ECU vika?

[4Saabia]

Saab 9-3, 2003 2.0t (2002 käyttöönotettu, eli eka versio uudemmasta mallista). Vikakoodit P0131 (mahdolliset syyt: alhainen jännite lambdalla, ilmavuoto, oikosulku, ECU) ja P0638 (kaasuläppäkotelo, kaasupolkimen asentoanturi, perusasetukset) luettu paremman huoltamotason mittarilla. Kaasuläppäkotelo, tulpat, puolat, 1 lambda vaihdettu uuteen ja vaikutus nolla. Öljyt, öljynsuodatin ja ilmansuodatin uusittu. Pakosarjan pultit ainakin kireellä. Moottori vikatilaan pidemmän ajon jälkeisen uudelleen käynnistyksen yhteydessä. Erittäin pahan oloista ryskytystä käynnistymisen jälkeen ja tehot ihan nollissa (pakko sammuttaa). Uudelleenkäynnistys vie useimmiten ryskytyksen pois, mutta EC valo jää päälle ja tehot alentuneet 1 ja 2 vaihteella. Muutaman kerran myös sammunut heti startattuaan. Lopulta EC valokin poistuu kun ajelee lyhyttä nurkka-ajoa. Tätä jatkunut toukokuusta. Tien päällä ajossa ei ongelmia, eli ei "vikaannu" ajossa (toimii hienosti). P0601 koodia ei löytynyt. Onko ECU kuitenkin juurisyy näihin kummitusvikoihin vai voiko esim lopussa oleva bensapumppu aiheuttaa ruiskupaineen alentumisen kautta jotain tällaista (lambda)?

[anv]

Yritä päästä tech2:n ääreen. Itsellä viraapelilukijan mukaan oli myös ecuvikaa, mutta tech2 kertoi kaasuläpän asentotunnistimien oleva ketuillaan.

[petrisa]

Kaasuläppäkotelo, tulpat, puolat, 1 lambda vaihdettu uuteen ja vaikutus nolla.

Yritä päästä tech2:n ääreen. Itsellä viraapelilukijan mukaan oli myös ecuvikaa, mutta tech2 kertoi kaasuläpän asentotunnistimien oleva ketuillaan.

Kaasuläppäkotelo jo vaihdettu, niin tiedäpä siitä sitten.
Mutta...Tech2 tai edes OpCom ei olisi pahitteeksi nyt ennen seuraavia toimenpiteitä.

[4Saabia]

Kiitokset kommentoijille. Tavoite on tosiaan saada kaara Tech2:een kiinni, jotta vikaennuste tarkentuisi ennen uusien osien hankkimista. Toki nyt voi olla aika varma että noissa uusituissa vikaa ei ole (uusi kaasuläppäkotelo oli mallia Pierburg, ja vaikutti ainakin hyvin identtiseltä vanhan kanssa, eikä mitään uutta ongelmaa ilmaantunut). Johtosarjat ja liittimet ovat aina kysymysmerkkejä. Marmoritiskin Tech2 löytyy paikkakunnalta, mutta auton jälleenmyyntiarvoon soveltuvaa Tech2 lukijaa etsiskelen Porin suunnalta.

[RamsesII]

Saman kaltaisia ongelmia oli minulla=> P2138, P0651, P0606, P0638, P0221 ja P0121.
Vaihdoin ECU:n ja sen jälkeen toiminut moitteetta

[S.Jau]

Hei

Itselläni kanssa vikakoodit: P1680 / P0651 / P0638 / P0606 / p01681.
Kylmänä moottori toimii moitteettomasti. Lämmettyään tehot katoaa ja käynti muuttuu epätasaiseksi, jolloin myös moottovin vikavalo syttyy.
Lämpöisenä, jos auton sammuttaa, niin ei lähde käymään ennenkuin on hetken jäähtynyt.
Autoa käytetty korjaamolla, jossa myös epäiltiin ECU:n olevan rikki.
Auto on siis SAAB 9-3 Sedan (YS3F) 1,8t 2002. Mistähän kannattaisi ruveta ECU:a kyselemään?

[4Saabia]

Moro, itselläni vika oli lopulta joko pääreleessä, tai pääreleen sulakkeessa tai liittimessä joka on akun alla. Kalliiksi tuli kun ensin vaihtoi kaasuläpän kotelon, puolat, ja lambdan ja käytti vielä marmoritiskillä josta auto ei ehjääntynyt.

[MugE]

Moro, itselläni vika oli lopulta joko pääreleessä, tai pääreleen sulakkeessa tai liittimessä joka on akun alla. Kalliiksi tuli kun ensin vaihtoi kaasuläpän kotelon, puolat, ja lambdan ja käytti vielä marmoritiskillä josta auto ei ehjääntynyt.

Eli miten tarkalleen vika korjaantui? Itsellä samat viat ja oireet Opel Vectrassa jossa sama tekniikka. Ei haluaisi suotta ecua vaihtaa jos vika jossain muualla...

[4Saabia]

Valitettavasti en osaa sanoa miten tarkalleen korjaatui, koska en enää jaksanut yksi kerrallaan testata. Vaihdoin siis +3 asteen lämpötilassa ulkosalla Raumalaisen puiston lehmusten varjossa pääreleen, pääreleen sulakkeen ja avasin akun alla olevan monipinnisen liittimen ja, mystiset viat katosivat sen siliän tien. Tonnin lysti maksoi, vaikka vian korjaaminen olisi vaatinut vain 10 euron releen ja sulakkeen. Suuret kiitokset Söörmarkun Mikolle (supersaappiheppu).