9-3 tid käynnistyksestä

[Hietalahti]

9-3 SC 1.9 TiD 2005 manuaali. Ajettu 300tkm, polttoainelämmittimellä.

Auto on pikkuhiljaa alkanut käynnistymään myöhemmin ja myöhemmin, startti pyöritää niin kuin pitää. Polttoainesuodatin on vaihdettu. Vaikuttaa siltä että käynnistyy vasta sitten kun polttoaine on saapunut sylintereihin. Mitä ajatuksia tovereilla heräsi?

[petrisa]

Oma kokemukseni näistä moottoreista on, että ainakin nokka-akselin tunnistimen vika aiheuttaa pitkää starttia. Sitä en tiedä kuinka yleinen se yleensä on tässä Fiatin koneessa. Käsittääkseni käynnistyksen jälkeen auto käy hyvin, mutta polttoainekulutus on tavallista korkeampi tässä viassa.
Voihan siellä olla polttoaineen paluupuolella vuoto takaisin päin ja siksi kestää aikansa ennenkuin ilmautuu. Myös hehkujen vika saattaa olla.

Ainakin tuosta nokka-akselin anturista ja hehkuista jää vikakoodi, joten siitä kannattaa nyt ensin aloittaa eli auto piuhan päähän ja mielellään Tech2 tai OpCom.

[Turbo Sensonic]

9-3 SC 1.9 TiD 2005 manuaali. Ajettu 300tkm, polttoainelämmittimellä.

Auto on pikkuhiljaa alkanut käynnistymään myöhemmin ja myöhemmin, startti pyöritää niin kuin pitää. Polttoainesuodatin on vaihdettu. Vaikuttaa siltä että käynnistyy vasta sitten kun polttoaine on saapunut sylintereihin. Mitä ajatuksia tovereilla heräsi?

Ilmeneekö tuo ainoastaan kylmäkäynnistyksessä vai muutenkin?

Meidän cabbea saa sahata jonkin aikaa aamulla kylmänä, mutta sen jälkeen käynnistyy ihan OK.

[pvdriver]

Ruiskutus alkaa vasta kun paine railissa saavuttaa tietyn raja-arvon, esimerkiksi 100bar. Paineennousun hitauteen vaikuttaa paluupuolelle (tai harvemmin sylinteriin) vuotava suutin. Paluuvirtausmittauksella kylmänä tämän voi varmistaa.

[petrisa]

Ruiskutus alkaa vasta kun paine railissa saavuttaa tietyn raja-arvon, esimerkiksi 100bar. Paineennousun hitauteen vaikuttaa paluupuolelle (tai harvemmin sylinteriin) vuotava suutin. Paluuvirtausmittauksella kylmänä tämän voi varmistaa.

Muistaakseni Commonrail-systeemeissä tuo raja on 250 bar. Näinhän se on, että mikäli polttoaineen seassa on vähänkin ilmaa niin se puristuu kasaan eikä korkeapainepumppu saa nostettua painetta riittäväksi. Kunnes ilma poistuu niin sitten käynnistyy.
Mikäli vika on vähitellen pahentunut se voisi hyvin olla tuo vika.

Parhaimmilla puhelinsovelluksilla esim. Torque, OBD-Doctor jne sekä BT-OBD-palikalla saa yhteyden autoon ja pystyy lukemaan yleisimmät vikakoodit sekä tarkkailemaan reaaliaikaista dataa mm. rail-painetta.

[petromies]

Näinhän se yleensä onkin että käynnistyy vasta kun polttoaine on sylintereissä.. mutta pitkää starrttia ko. Dieselissä aiheuttaa myös matkansa päätä lähestyvä starttimoottori. Pyörittää hyvin ja kailki vaikuttaa olevan ok mutta ei käynnisty. Useim käynnistyy sillä hetkellä kun heittää irti virtaavaimesta. Kylmänä lähtee paremmin kuin kuumana.
Syy lienee se, että haukkaa sen verran reilusti virtaa että moottorin elektroniikka ei toimi. Akku voi olla tässä tapauksessa silti ihan ok

[tetammi]

Kannattaa myös kokeilla lämpeneekö akkukengät, melko yleistä näissä.

[Turbo Sensonic]

Parhaimmilla puhelinsovelluksilla esim. Torque, OBD-Doctor jne sekä BT-OBD-palikalla saa yhteyden autoon ja pystyy lukemaan yleisimmät vikakoodit sekä tarkkailemaan reaaliaikaista dataa mm. rail-painetta.

Yleisimmät vikakoodit kyllä, mutta ei välttämättä esimerkiksi kampiakselin asentoanturin ja hehkutulppien antamia vikakoodeja.

Sattui nimittäin niin, että kun oltiin ostamssa tuota Cabbea, niin otin Bluetooth OBD -mokkulan ja puhelimen (jossa Torque) mukaani.
Ei näyttänyt mitään vikakoodeja koeajon aikana, joten ostin auton.

Parin päivän päästä laitettiin Tech 2 kiinni autoon: sieltä löytyi kampiakselin anturin ja hehkutulppien vikakoodeja. Ne kun saatiin pois, niin moottori alkoi käydä hieman rauhallisemmin.