhtee ku tos oli vähä nykimis ongelmii ni pääti sit ruveta tutkimaa tota polttoaine järjestelmää et voisko vika olla siinä no omast mielest vika o todennäkösesti siel ku kokeili paineit ni sytytys virral 2 baari tienoil ni sit ku pisti käymää ni ja polkas kaasu ni tipahti nollaa et voisko toi polttoainee painee säädi olla syypää semmosee