9-3 2007 T8: Auto sammui: Stability control failure, contact service

[9-5Vector2001]

Potilas Saabinen (2007 "1.8t" T8) sammui ajosta, sidissä lukee "Stability control failure contact service" eikä lähde enää käyntiin. Virrat päälle ja puhallinkaan ei lähde enää käyntiin, saatikka starttimoottori pyörittämään. Nopeusmittarin neula hyppää nopeuteen, jossa auto sammui, tässä tapauksessa 60km/h.

Oireet alkoivat viikko sitten. Auto sammui, teksti ruutuun, virrat pois kokonaan ja parin minuutin odottelun jälkeen lähti käyntiin normaalisti. Tätä tapahtui satunnaisesti muutaman kerran. Varmuuden vuoksi vaihdoin kampiakselin asentotunnistimen, koska oireet viittasivat osittain siihen. Oireet loppuivat, 4 päivään ja lähes 300km ei mitään ongelmaa, kunnes tänään sama ja nyt ei enää lähde startti pyörimään. Virrat menee päälle, puhallin mykkä, startti ei edes naksahda. Valot mittaristossa eivät himmene starttiasennossa, avaimen kääntö starttiasentoon ei muuta yhtään mitään missään. Akku vaihdettu 6kk sitten, uusi Bosch.

Joku johdin katkennut lopullisesti, vai liekkö ECU paistunut moottorin kyljessä valmiiksi?

[petrisa]

Sähkön puutetta .

Akkua olisin ensin ehdottanut, mutta puoli vuotta sitten vaihdettu.
Tässä tapauksessa sitten juuri kuten arvelitkin, niin akkukaapeli tai akkukenkä . On aina mahdollista myös uuden akun hajoaminen.

[9-5Vector2001]

Eikö kenellekään ole käynyt vastaavaa?

[petrisa]

On näistä vastaavanlaisista saanut lukea. Eli on niitä ollut, ei tosin minulla.

Nuo ongelmat viittaavat, kuten jo mainitsin aiemmin, huonoon akkun tai akun kaapelointiin
Akulle auto on tosi kranttu. Moni on ollut lähes varma, ettei siinä vika ole, mutta niinpä vain on akun vaihdolla korjaantunut. Myös melko paljon on ollut lähes poikki menneitä akunkaapeleita akunkengän liitoksissa.

Nyt ei kannata sen enempää täällä odotella, vaan ryhtyä toimiin akku/akunkaapeleiden osalta.

[AZP]

Mystisissä sähkövioissa tosiaan aika usein akku tai sen kaapelointi syypäänä. Siksi vian etsintä kannattaa aloittaa siitä. Mittaa aluksi vaikka lepojännitteen, jännitteen kun kääntää virrat päälle ja jännitteen kun laittaa valot päälle.

Hyvin voi olla vika muuallakin, mutta niiden testailu on paljon kalliimpaa.

[TeamEetu]

Vastaava vika omassa. Vika ei ollut akussa tai sen johdoissa. Tecillä ei saatu yhteyttä moottorin ohjaimeen. Auto on kyllä dieseli mutta saman ikänen. Hyyty ihan ilman varotuksia. Ei ainakaan heti tullu järkiinsä ohjaimen vaihdolla. Tutkimukset jatkuu täällä osaavassa huollossa

[9-5Vector2001]

Auto korjattu ja tässä lopputilitys:

Saapbi siis sammui vauhdissa ja ei enää elettäkään, kuten aloitusviestissä asia kuvattu. Matkaa läheiselle Saab-expertille kilometri, auto hinattiin sinne (ei marmorikorjaamo).

Auto oli siellä yli viikon(!) ja syyllinen oli lopulta tuo liitteenä olevassa kuvassa oleva relerivistön alin keltainen rele (ei tuo ihan alin oranssi).

Oli muuten ensimmäinen kerta, kun tältä foorumilta ei vikaan apua löytynyt. Toivottavasti tästä on jollekin apua tulevaisuudessa.

[teesalama]

Taitaa olla startin rele.

Hyvä että vika on korjattu. Kiitos että kerroit infon foorumille.

[petrisa]

Tuo on tosiaan startin solenoidein rele.

Jäi nyt kyllä mietityttämään, miten tämän releen vika voisi sammuttaa auton ajosta kesken kaiken. Se olisi loogista, jos auto ei tämän releen vian vuoksi käynnistyisi eli startti ei pyörisi .

Releen käämi saa virran sulakkeen kautta ja maadoitetaan ECU:n (moottori) kautta. Kun startataan avainta virtalukossa kääntämällä, niin CIM lähettää tiedon T8 eculle, joka maadoittaa startin releen käämin. Releen koskettimien kautta kytketään startin solenoidille heräte. Kun auto lähtee käyntiin, niin ecu katkaisee käämin maadoituksen.

Jos tuon releen käämi olisi poikki, ei rele vedä eikä startti sitten pyöri. Samoin mikäli kosketinkärjet pilalla, ei solenoidi saa virtaa. Tämänhän huomaisi starttausvaiheessa, kun kone ei pyöri. Mikäli tuo releen käämi olisi poikki, niin T8 ecun kautta havaittaisiin, ettei sen maadoittavaan liitäntään tule jännite käämin läpi. Tuo jännite tulisi tuohon aina, joten sen virtapiiri olisi ecun tarkkailun alla jatkuvasti. Mikäli se katkeaa, ei startti voi pyöriä, mutta miksi auto tämän vuoksi sammuisi kesken kaiken sen ollessa jo käynnissä
Käynnissä olevaa autoahan ei voi startata. CIM ei anna, eikä T8 ecukaan.

Ainoa juttu, missä tuo edellinen ajatukseni voisi johtaa vähän ikävämpään tilanteeseen, on automaattivaihteinen auto. Siinähän ei voi startata autoa kuin vaihteenvalitsimen P- ja N-asennolla. Käsittääkseni tuo startin solenoidin käämin virtapiiri kiertää sulakkelta lähtiessään vaihteenvalitsimen kautta ja jatkaa sieltä vasta releen käämille. Tämän virtapiirin olisi siis oltava poikki, kun valitsin on D- tai R-asennossa. Jos nyt ajon aikana T8 ecu havaitsee, että sen startin releen maadoittavaan nastan tuleekin jännite, on jossain jokin vika. Ja saattaapa sitten sammuttaa koko auton.
Vika olisi kuitenkin vaihteenvalitsimen "turva"kytkimessä, eikä itse releessä.

No, tämä oli nyt sellaista pohdintaa, millä ei liene merkitystä, kun auto kerran taas toimii. Se on pääsia .
Jääpähän vain aina jokin asia mietityttämään ja hämmästyttämään. Samalla jokin epävarmuus, josko se sittenkään oli tämä, ettei vain olisi viikon "valohoito" tehnyt tehtävänsä .

[Tobbana]

Tuohon mietelmään voisi lisätä myös mahdollisen us-specin, eli manuaalissa on painettava kytkintä starttauksessa. ;)

[9-5Vector2001]

Kyseessä on naisystävän auto, ei oma, siksi ei tullut kyseistä ongelmaa yhtä innolla tutkittua, kuin oman femman vikoja. Lisäksi ei asuta edes samassa taloudessa.

Mikä jäi itsellekin päälimmäisenä mieleen, oli ettei tämä välttämättä ollut nyt tässä. Vaikuttaa ihan liian helpolta...

Niin ja manuaalivaihteistolla, ei tomaattia.

[megaj]

Itselläni taisi ilmetä sama ongelma tänään -08 automaatissa. Auto ajon jälkeen n. 10 min parkissa moottori sammuksissa, mutta virrat päällä. Startatessa ei käynnistynytkään vaan ilmoitti Stability control failuren. Tämän jälkeen avain irti ja uusi starttiyritys. Avain ei kuitenkaan enää "naksahda" kiinni, mutta virrat tulevat silti päälle ja tämän jälkeen ilmoittaa edellä mainitun vian lisäksi lukuisia muita sähkövikoja. Hinausturva löytyy, mutta ei huvittaisi mihin tahansa lähimpään mestaan hinauttaa. Täytyypi työkalut ottaa mukaan ja käydä akkua sekä em. relettä kurkkaamassa. Aiemmin foorumilla oli myös juttua mahdollisesta kampiakselin asentotunnistimen viasta... Saapa nähdä.

Voisi vielä lisätä, että startatessa avain lipsahti kädestä ja eka starttiyritys jäi vajaaksi. Sattumaako vai voiko tällä olla yhteys esim. tietokoneen sekoamiseen?

[petrisa]

Akku luultavasti tyhjentynyt, kun ollut noin kauan virrat päällä. Nyt on sitten tukku erilaisia vikoja siitä johtuen.

[megaj]

Akkuhan se lopulta oli. Buusterilla auto käyntiin ja mahd. pian uutta akkua metsästämään.

[-pete]

Lainaan ketjua, vaikka ihan täsmälleen ei otsikko osukaan.

Oma kolkkini on 2006 ja tuossa noin viikko sitten ajoin cruise päällä, kunnes näyttöön tuli tuo otsikon varoitus ja luistoneston varoitusvalo mittaristoon. Cruise lakkasi toimimasta, kuten olettaa sopiikin. Koska auto tuntuu toimivan muuten normaalisti, odottelin aikani, josko vikavalo katoaisi omia aikojaan. Ei kadonnut.

Lauantaina kävin vfr:n luona näyttämässä kolkkia hänen Techilleen.
Kuva

Virhekoodien nollaamisen jälkeen, täsmälleen samat virheet ilmestyvät uudelleen heti seuraavalla startilla. Nyt on sormi suussa, mitäs seuraavaksi? Viittaako tuo "ESP U2142 Kääntökulma-anturi" nyt CIMiin?